×
27.11.2014
216.013.0a74

Результат интеллектуальной деятельности: СИСТЕМА ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ПЕРЕГОНЕ

Вид РИД

Изобретение

Аннотация: Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Система содержит центральный пункт диспетчерского контроля и управления, стационарный приемопередатчик, локомотивный приемопередатчик, локомотивные приемники кодовых сигналов АЛС. Выход блока определения текущей координаты поезда соединен с первым входом блока управления торможением, второй вход которого соединен с выходом блока приоритетного управления, соединенного с блоком памяти, выход локомотивного приемопередатчика соединен с входом блока преобразования сигналов центра диспетчерского контроля и управления, выходы которого подключены соответственно к первому входу анализатора скорости движения локомотива и к первому входу блока идентификации. Первый выход локомотивного приемника соединен с входом блока преобразования сигналов АЛС, выходы которого подключены соответственно ко второму входу анализатора скорости движения локомотива и ко второму входу блока идентификации, выходы анализатора скорости движения локомотива и блока идентификации соединены соответственно с первым и вторым входами блока приоритетного управления, второй выход локомотивного приемника через формирователь сигнала запроса соединен с входом локомотивного приемопередатчика. Достигается повышение пропускной способности железнодорожных участков на перегонах с интервальным регулированием движения поездов.1 ил.
Основные результаты: Система интервального регулирования движения поездов на перегоне с диспетчерским контролем, содержащая центральный пункт диспетчерского контроля и управления, стационарный приемопередатчик которого связан каналами цифровой связи с локомотивным приемопередатчиком каждого из локомотивов на участке контроля и управления движением, локомотивные приемники кодовых сигналов АЛС связаны с аппаратурой рельсовых цепей блок-участков, на которых находятся упомянутые локомотивы, причем на каждом из локомотивов установлен блок определения текущей координаты поезда, выход которого соединен с первым входом блока управления торможением, второй вход которого соединен с выходом блока приоритетного управления, соединенного с блоком памяти, в котором записаны координаты мест постоянных ограничений скорости по маршруту следования поезда, отличающаяся тем, что на каждом локомотиве введены блоки преобразования сигналов АЛС и центра диспетчерского контроля и управления, анализатор скорости движения локомотива, формирователь сигнала запроса и блок идентификации, при этом выход локомотивного приемопередатчика соединен с входом блока преобразования сигналов центра диспетчерского контроля и управления, выходы которого подключены соответственно к первому входу анализатора скорости движения локомотива и к первому входу блока идентификации, первый выход локомотивного приемника соединен с входом блока преобразования сигналов АЛС, выходы которого подключены соответственно ко второму входу анализатора скорости движения локомотива и ко второму входу блока идентификации, выходы анализатора скорости движения локомотива и блока идентификации соединены соответственно с первым и вторым входами блока приоритетного управления, второй выход локомотивного приемника через формирователь сигнала запроса соединен с входом локомотивного приемопередатчика, в центре диспетчерского контроля и управления размещен аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля, в котором порт связи блока диспетчерского контроля данного участка железной дороги соединен со стационарным приемопередатчиком цифровой связи.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, точнее к системам интервального регулирования движения поездов на перегонах между станциями, находящимися на участке диспетчерского контроля движением поездов.

Известна система интервального регулирования движения поездов на перегоне, содержащая на пути устройства автоблокировки с тональными рельсовыми цепями, централизованным размещением оборудования и путевыми проходными светофорами, ограждающими блок-участки, а также рельсовые цепи защитных участков путевых проходных светофоров, рельсовые цепи блок-участков, блок контроля рельсовых цепей, включающий генераторы, соединенные с началами рельсовых цепей, и приемники, соединенные с концами рельсовых цепей, блок передачи на локомотив числовых кодовых сигналов, подключенный к первому входу блока согласования, выход которого соединен с началом рельсовой цепи защитного участка светофора, блок сигнальных показаний, выход которого соединен со светофором и блок включения кодирования, вход которого соединен с пусковым выходом блока контроля рельсовых цепей, а выход соединен с входом блока передачи на локомотив числовых кодовых сигналов («Типовые материалы для проектирования», 410003-ТМП, «Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования», АБТЦ-2000, Альбом 3, МПС ГТСС, 2000 г., с.21, 24, 27, 29, 39, 41).

