×
27.03.2013
216.012.30d8

СПОСОБ РАБОТЫ МАНЕВРОВОГО ЭЛЕКТРОВОЗА И МАНЕВРОВЫЙ ЭЛЕКТРОВОЗ

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, в частности к маневровым локомотивам. Способ работы маневрового электровоза заключается в отборе электрической энергии из контактной сети и питании тяговых электродвигателей. На участках постоянного напряжения электрическую энергию отбирают с контактной сети секцией постоянного тока и ею питают тяговые двигатели двух секций, а на участках переменного напряжения электрическую энергию отбирают с контактной сети секцией переменного тока и ею питают тяговые двигатели двух секций. Маневровый электровоз выполнен по схеме из двух секций переменного и постоянного тока. Первая секция выполнена по схеме питания постоянным током, а вторая секция выполнена по схеме питания переменным током с понижающим трансформатором, выпрямителем и сглаживающим реактором. Тяговые электродвигатели двух секций соединены между собой в единую силовую цепь постоянного тока. Технический результат заключается в обеспечении безостановочного движения при переходе с участка с переменным напряжением на участок с постоянным напряжением и наоборот. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.
Реферат Свернуть Развернуть

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к маневровым тепловозам с дизелями.

Известен способ работы электровоза, работающего на электроэнергии переменного значения, заключающийся в отборе электрической энергии из контактной сети, ее понижение, выпрямление и питание ею тяговых электродвигателей электровоза [Электровоз ВЛ80C: Руководство по эксплуатации. / Н.М.Васько, А.С.Девятков, А.Ф.Кучеров и др. - 2-е изд. переработ. и доп. - М.: Транспорт, 1990. - 454 с.: 315 ил., 26 табл.].

Известен электровоз ВЛ8С, работающий на электроэнергии переменного значения с секцией переменного тока с тяговыми электродвигателями постоянного тока [Электровоз ВЛ8С: Руководство по эксплуатации. / Н.М.Васько, А.С.Девятков, А, Ф.Кучеров и др. - 2-е изд. переработ. и доп.- М.: Транспорт, 1990. - 454 с.: 315 ил., 26 табл.].

Недостатком способа работы электровоза и его устройства является отсутствие возможности работы на участках с электроэнергией как переменного, так и постоянного значения.

Известен способ работы электровоза, работающего на электроэнергии постоянного значения, заключающийся в отборе электрической энергии из контактной сети и питание ею тяговых электродвигателей электровоза [Электровоз ВЛ11: Руководство по эксплуатации. / Под ред. Г.И.Чиракадзе и О.А.Кикнадзе. - М.: Транспорт, 1983. - 464 с.].

Известен маневровый электровоз ВЛ11 с секцией постоянного тока, работающий с тяговыми электродвигателями постоянного тока [Электровоз ВЛ11: Руководство по эксплуатации. / Под ред. Г.И.Чиракадзе и О.А.Кикнадзе. - М.: Транспорт, 1983. - 464 с.].

Недостатком данного способа работы маневрового электровоза и его устройства является отсутствие возможности работы электровоза одновременно на участках с электроэнергией как переменного, так и постоянного значения.

Данное техническое решение выбрано авторами в качестве прототипа.

Техническим результатом является обеспечение питанием тяговых электродвигателей двух секций маневрового электровоза на участках как с переменным напряжением контактной сети, так и на участках с постоянным напряжением контактной сети, а также обеспечение безостановочного движения электровоза при переходе, с участка с переменным напряжением на участок с постоянным напряжением и наоборот.

Технический результат достигается тем, что в способе работы маневрового электровоза, заключающийся в отборе электрической энергии из контактной сети и питанием тяговых электродвигателей, на участках постоянного напряжения электрическую энергию отбирают с контактной сети секцией постоянного тока и ею питают тяговые двигатели двух секций, а на участках переменного напряжения электрическую энергию отбирают с контактной сети секцией переменного тока и ею питают тяговые двигатели двух секций.

Технический результат достигается тем, что маневровый электровоз, содержащий первую и вторую секции с тяговыми электродвигателями постоянного тока, выполнен по схеме из двух секций переменного и постоянного тока, первая секция выполнена по схеме питания постоянным током, а вторая секция выполнена по схеме питания переменным током с понижающим трансформатором, выпрямителем и сглаживающим реактором, а тяговые электродвигатели двух секций соединены между собой в единую силовую цепь постоянного тока.

