×
03.11.2018
218.016.9a31

Результат интеллектуальной деятельности: СПОСОБ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЙ ПУТЕВОГО УЧАСТКА ДВУХЧАСТОТНОЙ РЕЛЬСОВОЙ ЦЕПЬЮ

Вид РИД

Изобретение

Аннотация: Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для контроля путевых участков двухчастотных рельсовых цепей. В способе в рельсовую линию подают сигнал тональной частоты, и текущее значение сигнала сравнивают с пороговыми значениями, по результатам сравнения определяют состояния путевого участка, пороговые значения определяют на основании текущих значений сигнала, в рельсовые линии в смежных циклах опроса подают разные частоты для контроля целостности рельс и свободности путевого участка, при исправных и свободных впереди лежащих рельсовых линиях на локомотив по цифровому радиоканалу передают сигнал, разрешающий движение со скоростью, соответствующей количеству свободных участков. Достигается повышение надежности контроля путевых участков. 3 ил.

«Область техники, к которой относится изобретение»

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике, и может быть использовано для регулирования движения поездов.

«Уровень техники»

Известен способ контроля свободности путевых участков, заключающийся в том, что определяют количество свободных путевых участков на перегоне и сумму значений напряжений на этих участках, а затем находят среднее арифметическое напряжений. Текущее значение напряжение каждого из участков сравнивают со средним арифметическим значением. При существенном отличии текущего значения напряжения от среднего арифметического фиксируют занятость путевого участка, в противном случае - свободность [Патент РФ №2025358, МКП В61L 23/16. Способ контроля свободности путевых участков и устройство для его осуществления. Авторы: Полевой Ю.И., Стрельцов С.К., Мазалова Н.А. БИ №24, 1994 г.].

Недостатком этого способа является то, что при значительной продольной асимметрии изоляции рельсовой линии возможен ложный контроль состояния путевых участков.

Известен способ контроля свободности путевых участков, заключающийся в том, что в рельсовую линию на одном конце подают сигнал тональной частоты, а на другом конце текущее значение сигнала сравнивают с пороговыми значениями занятия и освобождения, в случае превышения порогового значения занятия текущим фиксируют занятие участка, а в случае превышения текущего значения пороговым значением освобождения фиксируют освобождение участка, в момент вступления поезда на смежный путевой участок при свободном другом смежном путевом участке фиксируют напряжение приемного конца рассматриваемого путевого участка, являющееся опорным напряжением, и токи питающих концов при попеременном подключении источника питания к каждому из концов рельсовой линии, затем определяют коэффициент снижения напряжения и значение порогового напряжения освобождения путем умножения порогового напряжения занятия на коэффициент запаса, далее пороговые напряжения занятия и освобождения до занятия рельсовой линии непрерывно корректируют с учетом изменения тока дальнего от шунта питающего конца, при этом пороговые напряжения изменяют пропорционально, а после освобождения рельсовой линии пороговые напряжения корректируют с учетом изменения тока другого конца рельсовой линии для достоверного контроля состояния путевого участка при интервале попутного следования менее трех блок-участков, при этом коррекцию пороговых напряжений производят пропорционально изменению тока питающих концов [Патент RU №2268185, МКП В61L 23/16. Способ контроля свободности путевых участков. Авторы: Полевой Ю.И., Полевая Л.В., Трошина М.В. БИ №02, 2006 г.].

Недостатком этого способа является то, что используется многожильный кабель, при электротяге - дроссель-трансформаторы, полосовые и сглаживающие фильтры, два канала приема сигналов.

Данное техническое решение выбрано в качестве прототипа.

«Раскрытие изобретения»

Техническим результатом, на достижение которого направлено данное изобретение, является повышение надежности контроля состояний путевых участков, снижения металлоемкости и энергоемкости системы контроля путевых участков, повышения пропускной способности.