Недостатком этой системы является снижение пропускной способности железнодорожных участков из-за того, что при нахождении поезда на рельсовой цепи защитного участка, запрещающее показание включается не только на проходном светофоре, ограждающем занятый поездом блок-участок, но и на предыдущем проходном светофоре. От путевого светофора, ограждающего занятый поездом защитный участок, в рельсовую цепь предыдущего (свободного) блок-участка кодовые сигналы автоматической локомотивной сигнализации не посылаются. Таким образом, минимальный пространственный интервал между нормально попутно следующими поездами равен сумме длины двух блок-участков и длины защитного участка.

Известна система интервального регулирования движения поездов на перегоне, содержащая на пути устройства автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования, путевые проходные светофоры, ограждающие блок-участки и установленные на границах блок-участков, рельсовые цепи защитных участков, соответственно этих путевых проходных светофоров, и рельсовые цепи блок-участков, блок контроля рельсовых цепей, включающий генераторы, соединенные с началами рельсовых цепей, и приемники, соединенные с концами рельсовых цепей, блоки передачи на локомотив числовых кодовых сигналов, каждый из которых соединен с началом рельсовой цепи защитного участка соответствующего светофора, подключенного к соответствующему блоку сигнальных показаний, блоки включения кодирования, каждый из которых своими первым и вторым выходами соединены соответственно с входом соответствующего блока передачи на локомотив числовых кодовых сигналов и входом соответствующего блока сигнальных показаний, пусковой вход каждого блока включения кодирования соединен с соответствующим выходом разрешения посылки кода КЖ блока контроля рельсовых цепей, вход конфигурирования блока контроля рельсовых цепей подключен к выходу контроллера, соединенного через канал связи с диспетчерским центром управления (RU 2387562, B61L 23/16, 27.04.10).

Данная система, для сохранения повышения пропускной способности для поездов, локомотивы которых оборудованы устройствами управления типа КЛУБ-У и аналогичными, имеет возможность временного переключения автоблокировки по приказам, передаваемым из центра диспетчерского управления в режим работы без защитных участков.

Недостатком ее является сложность внедрения на участках уже оборудованных типовой автоблокировкой с защитными участками, из-за необходимости существенного изменения уже эксплуатируемой путевой аппаратуры. Это ограничивает область применения известной системы.

Из известных систем наиболее близкой к заявляемому изобретению является, принятая в качестве прототипа, система интервального регулирования движения поездов на перегоне, при диспетчерском контроле, содержащая центральный пункт диспетчерского контроля и/или управления, связанный каналами цифровой связи с локомотивным приемопередатчиком каждого из локомотивов на участке контроля и/или управления движением, локомотивные приемники кодовых сигналов АЛС которых связаны с аппаратурой рельсовых цепей блок-участков, на которых находятся упомянутые локомотивы, причем на каждом из локомотивов имеется блок определения текущей координаты поезда, выход которого соединен с первым входом блока управления торможением, а второй вход блока торможением соединен с выходом блока приоритетного управления, первый вход которого соединен с цифровым выходом локомотивного приемопередатчика, второй вход соединен с выходом локомотивного приемника кодовых сигналов АЛС из рельсовых цепей блок-участков, а третий вход соединен с блоком памяти координат мест постоянных ограничений скорости, по маршруту следования поезда (RU 2468951, B61L 27/04, 10.12.2012).

Недостатком этой системы является сохранение пропускной способности железнодорожных участков, оборудованных типовой автоблокировкой с защитными участками, на более низком уровне, по сравнению с автоблокировкой без защитных блок-участков.

Задача, на решение которой направлено изобретение, заключается в создании системы интервального регулирования движения поездов на перегоне с центрами диспетчерского контроля и управления и локомотивами с устройствами комплексной локомотивной безопасности типа КЛУБ-У, с минимальным пространственным интервалом между нормально попутно следующими поездами.

Технический результат заключается в повышении пропускной способности железнодорожных участков на перегонах с интервальным регулированием движения поездов с локомотивами, оборудованными комплексными устройствами безопасности типа КЛУБ-У.