Питание тяговых электродвигателей двух секций маневрового электровоза постоянным током на участках с переменным и постоянным напряжением в контактной сети обеспечивает его безостановочное движение, что приводит к снижению времени движения маневрового электровоза.

Выполнение маневрового электровоза двухсекционным, одна секция переменного тока, а вторая секция постоянного тока и соединение тяговых электродвигателей в единую тяговую цепь обеспечивает безостановочное движение двухсекционного электровоза под контактной сетью переменного и постоянного тока.

На фиг.1 представлен маневровый электровоз.

Маневровый электровоз содержит первую секцию постоянного тока 1, вторую секцию переменного тока 2, тяговые электродвигатели постоянного тока 3.

Маневровый электровоз работает следующим образом.

При трогании маневрового электровоза на участке с постоянным напряжением поднимают токоприемник секции постоянного напряжения 3. Токоприемником секции постоянного напряжения 1 снимают электрическую энергию с контактной сети и направляют ее на тяговые двигатели электровоза, при этом электрическая энергия проходит через аппараты защиты, быстродействующий выключатель и предпусковые сопротивления. Таким образом, маневровый электровоз едет на одной секции 1.

Для повышения мощности и выхода электровоза на средние нагрузки маневрового электровоза изменяют поля ослабления возбуждения тяговых электродвигателей первой секции электровоза 1 с питанием от контактной сети постоянного тока.

Для еще большего повышения мощности вводят в действие вторую секцию 2 маневрового электровоза. При этом направляют электрическую энергию постоянного тока на тяговые электродвигатели постоянного тока 3 второй секции 2. Электроэнергию на тяговые электродвигатели второй секции 2 направляют с первой секции 1, при этом снижают силу тока на тяговых электродвигателях 3 первой секции 1 и повышают на тяговых электродвигателях 3 второй секции 2. В результате перераспределяют электрическую энергию с первой секции 1 между тяговыми электродвигателями 3 первой 1 и второй 2 секции. Таким образом, тяговые электродвигатели 3 первой 1 и второй 2 секции выдают одинаковую тяговую мощность. Для дальнейшего повышения мощности маневрового электровоза снимаемую с контактной сети мощность распределяют в равных долях между электродвигателями первой 1 и второй 2 секции с выводом тяговых электродвигателей 3 на максимальную мощность.

Для снижения мощности маневрового электровоза понижают мощность на тяговых электродвигателях обоих секций. Для дальнейшей остановки маневрового электровоза его вторую секцию 2 выводят из работы, а мощность тяговых электродвигателей 3 первой секции 1 увеличивают путем увеличения напряжения на тяговом двигателе, а затем постепенно снижают напряжение на тяговых электродвигателях 3 первой секции 1, а затем их перестают питать, после чего маневровый электровоз останавливается.

При трогании маневрового электровоза на участке с переменным напряжением контактной сети поднимают токоприемник на секции постоянного напряжения 1. Токоприемником секции переменного напряжения 2 снимают электрическую энергию с контактной сети переменного тока и направляют ее на тяговые двигатели 3 маневрового электровоза, при этом электрическая энергия проходит через главный выключатель, трансформатор и выпрямитель. Таким образом, маневровый электровоз едет на одной секции.

В трансформаторе переменное напряжение понижается. Затем пониженное напряжение в выпрямителе выпрямляется в постоянное напряжение и уже постоянным напряжением питают тяговые электродвигатели второй секции.

Для повышения мощности маневрового электровоза вводят в работу первую секцию постоянного тока. При этом со второй секции электрическую энергию постоянного тока направляют на тяговые электродвигатели 3 постоянного тока первой секции 1. Электроэнергию на тяговые электродвигатели первой секции 1 направляют со второй секции 2, при этом снижают силу тока на тяговых электродвигателях 3 второй секции 2 и повышают на тяговых электродвигателях 3 первой секции 1. В результате перераспределяют электрическую энергию со второй секции 2 между тяговыми электродвигателями 3 первой 1 и второй 2 секции. Таким образом, тяговые электродвигатели 3 первой 1 и второй 2 секций выдают одинаковую тяговую мощность. Для дальнейшего повышения мощности маневрового электровоза снимаемую с контактной сети мощность равно распределяют между электродвигателями 3 первой 1 и второй 2 секций с выводом тяговых электродвигателей 3 на максимальную мощность.