Технический результат достигается за счет способа контроля состояний путевого участка двухчастотной рельсовой цепи, заключающегося в том, что в рельсовую линию подают сигнал тональной частоты, и текущее значение сигнала сравнивают с пороговыми значениями, по результатам сравнения определяют состояния путевого участка, пороговые значения определяют на основании текущих значений сигнала, в рельсовые линии в смежных циклах опроса, подают разные частоты для контроля целостности рельсов и свободности путевого участка, что позволяет параллельным колебательным контуром, расположенным по концам рельсовой линии, переключаться с режима КЗ (короткого замыкания) на режим XX (холостого хода), на каждой из двух частот при свободной и исправной рельсовой линии фиксируют текущее значение сигнала (тока питающего конца), которое позволяет определить пороговые значения токов контрольного и шунтового режимов, пороговое значение контрольного режима определяют умножением значения текущего тока на коэффициент Кк (Кк - коэффициент контрольного режима), который меньше единицы, а пороговое значение шунтового режима определяют умножением значения текущего тока на коэффициент Кш (Кш - коэффициент шунтового режима), который больше единицы, если текущее значение тока питающего конца в режиме контроля целостности рельсов меньше порогового значения, то рельсовая линия неисправна, если текущее значение тока питающего конца в режиме контроля свободности рельсовой линии больше порогового значения, то рельсовая линия занята, пороговые значения сохраняют в памяти при занятой или неисправной рельсовой линии, а при свободной и исправной рельсовой линии их постепенно корректируют с учетом значения тока питающего конца, т.е. с учетом значения сопротивления изоляции, при исправных и свободных впереди лежащих рельсовых линиях на локомотив по цифровому радиоканалу передают сигнал, разрешающий движение со скоростью, соответствующей количеству свободных участков.

«Краткое описание чертежей»

На фиг. 1 изображена схема контроля путевого участка, на фиг. 2 - схема, поясняющую работу способа в контрольном режиме, на фиг. 3 - схема, поясняющую работу способа в шунтовом режиме. На фиг. 1, 2 и 3 представлены следующие обозначения:

1 - станционные устройства;

2 и 3 - первая и вторая линейные установки;

4 - блок синхронизации;

5 - генератор сигнальных частот fk и fш;

6 - резистор;

7 - аналого-цифровой преобразователь;

8 - электронная вычислительная машина;

9 - цифровая радиостанция;

10 - антенна;

11 - первый распределитель;

12 - первый ключ;

13 - первый путевой трансформатор;

14 - второй распределитель;

15 - второй ключ;

16 - второй путевой трансформатор;

17 и 18 - линия синхронизации;

19, 20 и 21 - линия питания рельсовых цепей;

22, 23, 24 и 25 - линии связи станционных устройств;

26, 27, 28, 29 и 30 - линии связи первой линейной установки;

31,32, 33, 34 и 35 - линии связи второй линейной установки;

36 и 37 - первый и второй рельсы;

38 и 39 - первая и вторая межрельсовые перемычки;

40, 41, 42 и 43 - путевые конденсаторы;

44 - место повреждения;

45 - поездной шунт.

«Осуществление изобретения» Действие способа осуществляется следующим образом. Импульсы переменного тока (частотой 50 Гц) со станции 1 с блока синхронизации 4 по проводам 17 и 18 передаются на первую линейную установку 2, вторую - 3 и т.д., где с их участием (во время передачи импульса) работают счетчики 11, 14 и т.д. На линиях 26, 31 и т.д., появляются кратковременные импульсы в соответствии с настройкой, т.е. на линии 26 появляется импульс во время первого такта счетчика 11, на линии 31 появляется импульс во время второго такта счетчика 14. Интервал между импульсами в проводах 17 и 18 используется в качестве сигнала цикловой синхронизации (см. систему диспетчерской централизации «ЛУЧ»), сами импульсы могут использоваться для питания микросхем (на фиг. 1 не показаны) линейных установок 2 и 3. Информация о прохождении сигналов цикловой синхронизации (ЦС) с блока синхронизации 4 поступает на ЭВМ 8 по проводу 22. С учетом сигналов ЦС ЭВМ 8 с участием провода 23 управляет генератором сигнальной частоты 5, переключая его с частоты контрольного режима fк (780 Гц) на частоту шунтового режима fш (480 Гц).