Технический результат достигается тем, что в системе интервального регулирования движения поездов на перегоне с диспетчерским контролем, содержащей центральный пункт диспетчерского контроля и управления, стационарный приемопередатчик которого связан каналами цифровой связи с локомотивным приемопередатчиком каждого из локомотивов на участке контроля и управления движением, локомотивные приемники кодовых сигналов АЛС связаны с аппаратурой рельсовых цепей блок-участков, на которых находятся упомянутые локомотивы, причем на каждом из локомотивов установлен блок определения текущей координаты поезда, выход которого соединен с первым входом блока управления торможением, второй вход которого соединен с выходом блока приоритетного управления, соединенного с блоком памяти, в котором записаны координаты мест постоянных ограничений скорости по маршруту следования поезда, согласно изобретению на каждом локомотиве введены блоки преобразования сигналов АЛС и центра диспетчерского контроля и управления, анализатор скорости движения локомотива, формирователь сигнала запроса и блок идентификации, при этом выход локомотивного приемопередатчика соединен с входом блока преобразования сигналов центра диспетчерского контроля и управления, выходы которого подключены соответственно к первому входу анализатора скорости движения локомотива и к первому входу блока идентификации, первый выход локомотивного приемника соединен с входом блока преобразования сигналов АЛС, выходы которого подключены соответственно ко второму входу анализатора скорости движения локомотива и ко второму входу блока идентификации, выходы анализатора скорости движения локомотива и блока идентификации соединены соответственно с первым и вторым входами блока приоритетного управления, второй выход локомотивного приемника через формирователь сигнала запроса соединен с входом локомотивного приемопередатчика, в центральном пункте диспетчерского контроля и управления размещен аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля, в котором порт связи блока диспетчерского контроля данного участка железной дороги соединен со стационарным приемопередатчиком цифровой связи.

На чертеже приведена структурная схема предлагаемой системы интервального регулирования движения поездов на перегоне.

Система интервального регулирования движения поездов на перегоне с диспетчерским контролем содержит центральный пункт 1 диспетчерского контроля и управления, стационарный приемопередатчик 18 которого связан каналами 2 цифровой связи с локомотивным приемопередатчиком 3 каждого из локомотивов 4 на участке контроля и управления движением, локомотивные приемники 5 кодовых сигналов АЛС связаны с аппаратурой рельсовых цепей блок-участков 6, на которых находятся упомянутые локомотивы 4, на каждом из локомотивов 4 установлен блок 7 определения текущей координаты поезда, выход которого соединен с первым входом блока 8 управления торможением, второй вход которого соединен с выходом блока 9 приоритетного управления, соединенного с блоком 10 памяти, в котором записаны координаты мест постоянных ограничений скорости по маршруту следования поезда, на каждом локомотиве 4 выход локомотивного приемопередатчика 3 соединен с входом блока 11 преобразования сигналов центра диспетчерского контроля и управления, выходы которого подключены соответственно к первому входу анализатора 14 скорости движения локомотива и к первому входу блока 15 идентификации, первый выход локомотивного приемника 5 соединен с входом блока 12 преобразования сигналов АЛС, выходы которого подключены соответственно ко второму входу анализатора 12 скорости движения локомотива и ко второму входу блока 15 идентификации, выходы анализатора 14 скорости движения локомотива и блока 15 идентификации соединены соответственно с первым и вторым входами блока 9 приоритетного управления, второй выход локомотивного приемника 5 через формирователь 13 сигнала запроса соединен с входом локомотивного приемопередатчика 3, в центральном пункте 1 диспетчерского контроля и управления размещен аппаратно-программный комплекс 16 диспетчерского контроля (АПК-ДК), в котором порт связи блока 17 диспетчерского контроля данного участка железной дороги соединен со стационарным приемопередатчиком 18 цифровой связи.

Система интервального регулирования движения поездов на перегоне функционирует следующим образом.

На локомотивах оборудованных комплексными устройствами безопасности КЛУБ-У, или аналогичными, в блок 9 приоритетного управления, поступает информация о текущих ограничениях по максимальной скорости движения поезда и информация о текущей координате местонахождения поезда. В анализаторе 14 скорости движения локомотива выбирается минимальная скорость движения локомотива по информации из блока 17 диспетчерского контроля данного участка железной дороги, и рельсовых цепей блок-участков 6. Информация о минимальной скорости из двух сравниваемых скоростей поступает в блок 9 приоритетного управления и сравнивается с информацией из блока 10 памяти, в котором записаны координаты мест постоянных ограничений скорости по маршруту движения. Информация о минимальной из разрешенных скоростей передается в блок 8 управления торможением поезда, который выбирает необходимый режим скорости движения.

