×
27.11.2013
216.012.84d7

ТОРСИОННАЯ РЕССОРА ЭКИПАЖА

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств. Торсионная рессора экипажа состоит из рычага, стержня, шлицевой и подшипниковой опор. Рычаг контактирует с днищем кузова и связан жестко со стержнем. Стержень расположен своими концами в шлицевой и подшипниковой опорах. Опоры установлены на раме тележки. Внутренняя круговая поверхность подшипниковой опоры снабжена длинноходовой резьбой, взаимосвязанной с ответной, расположенной на шлицевой втулке. Шлицевая втулка жестко присоединена к рычагу стержня. Шлицы втулки контактируют с подобными шлицами, выполненными на концевом участке стержня торсиона, обращенного в сторону упомянутого рычага. Достигается упрощение конструкции и расширение эксплуатационных возможностей рессорного торсионного подвешивания. 2 ил.
Основные результаты: Торсионная рессора экипажа, состоящая из рычага, контактирующего с днищем кузова, связанного жестко со стержнем, расположенным своими концами в шлицевой и подшипниковой опорах, установленных на раме тележки, отличающаяся тем, что внутренняя круговая поверхность подшипниковой опоры снабжена длинноходовой резьбой, взаимосвязанной с ответной, расположенной на шлицевой втулке, жестко присоединенной к рычагу стержня, причем ее шлицы контактируют с подобными, выполненными на концевом участке стержня торсиона, обращенного в сторону упомянутого рычага.
Реферат Свернуть Развернуть

Предлагаемое изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкции автомобилей, прицепов, полуприцепов, локомотивов и вагонов.

Известна конструкция торсионной рессоры (см. книгу Конструкция, расчет и проектирование локомотивов. Учебник для студентов вузов, Л.Л.Камаев и др. / Под ред. Камаева Л.Л., - М.: Машиностроение, 1981 г.), представляющая собой (см. стр.88, рис.51 этой же книги) стержень круглого или квадратного сечения, один конец которого закреплен во втулке, установленной на раме тележки локомотива, а другой жестко связан с рычагом, шарнирно соединенным с кузовом. Второй опорой стержня служит подшипник. Недостатком такой торсионной рессоры является то, что она имеет постоянную крутильную жесткость за счет неизменяемых физико-механических свойств материала и постоянных геометрических параметров, таких как длина стержня торсиона и его диаметр.

Известна также торсионная рессора, описанная в книге Орлов П.И. Основы конструирования: Справочно-методическое пособие. В 2-х кн. Кн 2. Под ред П.Н.Усачева. - 3-е изд. исправл. - М.: Машиностроение, 1988 г. и показанная на стр.523, рис.910. Конструкция такой рессоры аналогична вышеописанной, и, следовательно, недостатки их подобны.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является расширение эксплуатационных возможностей торсионной рессоры.

Поставленная цель достается тем, что внутренняя круговая поверхность подшипниковой опоры снабжена длинноходовой резьбой, взаимосвязанной с ответной, расположенной на шлицевой втулке, жестко присоединенной к рычагу стержня, причем ее шлицы контактируют с подобными, выполненными на концевом участке стержня торсиона, обращенного в сторону упомянутого рычага.

На чертежах фиг.1 показан общий вид торсионной рессоры экипажа в ее продольной и плоскости с разрезами, и на фиг.2 - ее вид по стрелке А.

Торсионная рессора экипажа состоит из стержня 1, снабженного шлицами 2, взаимосвязанными с ответными, выполненными в шлицевой опоре 3. Стержень 1 снабжен еще другими шлицами 4, взаимодействующими со шлицами 5, нарезанными в шлицевой втулке 6. Шлицевая втулке 6 снабжена длинноходовой резьбой 7, контактирующей с подобной нарезной в подшипниковой опоре 8, причем шлицевая втулка 6 с помощью болтов 9 закрепляется на рычаге 10. Шлицевая опора 3 и подшипниковая опора 8 жестко закрепляется на раме 11 экипажа, а рычаг 10 контактирует с его кузовом 12.