Для снижения мощности маневрового электровоза понижают мощность на тяговых электродвигателях обоих секций. Для дальнейшей остановки маневрового электровоза его первую секцию 1 выводят из работы, а мощность тяговых электродвигателей 3 второй секции 2 увеличивают путем увеличения напряжения на тяговых двигателях, а затем постепенно снижают напряжение на тяговых электродвигателях второй секции 2, а затем их перестают питать, после чего маневровый электровоз останавливается.

При необходимости безостановочного проезда электровоза с участка с переменным напряжением на участок с постоянным напряжением опускают токоприемник на второй секции 2 в конце участка с переменным напряжением и поднимают токоприемник первой секции 1 в начале участка с постоянным напряжением.

Расстояние, которое проедет маневровый электровоз за время опускания одного токоприемника и поднятия другого, он движется по инерции.

Предлагаемый маневровый электровоз способен работать на участках с разными родами электрической энергии, позволяет отказаться от расходов на замену электровоза под поезда одного рода тока на другой, а также сократить время движения электровоза при переходе с одного вида питания на другой на 10%.


СПОСОБ РАБОТЫ МАНЕВРОВОГО ЭЛЕКТРОВОЗА И МАНЕВРОВЫЙ ЭЛЕКТРОВОЗ
Источник поступления информации: Роспатент

Showing 1-10 of 11 items.
10.01.2013
№216.012.1979

Способ питания газодизеля

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам и способам питания двигателей внутреннего сгорания, и может быть использовано в качестве систем питания газодизелей с применением альтернативных видов топлива. Техническим результатом является сокращение расхода жидких...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002472013
Дата охранного документа: 10.01.2013
10.02.2013
№216.012.23f1

Способ комплексной очистки газообразных продуктов сгорания

Изобретение относится к способу обработки газообразных продуктов сгорания, к способу для очистки подобных продуктов и может быть использовано для систем очистки от токсичных компонентов выхлопных газов и отходящих производственных вентиляционных выбросов, в частности для очистки выхлопных газов...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002474703
Дата охранного документа: 10.02.2013
20.02.2013
№216.012.268c

Способ работы маневровых тепловозов

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к маневровым тепловозам с дизелями. Способ работы маневровых тепловозов, заключается в том, что тепловозы одного тягового участка разбивают на две группы, причем первую группу размещают в конце тягового участка, выводят их...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475388
Дата охранного документа: 20.02.2013
10.10.2013
№216.012.7429

Стенд для испытания турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания

Изобретение может быть использовано при испытаниях турбокомпрессоров для наддува двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Стенд содержит входную и выходную магистрали, регулируемый источник газового потока с регулируемым приводом, выполненный в виде технологического компрессора, испытуемый...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002495394
Дата охранного документа: 10.10.2013
10.06.2014
№216.012.cf0e

Энергетическая установка

Изобретение может быть использовано в установках для автономного электроснабжения, теплоснабжения, снабжения горячей водой, паром и хладоносителем. Энергетическая установка подключена к тепловой сети, магистрали водопроводной воды, электрической сети (1) и сети (61) аварийного электропитания и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002518777
Дата охранного документа: 10.06.2014
20.10.2014
№216.012.fe57

Способ приготовления бетонной смеси

Изобретение относится к способам приготовления бетонных смесей с добавкой микрокремнезема с химическими добавками. Техническим результатом предложенного способа является повышение прочности бетонной смеси. В способе приготовления бетонной смеси, заключающемся в перемешивании цемента,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002530967
Дата охранного документа: 20.10.2014
10.12.2014
№216.013.0c97

Способ оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания

Изобретение может быть использовано для определения технического состояния двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Способ заключается в том, что получают индикаторную диаграмму, разбивают ее на участки и определяют показатели политроп сжатия и расширения. Измерение давления в цилиндре производят...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002534640
Дата охранного документа: 10.12.2014
20.08.2015
№216.013.7263

Способ диагностирования технического состояния ротора машины

Изобретение относится к диагностированию технического состояния механизмов и машин, а именно технического состояния ротора. В способе диагностирования технического состояния ротора машины выводят машину на контролируемый режим, измеряют на этом режиме исходную частоту вращения ротора и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002560853
Дата охранного документа: 20.08.2015
20.12.2015
№216.013.9c75

Устройство для разогрева смерзшегося груза в вагоне

Изобретение относится к области погрузочно-разгрузочных работ и может быть использовано для разогрева смерзшегося груза в вагоне. В устройстве для разогрева смерзшегося груза в вагоне, содержащем основание и источник переменного напряжения с преобразователем, введена рабочая камера, в верхней...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002571678
Дата охранного документа: 20.12.2015
20.05.2016
№216.015.3ec5