Когда текущие координаты локомотива 4 поезда известны, а координаты начала места ограничения скорости постоянны (например, это может быть зона расположения некоторых переездов, мостов, крутых поворотов на перегонах и т.д.), система замедляет темп снижения скорости поездов так, чтобы скорость достигла величины, указанной в новом ограничении скорости, только при достижении поездом координаты начала места ограничения. Аналогично система осуществляет торможение, когда с центрального пункта 1 диспетчерского контроля и управления по радиоканалам 2 на локомотивы 4 поступает информация о временных ограничениях скорости, дополненных информацией о наличии постоянной координаты начала места ограничения. Это повышает среднюю скорость движения поездов по участку железной дороги, причем без ухудшения условий по безопасности движения поездов.

В предлагаемой системе, в отличие от известной, автоблокировка всегда работает в режиме с защитными блок-участками. Для того чтобы отсутствие кодовых сигналов АЛС не требовало выполнения скоростных ограничений системы АЛСН, при движении локомотива 4, оборудованного КЛУБ-У или аналогичного ему устройства безопасности, по защитному блок-участку его бортовые устройства автоматически рассчитывают режим торможения из условия, что длина блок-участка перед светофором, фактически занятого предыдущим поездом, равна сумме длин защитного участка, и следующего за ним блок-участка, который непосредственно предшествует занятому блок-участку. Блок-участок, фактически занятый предшествующим поездом, для обеспечения заданного уровня безопасности движения определяется по совпадению информации, принимаемой на локомотиве 4, из двух независимых источников. Первым таким источником является кодовый сигнал АЛС-ЕН, принимаемый на локомотиве 4 локомотивным приемником 5 кодовых сигналов. Вторым источником является информация, запрашиваемая с локомотива 4 из блока 17 диспетчерского контроля данного участка железной дороги. Информация из блока 17 диспетчерского контроля запрашивается в моменты времени, когда локомотив 4 приближается (при высокоскоростном движении), к впереди идущему поезду на расстояние блок-участка плюс защитный участок. На локомотивном индикаторе КЛУБ-У (на чертеже не показан) появляется изображение ближайшего к локомотиву 4 светофора с желтым сигнальным показанием, при этом со второго выхода локомотивного приемника 5 поступает сигнал на формирователь 13, который формирует сигнал запроса о номере рельсовой цепи блок-участка 6, реально занятого впереди идущим поездом. Запрос, переданный приемопередатчиком 3 по радиоканалу 2 цифровой связи в стационарный приемопередатчик 18, поступает в блок 17 диспетчерского контроля данного участка железной дороги, который формирует сигнал ответа. При поступлении ответа о запрашиваемом номере рельсовой цепи из блока 17 диспетчерского контроля на локомотив 4, принятый информационный сигнал после преобразования в блоке 11 поступает в блок 15 идентификации, в котором полученная информация о номере сопоставляется с информацией о номере рельсовой цепи блок-участка 6 (занятого предыдущим поездом), содержащейся в принятом локомотивным приемником 5 текущем сигнале АЛС-ЕН и переданным через блок 12 преобразования сигналов в блок 15 идентификации. При совпадении упомянутых номеров рельсовых цепей и данных о номерах рельсовых цепей блок-участков из электронной карты маршрута КЛУБ-У или аналогичного ему устройства безопасности, блок 15 идентификации формирует сигнал с высоким уровнем достоверности этой информации, достаточном для использования ее в расчете кривой прицельного торможения данного локомотива 4, перед фактически занятым перед ним блок-участком 6. Сформированный сигнал из блока 15 идентификации поступает на второй вход блока 9 приоритетного управления. При этом наличие некодируемого защитного участка игнорируется блоком 8 управления торможением, за счет сигнала, формируемого блоком 9 приоритетного управления. В этом случае целевой точкой расчетной кривой торможения поезда перед светофором с красным огнем становится граница реально занятого блок-участка, а движение поезда продолжается со скоростью, оптимальнойдля обеспечения безопасной остановки поезда перед границей реально занятого блок-участка 6. После расчета кривой торможения, с учетом добавления к пути торможения длины защитного участка, на локомотивном индикаторе машинисту высвечивается предупреждение о том, что поезду разрешается проследовать светофор с красным сигнальным показанием, ограждающий защитный участок, без остановки, и одновременно это разрешение фиксируется в устройстве регистрации КЛУБ-У (на чертеже не показано).

