Результат интеллектуальной деятельности: СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ОСТАНОВОЧНОГО ПУНКТА

Предложенный способ управления освещением железнодорожного остановочного пункта относится к железнодорожному оборудованию, а конкретно к устройствам управления освещением остановочных пунктов.

Данное предложение является промышленно применимым, так как техническая сущность способа управления освещением железнодорожного остановочного пункта осуществляется с использованием известных на сегодняшний день в технике конструктивных элементов, приемов и способов.

По уровню техники способ управления освещением железнодорожного остановочного пункта относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, в частности к комплексному методу управления освещением на остановочных пунктах в темное время суток.

На сегодняшний день из сведений, ставших общедоступными до даты приоритета, известно аналогичное предложение RU №28850, U1 МПК: B60L1/14, B60L1/16 «Система автоматического управления освещением железнодорожных платформ», которое в данном случае является прототипом.

Недостатком этого предложения является то, что это устройство для управления освещением железнодорожных платформ управляется от звукового сигнала, который подается вручную бригадой приближающегося к остановочному пункту локомотива подвижного состава. Т.е. это устройство уже не может считаться автоматическим, так как зависит от человеческого фактора. Кроме того, сигнальный гудок локомотива не всегда может являться источником управления устройствами определения наличия приближающегося железнодорожного транспорта, так как такими источниками могут оказаться любые звуковые сигналы, сходные по частоте с локомотивным гудком. Кроме того, частота звучания сигнала локомотива зависит от вида и марки локомотива, для этого диапазон фильтрации полосы определения сигнала должен быть широким, чтобы учесть все виды частотных сигналов железнодорожных устройств тяги (локомотивов) различных марок.

Предлагаемое техническое решение не зависит от человеческого фактора, так как датчик определения приближения подвижного состава срабатывает от локомотивного прожектора, который включен всегда во время работы любого железнодорожного транспортного средства.

Предлагаемое техническое решение направлено на сокращение потребления электроэнергии за счет режимного управления освещением остановочного пункта по факту приближения подвижного состава и только в темное время суток. Кроме того, за счет автоматической световой сигнализации происходит оповещение пассажиров, находящихся на остановочном пункте, о приближении подвижного состава, в результате чего увеличивается безопасность пассажиров.

Техническим результатом при использовании способа управления освещением железнодорожного остановочного пункта является снижение потребления электроэнергии и увеличение безопасности пассажиров.

Предложенный способ управления освещением железнодорожного остановочного пункта поясняется приложенной схемой и заключается в том, что состоит из:

светочувствительный элемент - 1, 2, 3; устройство обработки фотодатчиков (УОФД) - 4; коммутатор устройств освещения (КУО) - 5; устройство определения темного времени суток (УОД/Н) - 6; устройство освещения (УО) - 7.

Способ управления освещением железнодорожного остановочного пункта осуществляется таким образом, что при приближении локомотива подвижного состава к остановочному пункту головной прожектор локомотива, который включен всегда, освещает светочувствительный элемент 1, который является датчиком для управления схемой включения освещения на остановочном пункте, которое состоит из УОФД (устройство обработки фотодатчиков) 4 и КУО (коммутатор устройств освещения) 5. Для определения темного времени суток в схему включен еще один светочувствительный элемент 3, являющийся датчиком для УОД/Н (устройства определения темного времени суток) 6, который дает команду на КУО 5, для включения УО (устройства освещения) 7 только по факту наступления темного времени суток. Таким образом, освещение на остановочном пункте будет включено только в случае, когда наступит темное время суток и к остановочному пункту будет подходить локомотив.

Для определения факта остановки подвижного состава на остановочном пункте, которым может являться только пассажирский электропоезд, перед головным прожектором локомотива установлен еще один светочувствительный элемент 2, являющийся датчиком, который выполняет ту же функцию, что и светочувствительный элемент 1, кроме того, еще он определяет время задержки подвижного состава на остановочном пункте.

Для определения времени освещения остановочного пункта в схему КУО 5 включен электронный таймер (на рисунке не обозначен), по действию которого определяется факт ухода локомотива с остановочного пункта и общее освещение на котором отключается.