Генератор 5 обеспечивает передачу в линию с проводами 19, 20 частоты fк или fш, которая поступает на входы 1, 2 первого ключа 12, второго ключа 15 и т.д., открытие ключей 12 и 15 осуществляется по проводам 26 и 31 соответственно. При этом с выходов 3 и 4 ключа 13 питание подается на входы 1 и 2 первого путевого трансформатора 13, а с выходов 3 и 4 второго ключа 15 по проводам 32 и 33 - на входы 1 и 2 второго путевого трансформатора 16. С выходов 3 и 4 путевого трансформатора 13 по проводам 29 и 30 питание подается в первую рельсовую линию с рельсами 36 и 37, а с выходов 3 и 4 путевого трансформатора 16 по проводам 34 и 35 питание подается в другую рельсовую цепь.

Ток проводов 29 и 30 зависит от частоты сигнального тока, целостности рельсовых нитей 36 и 37, а также наличия подвижного состава на рельсовой линии. При частоте сигнального тока fк в колебательном контуре состоящем из конденсаторов С2 41, отрезков рельсов между перемычкой 38 и конденсатором 41 и самой перемычкой 38 (фиг. 1 и 2) не наступает резонанс токов, входное сопротивление конца (перемычка 38) маленькое. То же происходит и на другом конце рельсовой линии, где установлена перемычка 39 и конденсатор 42. Ток в проводах 29 и 30 достаточно большой, а, следовательно, и по резистору 6. Падение напряжения на резисторе 6 также большое. При частоте сигнального тока fш в колебательном контуре состоящем из конденсаторов С2 41, отрезов рельс между перемычкой 38 и конденсатором 41 и самой перемычкой 38 (фиг. 1 и 3) наступает резонанс токов, входное сопротивление конца большое. То же происходит и на другом конце рельсовой линии, где установлена перемычка 39 и конденсатор 42. Ток в проводах 29 и 30 достаточно маленький, а, следовательно, и по резистору 6. Падение напряжения на резисторе 6 также маленькое. При повреждении рельсовой линии 44 (фиг. 2), падение напряжения на резисторе 6 существенно ниже порогового. При наложении шунта 45 (фиг. 3), падение напряжения на резисторе 6 существенно выше порогового. В соответствии с падением напряжения на резисторе 6 меняется напряжение и на входах 1 и 2 АЦП 7, а, следовательно, и на цифровом выходе 3 и входе 4 ЭВМ 8.

На вход 4 (провод 24) ЭВМ 8 поступает информация о токах на входах каждой рельсовой цепи (на фиг. 1 показана одна), на вход 1 (провод 22) о моменте формирования сигнала ЦС, на выходе 2 ЭВМ 8 (провод 23) присутствует информация о частоте сигнального тока, которая позволяет определить пороговые напряжения и сравнить их с текущими напряжениями, т.е. имеется вся информация, которая позволяет определить целостность рельсов и свободность каждой рельсовой линии. Упомянутая информация позволяет определить посредством ЭВМ 8 количество исправных и свободных рельсовых линий перед поездом. Эта информация появляется на цифровом выходе 3 и по проводу 25 поступает на цифровую радиостанцию 9 и посредством антенны 10 - на локомотивы. Количество радиостанций должно соответствовать количеству локомотивов (на фиг. 1 не показаны).

Наложение шунта в зоне колебательного контура опасных последствий не вызывает, т.к. меняется резонансная частота контура.

Заявленный технический результат достигается за счет использования межрельсовых перемычек вместо дроссель-трансформаторов (снижаются капитальные затраты, способствуют сокращению длин путевых участков и тем самым увеличить пропускную способность), повысить надежность контроля путевых участков и действия системы контроля за счет сокращения количества приборов (в т.ч. фильтров, каналов приема информации).