Предлагаемое изобретение позволяет при высокой плотности движения дополнительно повысить среднюю скорость движения поездов по участку железной дороги, оборудованному автоблокировкой с защитными участками, причем без ухудшения условий по безопасности движения поездов и снижения надежности работы путевой аппаратуры автоблокировки.

Система интервального регулирования движения поездов на перегоне с диспетчерским контролем, содержащая центральный пункт диспетчерского контроля и управления, стационарный приемопередатчик которого связан каналами цифровой связи с локомотивным приемопередатчиком каждого из локомотивов на участке контроля и управления движением, локомотивные приемники кодовых сигналов АЛС связаны с аппаратурой рельсовых цепей блок-участков, на которых находятся упомянутые локомотивы, причем на каждом из локомотивов установлен блок определения текущей координаты поезда, выход которого соединен с первым входом блока управления торможением, второй вход которого соединен с выходом блока приоритетного управления, соединенного с блоком памяти, в котором записаны координаты мест постоянных ограничений скорости по маршруту следования поезда, отличающаяся тем, что на каждом локомотиве введены блоки преобразования сигналов АЛС и центра диспетчерского контроля и управления, анализатор скорости движения локомотива, формирователь сигнала запроса и блок идентификации, при этом выход локомотивного приемопередатчика соединен с входом блока преобразования сигналов центра диспетчерского контроля и управления, выходы которого подключены соответственно к первому входу анализатора скорости движения локомотива и к первому входу блока идентификации, первый выход локомотивного приемника соединен с входом блока преобразования сигналов АЛС, выходы которого подключены соответственно ко второму входу анализатора скорости движения локомотива и ко второму входу блока идентификации, выходы анализатора скорости движения локомотива и блока идентификации соединены соответственно с первым и вторым входами блока приоритетного управления, второй выход локомотивного приемника через формирователь сигнала запроса соединен с входом локомотивного приемопередатчика, в центре диспетчерского контроля и управления размещен аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля, в котором порт связи блока диспетчерского контроля данного участка железной дороги соединен со стационарным приемопередатчиком цифровой связи.
СИСТЕМА ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ПЕРЕГОНЕ
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 151-155 из 155.
29.06.2019
№219.017.9d72

Двухсекционный газотурбовоз

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции локомотивов, в частности газотурбовозов. Газотурбовоз содержит две тяговые секции, которые снабжены кузовами с рамой и кабиной управления, тележками с обмоторенными колесными парами. В одной из секций размещены силовой...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002352484
Дата охранного документа: 20.04.2009
29.06.2019
№219.017.a065

Способ объемного уплотнения балластной призмы железнодорожного пути

Изобретение относится к способу уплотнения балластной призмы железнодорожного пути и, в частности, может быть использовано при проведении среднего или капитального ремонтов железнодорожного пути. Способ объемного уплотнения балластной призмы железнодорожного пути включает полную вырезку...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002400589
Дата охранного документа: 27.09.2010
29.06.2019
№219.017.a0e9

Устройство радиолокационного контроля заполнения путей сортировочного парка

Устройство радиолокационного контроля заполнения путей сортировочного парка относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, в частности к устройствам радиолокационного сопровождения движущихся единиц (вагонов) по всей территории сортировочного парка от момента въезда до момента...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002431865
Дата охранного документа: 20.10.2011
29.12.2019
№219.017.f412

Гибридное устройство маршрутизации

Изобретение относится к средствам железнодорожной автоматики для регулирования движения. Устройство состоит из автоматизированных рабочих мест 1,, локальных вычислительных сетей 2, N вычислительных устройств M типов 3, Z каналов связи 4, объектов контроля 5, объектов управления 6. N –...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002710503
Дата охранного документа: 26.12.2019
12.07.2020
№220.018.31f2

Двухканальная система для регулирования движения железнодорожных транспортных средств

