Результат интеллектуальной деятельности: ГИБКОЕ ОГРАЖДЕНИЕ СУДНА НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ С ГИБКИМИ СКЕГАМИ

Изобретение относится к области судостроения, а более конкретно к созданию транспортных средств на воздушной подушке с гибкими скегами, и касается вопроса проектирования и создания их гибких ограждений.

Известно амфибийное судно на воздушной подушке, содержащее корпус с гибким ограждением воздушной подушки, включающим бортовые надувные скеги, состоящие из верхнего и нижнего ярусов, передний-носовой и задний-кормовой гибкие элементы, движительную и нагнетательную установки. (Патент RU 22772 U1 по заявке №2001124165/20, 31.08.2001) - прототип.

Однако, у известного транспортного средства гибкое ограждение воздушной подушки имеет недостаточную живучесть в связи с тем, что в процессе прохождения судном набегающей волны или препятствия значительной высоты в носовой части судна происходит обжатие его нижнего яруса по всей высоте, и далее при движении, из-за создающегося в нижнем ярусе поршневого эффекта от действия волны или препятствия и связанного с этим повышенного давления в его кормовой части возникает избыточное давление, способное разрушить оболочку нижнего яруса. Также у известного транспортного средства имеет место повышенное брызгообразование из-за отсутствия брызгоотбойников. Водяные брызги или смесь воды с ледяными включениями, вылетающие из полости воздушной подушки, попадая в область работы воздушных винтов судна, оказывают негативное влияние на эффективность работы движителей судна на воздушной подушке.

Задачей предполагаемого изобретения является повышение живучести гибкого ограждения судна на воздушной подушке с гибкими скегами за счет исключения возникновения избыточного давления в кормовой части нижнего яруса при преодолении им набегающей волны или препятствия путем обеспечения беспрепятственного прохождения воздуха в нижнем ярусе, а также снижение брызгообразования за счет улавливания брызг, вылетающих из полости воздушной подушки.

Это достигается тем, что у гибкого ограждения судна на воздушной подушке с гибкими скегами, включающего установленные вдоль бортов судна надувные скеги, состоящие из верхнего и нижнего ярусов, гибкое кормовое и гибкое носовое ограждения, по изобретению надувные скеги дополнены третьим ярусом в виде камеры, обращенной наружу гибкого ограждения. Указанная камера прикреплена к верхнему ярусу сбоку, расположена выше нижнего яруса и соединена с ним посредством воздуховодов, которые размещены в носовой и кормовой частях гибкого ограждения. При этом камера третьего яруса образует с нижним ярусом гибкого ограждения замкнутый контур.

Выполнение гибких надувных скегов в виде трех ярусов, где третий ярус обращен наружу гибкого ограждения, крепится к верхнему ярусу сбоку и соединен с нижним ярусом посредством воздуховодов, расположенных в носовой и кормовой частях гибкого ограждения, и образуя с нижним ярусом замкнутый контур, позволяет при прохождении препятствия беспрепятственно проходить воздуху по замкнутому контуру от кормы в нос, что обеспечивает повышение живучести гибкого ограждения судна на воздушной подушке с гибкими скегами.

Это позволяет также снизить брызгообразование у судна, поскольку камера третьего яруса размещена на пути следования брызг от полости воздушной подушки наружу и перенаправляет брызги вниз.

Сущность изобретения поясняется рисунками, где на фиг. 1 представлен надувной скег гибкого ограждения судна на воздушной подушке, на фиг. 2 - поперечное сечение надувного скега на фиг. 1, на фиг. 3 - прохождение нижним ярусом скега препятствия значительной высоты, и на фиг. 4 - схема перетекания воздуха в нижнем и третьем ярусах при прохождении судном препятствия значительной высоты.

Предлагаемое гибкое ограждение судна на воздушной подушке с гибкими скегами содержит установленные вдоль бортов судна надувные скеги, состоящие из верхнего 1, нижнего 2 ярусов и третьего 3 яруса (фиг. 1, 2) в виде камеры, обращенной наружу гибкого ограждения (фиг. 2), а также из гибкого кормового и гибкого носового ограждений (на рисунке не показаны). Гибкое ограждение судна имеет воздуховоды 4 и 5, размещенные соответственно в носовой и кормовой частях гибкого ограждения, с помощью которых камера третьего яруса 3 соединена с нижним ярусом 2, образуя замкнутый контур (фиг. 4). Причем она прикреплена к верхнему ярусу 1 сбоку и расположена выше нижнего яруса 2.

Работа предлагаемого гибкого ограждения судна на воздушной подушке с гибкими скегами осуществляется следующим образом.

При встрече движущегося судна на воздушной подушке с набегающей на него волной или с препятствием значительной высоты 6 (фиг. 3) в носовой части судна происходит обжатие его нижнего яруса 2 по всей высоте, и далее при движении судна происходит повышение давления в нижнем ярусе 2, создавая в направлении кормы поршневой эффект (фиг. 4). В результате этого осуществляется перетекание воздуха повышенного давления из нижнего яруса 2 через кормовой 5 воздуховод в камеру третьего яруса 3 и далее через носовой воздуховод 4 - в нижний ярус 2 гибкого ограждения (фиг. 4). Благодаря этому обеспечивается беспрепятственное преодоление судном на воздушной подушке с гибкими скегами набегающей волны или встречающегося на его пути препятствия.

Кроме того, в процессе выхода воздуха из полости воздушной подушки происходит образование брызг, которые улавливает расположенная на пути их следования камера третьего яруса 3, обеспечивая тем самым снижение брызгообразования и, как следствие, улучшение условий работы воздушных движителей судна.

Предлагаемое гибкое ограждение судна на воздушной подушке с гибкими скегами, обеспечивает гибкому ограждению повышенную живучесть за счет исключения возникновения избыточного давления в кормовой части нижнего яруса, а также уменьшенное брызгообразование, что его выгодно отличает от прототипа.