×
20.03.2016
216.014.ca54

ПРИВОД ГЛАВНЫХ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
№ охранного документа
0002577754
Дата охранного документа
20.03.2016
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Изобретение относится к области машиностроения и предназначено для использования в транспортных средствах, в частности в грузовых автомобилях и автобусах. Привод главных передач транспортного средства содержит коробку передач. В коробке передач установлены первичный и вторичный валы (1, 2) в сборе с шестернями и синхронизаторами, ведущая шестерня (3) главной передачи, межколесный дифференциал (4), находящийся в зацеплении с ведущей шестерней (3) главной передачи через ведомую шестерню, первичный и вторичный валы (1,2) установлены соосно. Ведущая шестерня (3) главной передачи установлена на дополнительном валу (5), расположенном параллельно первичному валу (1). Коробка передач снабжена межосевым дифференциалом (6), связанным с вторичным валом (2) через пару приводных шестерен (9) и расположенным соосно дополнительному валу (5). Достигается компактность привода главных передач. 8 з.п. ф-лы, 2 ил.
Реферат Свернуть Развернуть

Изобретение относится к области машиностроения и предназначено для использования в транспортных средствах, в частности в грузовых автомобилях и автобусах.

Известен моторно-трансмиссионный модуль, содержащий двигатель и трансмиссию с трехвальной коробкой передач, на валах которой установлены шестерни и муфты переключения, на выходе вторичного вала установлен межмостовой дифференциал, трансмиссионные валы этого дифференциала соединены с главными передачами и межколесными дифференциалами привода ведущих колес транспортного средства, причем один трансмиссионный вал межмостового дифференциала расположен внутри вторичного и первичного валов коробки передач и ведущего вала двигателя (см. патент RU №2478045, В60К 17/34, F16H 37/08, опубл. 27.03.2013).

Недостатком известного технического решения является его большие осевые размеры.

Известен привод колес транспортного средства с передним и задним ведущими мостами, содержащий в одном комплексном устройстве приводимую от двигателя коробку передач, раздаточную коробку и цилиндрическую главную передачу одного из ведущих мостов, при этом ведомая шестерня раздаточной коробки связана с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой, выходные валы межосевого дифференциала расположены концентрично и выведены в одну сторону, при этом на выходном валу трубчатой конструкции указанных валов закреплена ведущая шестерня цилиндрической главной передачи одного из ведущих мостов, с которой соединены межколесный дифференциал и приводные валы колес этого моста, а на втором валу межосевого дифференциала закреплена ведущая шестерня конической передачи, соединенной посредством карданного вала, расположенного вдоль транспортного средства, с главной передачей другого ведущего моста, при этом двигатель смонтирован поперечно по отношению к продольной оси транспортного средства (см. патент RU №2100218, В60К 17/34, опубл. 27.12.1997).

Недостатком данного технического решения является его возможность использования только для транспортных средств, у которых оси двигателя и коробки передач расположены поперек транспортного средства.

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является коробка передач транспортного средства, содержащая картер, механизм переключения передач, установленные на подшипниковых опорах параллельно друг другу первичный и вторичный валы в сборе с шестернями и синхронизаторами, ведущую шестерню главной передачи, выполненную за одно целое со вторичным валом, межколесный дифференциал, находящийся в зацеплении с ведущей шестерней главной передачи через ведомую шестерню (см. информация интернета: http://www.contiteh.ru/page491).

Недостатком известного технического решения является невозможность его использования в полноприводных грузовых автомобилях.

Задачей, на решение, которого направлено заявляемое техническое решение, является создание компактной конструкции привода главных передач для полноприводных грузовых транспортных средств.

Техническим результатом является интегрирование главной передачи в коробку передач.

Технический результат достигается тем, что в приводе главных передач транспортного средства, содержащем коробку передач, в которой установлены на подшипниковых опорах первичный и вторичный валы в сборе с шестернями и синхронизаторами, ведущая шестерня главной передачи, межколесный дифференциал, находящийся в зацеплении с ведущей шестерней главной передачи через ведомую шестерню, первичный и вторичный валы установлены соосно, а ведущая шестерня главной передачи установлена на дополнительном валу, расположенном параллельно первичному валу, при этом коробка передач снабжена межосевым дифференциалом, связанным с вторичным валом через пару приводных шестерен и расположенным соосно дополнительному валу.

Дополнительный вал является одним из выходных валов межосевого дифференциала. Межосевой дифференциал выполнен симметричным или несимметричным. Межколесный и/или межосевой дифференциалы могут быть снабжены механизмами блокировки. Межосевой дифференциал может быть установлен в картере коробки передач или в отдельном корпусе, прикрепленном к картеру коробки передач, и расположен в задней части коробки передач, противоположной первичному валу. Ведущая шестерня главной передачи может быть выполнена за одно целое с дополнительным валом.