Изобретение относится к средствам управления движением поездов. Система содержит размещенные в блоке центрального управления два процессорных комплекта для синхронной работы по одинаковым программам, модуль встроенного аппаратного контроля процессорных комплектов, входы/выходы которого...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002726243
Дата охранного документа: 10.07.2020
Показаны записи 201-210 из 229.
09.08.2019
№219.017.bd34

Система для резервного электропитания объектов железнодорожной автоматики, телемеханики и связи

Изобретение относится к области электротехники. Система для резервного электропитания объектов железнодорожной автоматики, телемеханики и связи содержит последовательно соединенные блок зарядных устройств, вход которого предназначен для подключения источника первичного электропитания, блок...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002696567
Дата охранного документа: 05.08.2019
01.09.2019
№219.017.c553

Устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты

Изобретение относится к средствам сигнализации, централизации и блокировки для интервального регулирования движения поездов на перегонах. Устройство содержит блок генераторов сигналов рельсовых цепей тональной частоты, блок приемников сигналов рельсовых цепей тональной частоты, блок контроля...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002698591
Дата охранного документа: 28.08.2019
02.10.2019
№219.017.cc19

Система передачи ответственной информации о маршрутах приема/отправления и кодах алс

Изобретение относится к железнодорожной автоматике для передачи ответственной информации о маршрутах приема/отправления и кодах АЛС. Система содержит стационарную и бортовую части. Стационарная часть включает коммутатор связи системы передачи данных, постовые устройства системы автоматического...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002701274
Дата охранного документа: 25.09.2019
10.10.2019
№219.017.d409

Способ оповещения работающих на перегоне о приближении подвижного состава с ограждением места работ

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики для оповещения работающих на перегоне о приближении подвижного состава и ограждения места работ. В способе на месте работ устанавливают коллективный сигнализатор, через ближайший пункт доступа на перегоне к межстанционной линии связи...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002702368
Дата охранного документа: 08.10.2019
10.10.2019
№219.017.d40c

Устройство для контроля проследования поезда в полном составе

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики для контроля проследования поезда в полном составе при регулировании движения поездов. Устройство содержит размещенный на пункте контроля считывающий блок, к управляющему входу источника питания которого подключен выход блока управления...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002702370
Дата охранного документа: 08.10.2019
10.10.2019
№219.017.d416

Автономный пункт счета осей

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи для управления движением поездов на перегоне на основе счетчиков осей. Пункт содержит приемопередающий блок маломощного цифрового радиоканала ближней связи, микроконтроллер, интерфейс сопряжения, стабилизатор...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002702374
Дата охранного документа: 08.10.2019
10.10.2019
№219.017.d42a

Способ оповещения работающих на перегоне о приближении подвижного состава с ограждением места работ

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики для оповещения работающих на перегоне. В способе задействуют коллективный переносной сигнализатор, подключенный через ближайший пункт доступа на перегоне к межстанционной линии связи централизованной системы автоблокировки,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002702379
Дата охранного документа: 08.10.2019
19.12.2019
№219.017.ef56

Устройство автоблокировки

Изобретение относится к средствам автоблокировки на железнодорожном транспорте для интервального регулирования движения. Устройство содержит ограждающие блок-участки путевые проходные светофоры 1, 2, 3 и 4, подключенные к соответствующим блокам 5, 6, 7 и 8 управления сигнальными огнями, на...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002709293
Дата охранного документа: 17.12.2019
29.12.2019
№219.017.f412

Гибридное устройство маршрутизации

Изобретение относится к средствам железнодорожной автоматики для регулирования движения. Устройство состоит из автоматизированных рабочих мест 1,, локальных вычислительных сетей 2, N вычислительных устройств M типов 3, Z каналов связи 4, объектов контроля 5, объектов управления 6. N –...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002710503
Дата охранного документа: 26.12.2019
31.12.2020
№219.017.f482

Система для формирования стратегии долгосрочного планирования пропуска поездов через железнодорожный полигон

Изобретение относится к области автоматизированных систем программно-целевого планирования и управления сложных организационно-технических систем управления для железнодорожного транспорта. Технический результат изобретения заключается в расширения области применения системы в части...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002710673
Дата охранного документа: 30.12.2019
+ добавить свой РИД