Работает торсионная рессора экипажа следующим образом. При действии статической нагрузки Pc (см. фиг.2), возникающей от собственного веса кузова 12 экипажа, рычаг 10, поворачиваясь по стрелке В на определенный угол, занимает такое положение, как это показано на фиг.2, при этом рычаг 10, получая угловой поворот в этом направлении, за счет жестко к нему присоединенной шлицевой втулки 6 обеспечивает и ее угловой поворот в этом же направлении. А так как шлицевая втулка 6 снабжена длинноходовой резьбой 7, взаимодействующей с ответной, выполняемой в подшипниковой опоре 8, то она также получает поступательное движение на стрелке С, одновременно перемещаясь своими шлицами 5 по шлицам 4 стержня 1, закручивая последний на определенный угол. В итоге описанные линейное и угловое перемещение указанных конструкционных элементов позволяет установить рабочую длину l стержня 1 торсиона. Предположим теперь, что в процессе движения экипажа и преодоления его движителями (на чертеже они не показана) микро- и макронеровностей пути кузов 12 за счет его колебаний создает динамическую нагрузку Рд (см. фиг.1 и фиг.2), что позволит рычагу 10 получить дополнительный угловой поворот, также действующий в направлении стрелки В. Также угловое перемещение рычага 10 обеспечит, как и в предыдущем случае, поступательное движение шлицевой втулки 6 по стрелке С, одновременной за счет наличия длинноходовой резьбы 7, а также закрутку стержня 1 на еще больший угол, чем предыдущий. При этом видно, что рабочая длина стержня 1 уменьшится с l до l1 и такое перемещение увеличит крутильную его жесткость. Это связано с тем, что происходит демпфирование вышеуказанной динамической составляющей Рд. Увеличение жесткости стержня 1 торсиона подтверждается известной зависимостью , откуда видно, что с уменьшением рабочей длины l стержня 1 торсиона возрастает его крутильная жесткость. После исчезновения Рд торсионная рессора занимает такое положение, как это показано на фиг.1 и фиг.2. Далее описанный процесс демпфирования колебаний кузова 12 за счет изменения рабочей длины стержня 1 торсиона может осуществляться неоднократно.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения по сравнению с известными очевидно, так как оно позволяет расширить эксплуатационные возможности торсионных рессор, используемых в конструкциях различного подвижного состава.

Торсионная рессора экипажа, состоящая из рычага, контактирующего с днищем кузова, связанного жестко со стержнем, расположенным своими концами в шлицевой и подшипниковой опорах, установленных на раме тележки, отличающаяся тем, что внутренняя круговая поверхность подшипниковой опоры снабжена длинноходовой резьбой, взаимосвязанной с ответной, расположенной на шлицевой втулке, жестко присоединенной к рычагу стержня, причем ее шлицы контактируют с подобными, выполненными на концевом участке стержня торсиона, обращенного в сторону упомянутого рычага.
ТОРСИОННАЯ РЕССОРА ЭКИПАЖА
ТОРСИОННАЯ РЕССОРА ЭКИПАЖА
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 31-40 из 127.
20.05.2014
№216.012.c63b

Способ подготовки поверхности изделий под напыление

Изобретение относится к области технологии нанесения покрытий для придания заранее заданных свойств, например высокой адгезии, износостойкости. Создание микрорельефа проводят четырьмя сдвоенными роликами с выфрезерованными на поверхности треугольными зубьями, расположенными под углом 40° к оси...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002516506
Дата охранного документа: 20.05.2014
27.05.2014
№216.012.cb55

Инерционный способ измерения вязкости

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для измерения коэффициента динамической вязкости текучих сред со сложными реологическими свойствами, зависящими от скорости сдвига, давления и температуры. Способ измерения вязкости включает прокачку испытуемой среды через...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002517819
Дата охранного документа: 27.05.2014
20.07.2014
№216.012.de64

Инерционный вискозиметр

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для измерения коэффициента динамической вязкости текучих сред со сложными реологическими свойствами, зависящими от скорости сдвига, давления и температуры. Устройство измерения вязкости состоит из частично или полностью...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002522718
Дата охранного документа: 20.07.2014
20.07.2014
№216.012.de80

Комбинированная опора

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в роторных машинах, к которым предъявляются повышенные требования по быстроходности и возможности многократных пусков (остановов) машины. Комбинированная осевая опора состоит из корпуса (1), закрепленного в нем упорного...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002522746
Дата охранного документа: 20.07.2014
20.08.2014
№216.012.eb21

Рабочее колесо дымососа

Изобретение относится к области промышленного оборудования. Рабочее колесо дымососа состоит из центрального диска, двух покрышек, лопаток ступицы и приводного вала. Новым является то, что на боковых сторонах покрышек закреплены пустотелые кольца различного внешнего и внутреннего диаметров, а в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002526001
Дата охранного документа: 20.08.2014
10.12.2014
№216.013.0f83

Культиватор

Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, в частности к орудиям для обработки почвы. Культиватор содержит раму с S-образными пружинными подвесками с лапами. На раме каждая S-образная пружинная подвеска жестко закреплена одним своим концом. На раме также жестко закреплены две...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002535388
Дата охранного документа: 10.12.2014
10.12.2014
№216.013.0f84

Культиватор

Изобретение относится к области сельскохозяйственных машин. Культиватор содержит раму с S-образными пружинными подвесками, снабженными лапами. На каждой S-образной пружинной подвеске подвижно установлен криволинейной формы ползун. Ползун жестко связан с одной стороны с рукояткой перемещения...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002535389
Дата охранного документа: 10.12.2014
20.12.2014
№216.013.1122

Двухзвенный автопоезд

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Двухзвенный автопоезд состоит из прицепа с дышлом, снабженным сцепной петлей, взаимодействующей с тяговым крюком, установленным на раме автомобиля-тягача. На раме автомобиля-тягача в продольной плоскости ее симметрии закреплен...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002535809
Дата охранного документа: 20.12.2014
20.12.2014
№216.013.1125