Способ контроля состояний путевого участка двухчастотной рельсовой цепи, заключающийся в том, что в рельсовую линию подают сигнал тональной частоты, и текущее значение сигнала сравнивают с пороговыми значениями, по результатам сравнения определяют состояния путевого участка, пороговые значения определяют на основании текущих значений сигнала, отличающийся тем, что в рельсовые линии в смежных циклах опроса подают разные частоты для контроля целостности рельсов и свободности путевого участка, что позволяет параллельным колебательным контуром, расположенным по концам рельсовой линии, переключаться с режима КЗ на режим XX, на каждой из двух частот при свободной и исправной рельсовой линии фиксируют текущее значение сигнала (тока питающего конца), которое позволяет определить пороговые значения токов контрольного и шунтового режимов, пороговое значение контрольного режима определяют умножением значения текущего тока на коэффициент Кк, который меньше единицы, а пороговое значение шунтового режима определяют умножением значения текущего тока на коэффициент Кш, который больше единицы, если текущее значение тока питающего конца в режиме контроля целостности рельс меньше порогового значения, то рельсовая линия неисправна, если текущее значение тока питающего конца в режиме контроля свободности рельсовой линии больше порогового значения, то рельсовая линия занята, пороговые значения сохраняют в памяти при занятой или неисправной рельсовой линии, а при свободной и исправной рельсовой линии их постепенно корректируют с учетом значения тока питающего конца, т.е. с учетом значения сопротивления изоляции, при исправных и свободных впереди лежащих рельсовых линиях на локомотив по цифровому радиоканалу передают сигнал, разрешающий движение со скоростью, соответствующей количеству свободных участков.
СПОСОБ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЙ ПУТЕВОГО УЧАСТКА ДВУХЧАСТОТНОЙ РЕЛЬСОВОЙ ЦЕПЬЮ
СПОСОБ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЙ ПУТЕВОГО УЧАСТКА ДВУХЧАСТОТНОЙ РЕЛЬСОВОЙ ЦЕПЬЮ
СПОСОБ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЙ ПУТЕВОГО УЧАСТКА ДВУХЧАСТОТНОЙ РЕЛЬСОВОЙ ЦЕПЬЮ
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 41-44 из 44.
18.10.2019
№219.017.d7a9

Флотационная установка для очистки природных и сточных вод

Изобретение относится к области очистки природных и сточных вод, а именно к флотационным машинам для очистки загрязненной воды. Флотационная установка для очистки природных и сточных вод содержит флотационную камеру 1, сатуратор 4, скребковый механизм шламоудаления 7, лоток 5 для сбора...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002703222
Дата охранного документа: 15.10.2019
10.11.2019
№219.017.e080

Стенд для расчета токов короткого замыкания межподстанционной зоны тяговой сети переменного тока

Изобретение относится к системе электроснабжения тяговой сети переменного тока, а именно к разработке стенда для вычисления токов короткого замыкания межподстанционного участка тяговой сети переменного тока с двухсторонним питанием. Сущность: в схему стенда введены источник питания стенда и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002705517
Дата охранного документа: 07.11.2019
01.12.2019
№219.017.e868

Способ получения упрочняемого оксидами нанопорошков металлов композиционного материала на основе железа

Изобретение относится к получению упрочняемого оксидами нанопорошков металлов композиционного материала на основе железа. Способ включает механическое легирование смеси, состоящей из порошка малоустойчивого при деформации оксида железа в виде FeO или FeO и порошка легированной стали, и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002707686
Дата охранного документа: 28.11.2019
15.02.2020
№220.018.0291

Когерентный детектор сигналов с двукратной абсолютной фазовой манипуляцией на 180с.

