Результат интеллектуальной деятельности: СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ

Изобретение относится к строительству железных дорог, а именно к способам проектирования и изготовления верхнего строения трамвайных путей, на земляном полотне, совмещенном с проезжей частью уличных автомобильных дорог.

Известен способ изготовления системы верхнего строения пути (RU №2352705, Е01В 3/40, 2009 г.), содержащий стадии: укладки бетонных плит, протягивания сквозь отверстия в плитах стальных канатов, играющих роль арматурных стержней, установки домкратов для предварительного напряжения арматуры, соединения концов канатов анкерами, которые помещают в прямоугольные полости и замоноличивают в этих полостях, и, наконец, укладка самих рельсов. Из перечисленных стадий только на первой и последней могут использоваться грузоподъемные машины и электрифицированный рабочий инструмент. Отсутствуют какие либо механизированные или автоматизированные средства для просовывания концов канатов в отверстия в плитах и их протаскивания сквозь трубчатые каналы, проделанные вдоль длинных сторон плит, а так же для предварительного напряжения арматуры в полевых условиях и соединения концов канатов между собой анкерами.

Недостатком способа является низкий уровень механизации работ, так как способ включает в себя большое число технологических операций, которые на современном этапе развития техники могут быть выполнены только вручную.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению является способ изготовления системы верхнего строения пути, содержащий стадии: бетонирования монолитной фундаментной плиты в основании пути, установки и юстировки бетонных опорных элементов под рельсы, укладки самих рельсов и скрепления их между собой (RU №2148685, Е01В 2/00, 2000 г.). При этом способе юстировку опорных элементов под рельсы выполняют методом шлифовки бетона, что представляет собой длительный процесс, во многом определяющий сравнительно невысокие темпы укладки пути в целом. С другой стороны, силы трения-скольжения между низом подошвы рельса и шлифованной бетонной поверхностью, на которую рельс опирается, зависят от конструкции и состояния рельсовых скреплений. При ослаблении гаек закладных болтов, что происходит довольно часто в процессе эксплуатации, эти силы снижаются из-за уменьшения сил нормального давления по поверхностям скольжения рельса по бетону, а вместе с тем снижается сопротивляемость пути продольному и поперечному сдвигу. Устойчивость пути от продольного и поперечного сдвига является одной из важнейших характеристик надежности его работы.

Таким образом, недостаток способа заключается в том, что при завышенных трудозатратах на его реализацию способ не гарантирует повышения надежности работы верхнего строения пути по сравнению с традиционными конструкциями.

При работе над изобретением решалась задача создания такого способа изготовления системы верхнего строения пути, который обеспечивал бы повышение производительности труда на укладке пути за счет упрощения и ускорения процесса юстировки опорных элементов под рельсы без снижения точности выполнения работ и одновременно гарантировал повышение надежности всей конструкции.

Технический результат - повышение производительности труда и надежности работы всей конструкции в целом за счет большей устойчивости пути обеспечивается тем, что в способе изготовления системы верхнего строения пути, содержащем стадии: бетонирования монолитной фундаментной плиты в основании пути, установки и юстировки бетонных опорных элементов под рельсы, укладки самих рельсов и скрепления их между собой, при бетонировании фундаментной плиты высотную отметку ее поверхности выполняют с минусовым допуском, одновременно с установкой и юстировкой бетонных опорных элементов под рельсы на поверхность фундаментной плиты укладывают металлические пластины, толщину каждой из которых определяют по результатам нивелировки, а после скрепления рельсов между собой бетонируют все верхнее строение пути от фундаментной плиты до уровня поверхностей катания головок рельсов.

Сущность технического решения разъясняется с помощью чертежа, на котором показано поперечное сечение верхнего строения пути.

Предлагаемый способ изготовления верхнего строения пути предусматривает выполнение работ в следующем порядке. Сначала бетонируют монолитную фундаментную плиту 1 в основании пути, на нее устанавливают бетонные опорные элементы 2, снабженные закладными болтами 3 для крепления на них рельсов 4. При бетонировании фундаментной плиты 1 отметку ее поверхности 5 выполняют с минусовым допуском, чтобы при юстировке вертикального положения опорных элементов под рельсы компенсировать местные отклонения отметок поверхности 5 фундаментной плиты 1 от номинала посредством укладки на фундаментную плиту 1 металлических пластин 6, толщину каждой из которых определяют по результатам нивелировки.

Устранение малопроизводительной операции шлифовки бетона ускоряет процесс укладки пути. А бетонирование всего верхнего строения от фундаментной плиты 1 до уровня поверхностей 7 катания головок рельсов 4 гарантирует максимальную стабильность положения пути и надежность его в работе.