×
29.05.2018
218.016.5513

Результат интеллектуальной деятельности: Надрессорная балка

Вид РИД

Изобретение

№ охранного документа
0002654233
Дата охранного документа
17.05.2018
Аннотация: Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к надрессорным балкам. Надрессорная балка включает в себя верхний пояс, нижний пояс, содержащий в концевых частях опорные поверхности, сопряжённые с наклонными элементами, две вертикальные боковые стенки, соединённые с верхним поясом и нижним поясом, и внутреннюю вертикальную стенку, расположенную между упомянутыми вертикальными боковыми стенками и соединённую с верхним поясом и нижним поясом. Внутренняя вертикальная стенка содержит технологические напуски, каждый из которых соединён с верхним поясом и нижним поясом и расположен в зоне сопряжения опорной поверхности с наклонным элементом. Достигается повышение усталостной прочности балки. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Предложенное изобретение относится к конструктивным элементам тележек грузовых вагонов, а именно к надрессорным балкам.

Из уровня техники известна надрессорная балка, раскрытая в патенте РФ на изобретение № 2436693, опубликованном 20.12.2011 г., и принятая в качестве наиболее близкого аналога. Известная балка включает в себя верхний пояс, нижний пояс, содержащий в концевых частях опорные поверхности, сопряжённые с наклонными элементами, две вертикальные боковые стенки, соединённые с верхним поясом и нижним поясом, и внутреннюю вертикальную стенку, расположенную между упомянутыми вертикальными боковыми стенками и соединённую с верхним поясом и нижним поясом.

Недостатком известной надрессорной балки является недостаточная усталостная прочность надрессорной балки в зонах сопряжения внутренней вертикальной стенки с верхним поясом и нижним поясом, а более конкретно в зонах перехода в концевые части надрессорной балки. Упомянутые зоны перехода являются зонами повышенной концентрации металла, и при затвердевании в них образуются тепловые узлы. В тепловых узлах затвердевание металла происходит медленнее, чем в более тонких сопрягаемых элементах. Недостаточность питания при затвердевании тепловых узлов упомянутых зон способствует возникновению скрытых внутренних литейных дефектов, в частности усадочных дефектов, например усадочной пористости. Упомянутые литейные дефекты часто расположены в невидимых для человека зонах, поэтому не выявляются при визуально-измерительном контроле. Кроме того, упомянутые дефекты являются концентраторами напряжений, являющимися причинами образования и развития усталостных трещин, приводящих к изломам надрессорной балки. Для предотвращения образования усадочных дефектов за счёт создания направленного затвердевания отливки надрессорной балки путём обеспечения питания жидким металлом зоны отливки, склонной к усадке, с помощью литейных прибылей (далее – прибыли), которые затем удаляют. Обычно для организации направленного затвердевания прибыли устанавливают над тепловыми узлами. В результате существует вероятность того, что по меньшей мере одна стенка, находящаяся между соответствующим тепловыми узлом и соответствующей питающей прибылью, может затвердеть раньше, и в тепловом узле, который не может питаться из этой прибыли, могут образоваться усадочные дефекты.

Техническая проблема, решаемая при изготовлении предложенного изобретения, заключается в устранении литейных дефектов в местах сопряжения внутренней вертикальной стенки с верхним поясом и нижним поясом в зонах перехода в концевые части надрессорной балки.

Технический результат, который может быть достигнут при выполнении предложенного изобретения, заключается в повышении усталостной прочности надрессорной балки.

Технический результат достигается за счёт того, что надрессорная балка включает в себя верхний пояс, нижний пояс, содержащий в концевых частях опорные поверхности, сопряжённые с наклонными элементами, две вертикальные боковые стенки, соединённые с верхним поясом и нижним поясом, и внутреннюю вертикальную стенку, расположенную между упомянутыми вертикальными боковыми стенками, соединённую с верхним поясом и нижним поясом и содержащую технологические напуски, каждый из которых соединён с верхним поясом и нижним поясом и расположен в зоне сопряжения опорной поверхности с наклонным элементом.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что каждый из технологических напусков со стороны верхнего пояса соединён с площадкой для скользуна.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что каждый из технологических напусков со стороны верхнего пояса соединён со скользуном.