Отличительные признаки, заключающиеся в том, что первичный и вторичный валы установлены соосно, а ведущая шестерня главной передачи установлена на дополнительном валу, расположенном параллельно первичному валу, а также установка в коробку передач межосевого дифференциала, связанного с вторичным валом через пару приводных шестерен и расположенного соосно дополнительному валу, позволили интегрировать главную передачу в коробку передач и в совокупности с зависимыми пунктами создать компактную конструкцию привода главных передач, обеспечивающую передачу крутящего момента на ведущие мосты грузового транспортного средства.

Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что заявляемое техническое решение имеет признаки, которые отсутствуют в аналогах, а их использование в заявляемой совокупности существенных признаков позволяет получить новый технический результат, следовательно, заявляемое техническое решение соответствует условиям патентоспособности изобретения «новизна» и «изобретательский уровень».

Изобретение поясняется чертежами.

Фиг. 1 - привод главных передач транспортного средства с симметричным межосевым дифференциалом в разрезе;

фиг. 2 - часть дополнительного вала с несимметричным межосевым дифференциалом в разрезе.

Привод главных передач транспортного средства содержит коробку передач, в которой установлены первичный вал 1 и вторичный вал 2, ведущую шестерню 3 главной передачи, межколесный дифференциал 4, дополнительный вал 5 и межосевой дифференциал 6.

Ведущая шестерня 7 первичного вала 1 находится в зацеплении с ведомой шестерней промежуточного вала (на чертеже не показан) на котором также установлены шестерни передач и передачи заднего хода.

Вторичный вал 2 выполнен в сборе с шестернями переключения передач и синхронизаторами.

Первичный и вторичный валы 1, 2 установлены соосно друг другу на подшипниковых опорах в картере коробки передач.

Дополнительный вал 5 установлен параллельно первичному валу 1. На переднем конце дополнительного вала 5 установлена ведущая шестерня 3 главной передачи. Ведущая шестерня 3 главной передачи может быть выполнена за одно целое с дополнительным валом 5.

Ведущая шестерня 3 главной передачи находится в зацеплении с ведомой конической шестерней 8 межколесного дифференциала 4.

Коробка передач снабжена межосевым дифференциалом 6, связанным с вторичным валом 2 через пару приводных шестерен 9 и расположенным соосно дополнительному валу 5. Межосевой дифференциал 9 имеет выходные валы, одним из которых является дополнительный вал 5, передающий крутящий момент на межколесный дифференциал 4 переднего ведущего моста, а выходной вал 10 передает крутящий момент на главную передачу другого ведущего моста. Межосевой дифференциал 6 может быть выполнен как симметричным, так и несимметричным. При четном числе ведущих осей транспортного средства устанавливается симметричный, а при нечетном - несимметричный межосевой дифференциал 6. Межколесный и/или межосевой дифференциалы 4 и/или 6 могут быть снабжены механизмами блокировки.

Межосевой дифференциал 6 расположен в задней части коробки передач, противоположной первичному валу 1. Межосевой дифференциал 6 может быть расположен как в картере коробки передач, так и в отдельном корпусе, прикрепленном к картеру коробки передач.

Привод главных передач транспортного средства работает следующим образом: крутящий момент от двигателя передается на первичный вал 1 коробки передач, далее через шестерни промежуточного вала крутящий момент передается на n-ю шестерню выбранной передачи вторичного вала 2. Далее через пару приводных шестерен 9 крутящий момент передается на межосевой дифференциал 6. Межосевой дифференциал 6 передает крутящий момент через дополнительный вал 5 на главную передачу переднего ведущего моста, а через выходной вал 10 - на главные передачи других ведущих мостов грузового транспортного средства.

Заявляемое техническое решение позволило создать компактную конструкцию привода главных передач для полноприводных грузовых транспортных средств за счет интегрирования главной передачи в коробку передач.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.


ПРИВОД ГЛАВНЫХ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
ПРИВОД ГЛАВНЫХ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 1-6 из 6.
20.11.2013
№216.012.82d6

Силовой агрегат транспортного средства (варианты)

Изобретение относится к транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Предложены два варианта силового агрегата. Первый вариант - для однорядного расположения цилиндров ДВС, когда вариатор делит ряд цилиндров на две равные части, расположенные по обе стороны корпуса вариатора...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002499170
Дата охранного документа: 20.11.2013
10.07.2014
№216.012.db0d

Раздаточная коробка колесной машины

Изобретение относится к раздаточной коробке. Раздаточная коробка содержит корпус (1), в котором расположены входной вал (2) с ведущим зубчатым колесом (3), ведомое зубчатое колесо (10), установленное на ступенчатом патроне (11). Внутри патрона (11) расположены конические сателлиты (14), имеющие...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002521855
Дата охранного документа: 10.07.2014
27.02.2015
№216.013.2c61

Привод стартера двигателя внутреннего сгорания (варианты)

Группа изобретений относится к области машиностроения, а именно к пусковым устройствам двигателей внутреннего сгорания. Привод стартера включает шестерню и устанавливаемый на валу стартера шкив. Шестерня перемещается вдоль вала стартера с возможностью зацепления в крайнем положении с зубчатым...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002542829
Дата охранного документа: 27.02.2015
20.03.2016
№216.014.ca09