Технологическая линия для производства пенобетонных изделий

Технологическая линия для производства пенобетонных изделий включает установленные в технологической последовательности и связанные транспортными средствами бункеры и питатели-дозаторы для сухих компонентов - цемента, песка и фиброволокна, емкость с водой и управляемым устройством для подачи...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002584714
Дата охранного документа: 20.05.2016
Showing 1-10 of 37 items.
10.01.2013
№216.012.1979

Способ питания газодизеля

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам и способам питания двигателей внутреннего сгорания, и может быть использовано в качестве систем питания газодизелей с применением альтернативных видов топлива. Техническим результатом является сокращение расхода жидких...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002472013
Дата охранного документа: 10.01.2013
10.02.2013
№216.012.2393

Способ производства топливных брикетов

Изобретение относится к способу производства топливных брикетов, включающих подготовку промышленных и твердых бытовых отходов, их дозирование компонентов, смешивание, формование и сушку, где дозирование топливной смеси производят по теплотворной способности из соотношения: где M, M, M, M,…, M...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002474609
Дата охранного документа: 10.02.2013
20.02.2013
№216.012.26be

Устройство для разогрева смерзшегося груза в вагоне

Изобретение относится к области погрузочно-разгрузочных работ, а именно к системам обогрева для размораживания смерзшегося груза в вагоне. Устройство для разогрева смерзшегося груза в вагоне (1) состоит из боковых стенок, пола, теплоизоляционного (4) и нагревательного элементов, которые...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475438
Дата охранного документа: 20.02.2013
10.03.2013
№216.012.2dba

Устройство для контроля температуры нагрева подшипников осей вагона

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а конкретнее к устройствам для обнаружения и индикации перегрева осевых подшипников. Устройство контроля температуры нагрева подшипников осей вагона содержит датчики температуры нагрева, размещенные в корпусах, установленных в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002477237
Дата охранного документа: 10.03.2013
27.04.2013
№216.012.3b09

Способ сжигания твердых бытовых отходов и мусора и устройство для его осуществления

Изобретение относится к строительству, а именно к технологиям сжигания твердых бытовых отходов, и может быть использовано во всех отраслях, в том числе и на железнодорожном транспорте. Способ сжигания твердых бытовых отходов и мусора заключается в принудительной подаче в топку котла, в огневой...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002480674
Дата охранного документа: 27.04.2013
20.05.2013
№216.012.4023

Устройство контроля состояний рельсовой линии

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и предназначено для контроля состояния рельсовой линии. Устройство контроля состояний рельсовой линии содержит рельсовые линии, путевой генератор, первое и второе путевые реле, первый и второй резисторы, путевой трансформатор, полосовой фильтр,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002481989
Дата охранного документа: 20.05.2013
27.06.2013
№216.012.4fca

Способ очистки внутренней поверхности емкости

Изобретение относится к средствам, предназначенным для разрушения сводов и перемычек из слежавшегося сыпучего материала, образовавшихся в различных, в том числе труднодоступных местах емкостей. Способ очистки заключается в том, что в требующую очистки емкость устанавливают пневмопушку с соплом,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002486019
Дата охранного документа: 27.06.2013
27.06.2013
№216.012.5012

Способ контроля состояния рельсовой линии

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике, и может быть использовано для регулирования движения поездов. Способ контроля состояния рельсовой линии заключается в том, что в рельсовую линию на входном конце подают переменное напряжение,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002486091
Дата охранного документа: 27.06.2013
27.06.2013
№216.012.50e8

Бетонная шпала-демпфер

Изобретение относится к конструкции верхнего строения пути и предназначено для восприятия нагрузки от подвижного состава. Может быть использовано на грузонапряженных линиях железнодорожного пути в местах с продольной негомогенностью пути, в частности с меняющейся по длине жесткостью нижнего...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002486305
Дата охранного документа: 27.06.2013
27.06.2013
№216.012.5137

Упругодемпферная опора ротора

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Опора содержит наружное и внутреннее кольца и размещенный между ними многослойный пакет гофрированных кольцевых пластин. На внутренней поверхности наружного кольца выполнены выступы. Во внутреннем кольце выполнены резьбовые отверстия и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002486384
Дата охранного документа: 27.06.2013
+ добавить свой РИД