Примерный вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежами, где:

- на Фиг. 1 представлен продольный разрез участка надрессорной балки,

- на Фиг. 2 представлен поперечный разрез участка надрессорной балки.

На Фиг. 1 и Фиг. 2 представлены участки варианта выполнения предложенного технического решения. Ввиду симметричности детали на Фиг. 1, 2 представлены продольный и поперечный разрезы одной из её половин. Надрессорная балка представляет собой симметричную отливку коробчатого сечения и включает в себя верхний пояс 1, нижний пояс 2, две вертикальные боковые стенки 3, соединённые с верхним поясом 1 и нижним поясом 2, и внутреннюю вертикальную стенку 4, расположенную между упомянутыми вертикальными боковыми стенками 3 (внутри надрессорной балки) и вдоль продольной оси надрессорной балки и соединённую с верхним поясом 1 и нижним поясом 2. Внутренняя вертикальная стенка 4 дополнительно содержит два технологических напуска 5, каждый из которых соединён с верхним поясом 1 и нижним поясом 2.

Верхний пояс 1 содержит две площадки 6 для скользунов, два горизонтальных плоских участка 7. При этом упомянутые площадки 6 для скользунов сопряжены с упомянутыми горизонтальными плоскими участками 7 посредством двух радиусно скруглённых переходов 8.

Нижний пояс 2 содержит две опорные поверхности 9 для пружин рессорного подвешивания и два наклонных элемента 10, каждый из которых сопряжён с одной из упомянутых опорных поверхностей 9, т.е. каждый наклонный элемент 10 выполнен плавно переходящим в одну из опорных поверхностей 9.

Каждый из упомянутых технологических напусков 5 предпочтительно расположен в зоне перехода в соответствующую концевую часть надрессорной балки и состоит из двух частей, каждая из которых по форме приближена к полуцилиндру, а обе части расположены с двух сторон внутренней вертикальной стенки 4. Также каждый из упомянутых технологических напусков 5 выполнен вдоль всей внутренней вертикальной стенки 4 (по всей высоте) и сопряжён (соединён) одним концом (со стороны верхнего пояса 1) с площадкой 6 для скользунов, а вторым концом – с зоной 11 сопряжения наклонного элемента 10 с опорной поверхностью 9. Такое расположение технологических напусков 5 позволяет устранить усадочные дефекты, в частности, в зонах сопряжения площадок 6 и радиусно скруглённых переходов 8.

В других вариантах выполнения предложенного технического решения скользуны могут представлять собой часть надрессорной балки, т.е. могут быть выполнены несъёмными. Поэтому каждый технологический напуск 5 может быть сопряжён (соединён) одним концом (со стороны верхнего пояса 1) со скользуном, а вторым концом – с зоной сопряжения наклонного элемента 10 и опорной поверхностью 9. Таким образом, необходимо, чтобы по меньшей мере один технологический напуск 5 был одним концом расположен в зоне 11 сопряжения одного их наклонных элементов 10 с одной из опорных поверхностей 9.

При изготовлении надрессорной балки для эффективного действия установленных снаружи в зонах 11 сопряжения наклонного элемента 10 с опорной поверхностью 9 прибылей создают технологические напуски 5. Каждый технологический напуск 5 обеспечивает питание от установленной снаружи соответствующей прибыли к соответствующим зонам сопряжения внутренней вертикальной стенки 4 с верхним поясом 1 и с нижним поясом 2, которые являются зонами повышенной концентрации металла и местами образования тепловых узлов. Кроме того, каждый технологический напуск 5 обеспечивает направленное к соответствующей прибыли затвердевание и обеспечивает выведение способных образовываться во внутренней вертикальной стенке 4 усадочных дефектов в располагаемые снаружи прибыли. Соответственно, размеры, форму и другие особенности строения по меньшей мере одного технологического напуска 5 должны обеспечивать выведение по меньшей мере одной группы усадочных дефектов в располагаемые сверху (с внешней стороны надрессорной балки, например, в зонах 11 сопряжения наклонного элемента 10 с опорной поверхностью 9) прибыли. Таким образом, в указанных зонах и прилегающим к ним зонах обеспечивают направленное затвердевание, отсутствие литейных дефектов, в частности усадочных дефектов, и заданную плотность отливки. Устранение литейных дефектов уменьшает вероятность образования и развития усталостных трещин, выходящих на поверхность надрессорной балки, что повышает её конструкционную прочность, усталостную прочность, технологичность конструкции надрессорной балки за счёт обеспечения направленного затвердевания и снижает процент брака отливок. Также повышается плотность металла в сопряжении внутренней вертикальной стенки 4 и верхнего пояса 1 и/или нижнего пояса 2, снижается риск образования усадочных дефектов, в частности, усадочной пористости, а также в площадках 6 для скользунов, что впоследствии влияет на прочностные характеристики указанных областей отливки, снижая вероятность разрушения при эксплуатации, увеличивается зона действия по меньшей мере одной прибыли, под которой выполнен технологический напуск 5. В результате, повышается надёжность работы, выносливость конструкции и безопасность работы боковой рамы при различных видах нагрузок.