Изобретение относится к области приема радиосигналов. Технический результат - повышение помехоустойчивости в 2 раза за счет использования вместо двукратной относительной фазовой манипуляции двукратной абсолютной фазовой манипуляции на 180°, у которой устранена обратная работа за счет введенных...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002714222
Дата охранного документа: 13.02.2020
Показаны записи 41-50 из 68.
16.01.2020
№220.017.f548

Способ и мобильное устройство контроля целостности рельсовых нитей

Способ и мобильное устройство контроля целостности рельсовых нитей осуществляется сравнением тяговых токов в рельсовых нитях между тележками локомотива. Над рельсами размещены приемные катушки с Г-образным сердечником на расстоянии 10-20 мм над головкой рельса. Обмотки катушек включены...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002710840
Дата охранного документа: 14.01.2020
16.01.2020
№220.017.f5ad

Устройство защиты малокомплектных торговых точек от ограблений

Изобретение относится к средствам защиты малокомплектных точек торговли от ограблений. Технический результат заключается в повышении надежности защиты путем использования совокупности технических средств от противоправных действий. Устройство содержит генератор меток, выдающий импульсы с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002710904
Дата охранного документа: 14.01.2020
24.01.2020
№220.017.f98b

Способ и устройство перевозки груза

Изобретение относится к транспорту. Устройство для перемещения груза имеет платформу на четырех колесах и двигатель. На платформе жестко закреплены стойки с осью, которая вращается под воздействием двигателя. На оси установлен эксцентрик. На одном из колес платформы установлен храповой...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002711737
Дата охранного документа: 21.01.2020
31.01.2020
№220.017.fb4c

Способ контроля целостности рельсовой нити в отсутствие гальванического разрыва в месте излома

Изобретение относится к методам контроля целостности рельсовых нитей. В способе протекающий по рельсу ток наводит ЭДС в приемной катушке, питание рельсовой линии осуществляется от генератора тональной частоты, мобильный генератор устанавливается на подвижной единице и через низкоомные шины...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002712361
Дата охранного документа: 28.01.2020
31.01.2020
№220.017.fbd0

Способ регулирования движения поездов на перегоне без напольных устройств железнодорожной автоматики

Изобретение относится к железнодорожной автоматике для регулирования движения поездов. Способ основан на использовании локомотивной ЭВМ, на вход которой по радиоканалу циклически поступает информация о состоянии перегонных и станционных путевых участков, о положении стрелок, времени входа и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002712364
Дата охранного документа: 28.01.2020
23.02.2020
№220.018.04aa

Способ регулирования движения поездов

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики для регулирования движения поездов. В способе на локомотивах устанавливают устройства приема и передачи информации на точечные напольные устройства, установленные на границах станций, которые передают на локомотивы информацию о времени...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002714966
Дата охранного документа: 21.02.2020
23.02.2020
№220.018.04b5

Способ регулирования движения поездов с помощью радиосигналов

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики для регулирования движения поездов. В способе на локомотивах устанавливают ЭВМ и по две радиостанции, а на станциях - ЭВМ и по одной радиостанции, которые обеспечивают радиосвязь с впередилежащей и позадилежащей станциями посредством...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002714962
Дата охранного документа: 21.02.2020
23.02.2020
№220.018.04c5

Способ регулирования движения поездов

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики для регулирования движения поездов. Способ основан на контроле состояний путевых участков посредством рельсовых цепей и передачи информации на локомотив, на постах ЭВМ устанавливают радиостанции, работающие с локомотивными...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002714965
Дата охранного документа: 21.02.2020
23.02.2020
№220.018.04ee

Устройство контроля состояний разветвленной рельсовой линии

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики контроля состояний разветвленных рельсовых линий для регулирования движения на станции. Устройство содержит два ответвления, источник питания, два стрелочно-путевых реле, трансформатор питающего конца и два релейных трансформатора, а...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002714828
Дата охранного документа: 19.02.2020
23.02.2020
№220.018.0518

Способ контроля состояний путевого участка

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики для контроля состояния путевых участков. В способе контроль освобождения блок-участка осуществляют за счет взаимодействия путевого и вагонного индукторов, а занятие - за счет короткой тональной рельсовой цепи, при этом полученную...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002714829
Дата охранного документа: 19.02.2020
+ добавить свой РИД