Бесчелюстная тележка тепловоза

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств. Тепловоз содержит тележку, на которой установлены клеено-моторные блоки, включающие колесные пары и тяговые электродвигатели, а также рессорное подвешивание, выполненное в виде цилиндрических пружин сжатия. Новым является то, что...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002535812
Дата охранного документа: 20.12.2014
20.12.2014
№216.013.1129

Локомотив

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств. Цель изобретения заключается в повышении эксплуатационной надежности локомотивов за счет снижения износа гребней колес коленных пар. Локомотив содержит кузов, который с помощью спорно-возвращающих устройств связан с тележками,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002535816
Дата охранного документа: 20.12.2014
Показаны записи 31-40 из 100.
20.12.2014
№216.013.12fa

Бесчелюстная трехосная тележка тепловоза

Бесчелюстная трехосная тележка тепловоза содержит раму с тремя колесными парами, буксы, рессорное подвешивание и тяговые электродвигатели. Рама тележки состоит из трех шарнирно связанных между собой частей с размещенными между ними комплектами тарельчатых пружин и гидравлическими гасителями...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002536281
Дата охранного документа: 20.12.2014
20.12.2014
№216.013.130d

Рама бесчелюстной тележки тепловоза

Рама бесчелюстной тележки тепловоза содержит две связанные между собой междурамными креплениями боковины, шкворневую балку и колесно-моторные блоки с поводками и рессорными комплектами. Каждая боковина содержит шарнирно соединенные друг с другом концевые и средний участки. Боковины и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002536300
Дата охранного документа: 20.12.2014
27.12.2014
№216.013.15bb

Тележка грузового вагона

Тележка грузового вагона содержит боковины, надрессорную балку, комплекты винтовых пружин сжатия и колесные пар с буксами. Оси колесных пар выполнены полыми. В осях расположены цилиндры с установленными в них упругими стержнями, жестко соединенными с рычагами, взаимодействующими с надрессорной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002536987
Дата охранного документа: 27.12.2014
27.02.2015
№216.013.2c71

Трёхосная тележка тепловоза

Трехосная тележка тепловоза содержит боковины рамы, соединенные между собой шкворневой и концевыми балками, колесные пары, тяговые электродвигатели, поводки, рессорные комплекты и буксы. Боковины рамы шкворневого среднего участка тележки выполнены пустотелыми и прямоугольного сечения. В них...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002542845
Дата охранного документа: 27.02.2015
27.02.2015
№216.013.2c72

Грузовой вагон

Оси колесных пар тележки грузового вагона выполнены полыми. В каждой оси расположены упругие стержни торсионов. Одни концы торсионов снабжены рычагами, контактирующими с надрессорной балкой тележки. Другие концы торсионов с помощью шлицев связаны с втулками, закрепленными на буксах колесных...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002542846
Дата охранного документа: 27.02.2015
27.02.2015
№216.013.2c73

Тормоз рельсового экипажа

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств. Тормоз рельсового экипажа состоит из тормозной магистрали, запасного резервуара, воздухораспределителя, тормозного цилиндра и рычажной системы управления тормозными колодками. Запасный резервуар содержит две полости, разделенные...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002542847
Дата охранного документа: 27.02.2015
27.02.2015
№216.013.2c77

Тележка тепловоза

Изобретение относится к ходовой части железнодорожного транспорта. Тележка тепловоза, присоединенная к его кузову шкворнем, состоит из двух крайних и одной средней колесных пар с тяговыми электродвигателями, а также букс с поводками, присоединенными к раме тележки, и рессорного подвешивания. На...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002542851
Дата охранного документа: 27.02.2015
27.02.2015
№216.013.2c78

Тележка тепловоза бесчелюстная

Тележка тепловоза бесчелюстная содержит раму с боковинами и междурамными креплениями с установленными на ней колесно-моторными блоками. Буксы крайних колесных пар тележки связаны с рамой рессорными комплектами. Буксы средней колесной пары тележки связаны с рамой поводками и рессорными...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002542852
Дата охранного документа: 27.02.2015
27.02.2015
№216.013.2c79

Трёхосная тележка локомотива

Трехосная тележка локомотива содержит раму, установленные на ней тяговые электродвигатели, связанные с колесными парами, буксы которых соединены поводками и рессорным комплектом с рамой. Рама тележки снабжена криволинейной формы оболочками, в которых расположены подпружиненные шаровые головки...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002542853
Дата охранного документа: 27.02.2015
27.02.2015
№216.013.2c82

Локомотивная трёхосная тележка

Локомотивная трехосная тележка содержит раму, несущую колесно-моторные блоки и колесные пары с буксами, поводками и рессорными комплектами. На концевых участках и поперечинах рамы тележки, где расположены крайние колесно-моторные блоки, на их вертикальных стенках выполнены горизонтально...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002542862
Дата охранного документа: 27.02.2015
+ добавить свой РИД