Коробка переключения передач транспортного средства

Изобретение относится к коробкам переключения передач для использования в транспортных средствах, преимущественно в автобусах с задним расположением двигателя. Коробка переключения передач содержит корпус, механизм управления переключением передач, установленные на подшипниках первичный,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002577927
Дата охранного документа: 20.03.2016
20.03.2016
№216.014.cb53

Независимая подвеска транспортного средства

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в конструкции независимой подвески колеса транспортного средства. Независимая подвеска транспортного средства содержит поворотный кулак, верхний и нижний шкворни, размещенные в кулаке на подшипниках и расположенные...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002577930
Дата охранного документа: 20.03.2016
13.01.2017
№217.015.71c8

Проходная главная передача

Изобретение относится к проходной главной передаче для использования в многоосных транспортных средствах. Проходная главная передача содержит картер (1) редуктора, межколесный дифференциал (11), ведущий фланец (2), соединенный с межосевым дифференциалом, который расположен соосно с ведущей...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002596638
Дата охранного документа: 10.09.2016
Показаны записи 1-10 из 18.
20.11.2013
№216.012.82d6

Силовой агрегат транспортного средства (варианты)

Изобретение относится к транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Предложены два варианта силового агрегата. Первый вариант - для однорядного расположения цилиндров ДВС, когда вариатор делит ряд цилиндров на две равные части, расположенные по обе стороны корпуса вариатора...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002499170
Дата охранного документа: 20.11.2013
10.07.2014
№216.012.db0d

Раздаточная коробка колесной машины

Изобретение относится к раздаточной коробке. Раздаточная коробка содержит корпус (1), в котором расположены входной вал (2) с ведущим зубчатым колесом (3), ведомое зубчатое колесо (10), установленное на ступенчатом патроне (11). Внутри патрона (11) расположены конические сателлиты (14), имеющие...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002521855
Дата охранного документа: 10.07.2014
27.02.2015
№216.013.2c61

Привод стартера двигателя внутреннего сгорания (варианты)

Группа изобретений относится к области машиностроения, а именно к пусковым устройствам двигателей внутреннего сгорания. Привод стартера включает шестерню и устанавливаемый на валу стартера шкив. Шестерня перемещается вдоль вала стартера с возможностью зацепления в крайнем положении с зубчатым...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002542829
Дата охранного документа: 27.02.2015
20.03.2016
№216.014.ca09

Коробка переключения передач транспортного средства

Изобретение относится к коробкам переключения передач для использования в транспортных средствах, преимущественно в автобусах с задним расположением двигателя. Коробка переключения передач содержит корпус, механизм управления переключением передач, установленные на подшипниках первичный,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002577927
Дата охранного документа: 20.03.2016
20.03.2016
№216.014.cb53

Независимая подвеска транспортного средства

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в конструкции независимой подвески колеса транспортного средства. Независимая подвеска транспортного средства содержит поворотный кулак, верхний и нижний шкворни, размещенные в кулаке на подшипниках и расположенные...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002577930
Дата охранного документа: 20.03.2016
13.01.2017
№217.015.71c8

Проходная главная передача

Изобретение относится к проходной главной передаче для использования в многоосных транспортных средствах. Проходная главная передача содержит картер (1) редуктора, межколесный дифференциал (11), ведущий фланец (2), соединенный с межосевым дифференциалом, который расположен соосно с ведущей...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002596638
Дата охранного документа: 10.09.2016
10.05.2018
№218.016.4c0a

Устройство блокировки дифференциала

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к системам блокировки дифференциалов автомобильного транспорта. Устройство блокировки дифференциала содержит картер с размещенными в нем дифференциалом и гидроподжимной муфтой блокировки, гидроцилиндр, связанный с пневмокамерой....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002651944
Дата охранного документа: 24.04.2018
10.05.2018
№218.016.4fd4

Устройство управления блокировкой дифференциала

Изобретение относится к системам управления блокировкой дифференциалов. Система управления содержит картер (1) с размещенными в нем дифференциалом и гидроподжимной муфтой (4) блокировки, гидроцилиндр (7), связанный с пневмокамерой (8), электромагнитное управление, выполненное в виде...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002652860
Дата охранного документа: 03.05.2018
07.09.2018
№218.016.8474

Коробка передач транспортного средства (варианты)

Изобретение относится к коробкам переключения передач (КП). По обоим вариантам КП содержит первичный вал (1), вторичный вал (2), промежуточный вал (3). Первичный вал (1) и промежуточный вал (3) установлены соосно и соединены между собой, а вторичный вал расположен параллельно валам (1) и (3)....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002666099
Дата охранного документа: 05.09.2018
31.07.2019
№219.017.ba65

Коробка отбора мощности (варианты)

Изобретение относится к коробкам отбора мощности на привод дополнительных агрегатов. Коробка отбора мощности содержит корпус (1), крышку (2), которая закрывает поршень (3) и выполнена с центральным отверстием (4) для подвода воздуха. В корпусе (1) на подшипниках (5) установлен выходной вал (6),...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002695958
Дата охранного документа: 29.07.2019
+ добавить свой РИД