Надрессорная балка
Надрессорная балка
Источник поступления информации: Роспатент

Showing 21-26 of 26 items.
25.12.2019
№219.017.f25f

Универсальная система перевозки съемных грузовых модулей (варианты)

Изобретение относится к перевозке съемных грузовых модулей на железнодорожном подвижном транспорте. Универсальная система перевозки съемных грузовых модулей содержит железнодорожный подвижной состав (1) для съемных грузовых модулей в виде контейнеров, рам, поддонов, оборудованный...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002710119
Дата охранного документа: 24.12.2019
12.02.2020
№220.018.016e

Способ упрочнения пятника единицы железнодорожного подвижного состава и устройство для его осуществления

Изобретение относится к области металлургии, в частности к термической обработке деталей железнодорожного подвижного состава. Для повышения твердости рабочей поверхности пятника и упрощения процесса обработки способ упрочнения пятника железнодорожного подвижного состава включает закалку...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002713892
Дата охранного документа: 10.02.2020
17.06.2020
№220.018.2722

Боковая рама тележки грузового вагона

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к боковым рамам трехэлементных тележек грузовых вагонов. Боковая рама содержит верхний и нижний горизонтальные пояса, соединенные горизонтальными колонками и наклонными поясами. Место соединения наклонного пояса и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002723413
Дата охранного документа: 11.06.2020
12.04.2023
№223.018.4864

Система для разгрузки сыпучих материалов из грузовых ёмкостей

Изобретение относится к вспомогательным устройствам для разгрузки бункеров, цистерн или подобных контейнеров, перевозимых на железнодорожных платформах, и направлено на выполнение операции разгрузки исключив при этом возможность потери и загрязнения сыпучих материалов. Устройство содержит...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002734439
Дата охранного документа: 16.10.2020
12.04.2023
№223.018.48e3

Литой корпус сцепки железнодорожного подвижного состава

Изобретение относится к области металлургии и может быть использовано для изготовления деталей железнодорожного подвижного состава, в частности литых корпусов сцепок, из легированной стали класса Е, отвечающей требованиям спецификации М-201 стандарта AAR. Литой корпус сцепки включает в себя...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002755711
Дата охранного документа: 20.09.2021
12.04.2023
№223.018.48f1

Тормоз электропневматический грузового вагона (варианты)

Изобретения относятся к железнодорожному транспорту, а именно к тормозу электропневматическому грузового вагона, управляемому с помощью электромагнитных вентилей. Техническое решение представлено в трёх вариантах выполнения. По первому варианту тормоз содержит тормозную магистраль (1),...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002756017
Дата охранного документа: 24.09.2021
Showing 21-30 of 49 items.
20.06.2018
№218.016.6453

Выдвижная подножка транспортного средства

Изобретение относится к транспортной технике, в частности к грузовым вагонам. Выдвижная подножка транспортного средства содержит подвижные стойки (1) со ступеньками (2), расположенный на раме (4) транспортного средства несущий кронштейн (3) с горизонтальной опорой-поперечиной (5) и ограничитель...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002658237
Дата охранного документа: 19.06.2018
01.07.2018
№218.016.692d

Стояночный тормоз железнодорожного вагона

Изобретение относится к области рельсового транспорта, в частности к конструкции стояночных тормозов железнодорожных вагонов, приводимых в действие вручную. Стояночный тормоз железнодорожного вагона содержит ручной привод и двуплечие рычаги. Ручной привод снабжён дополнительным зубчатым...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002659342
Дата охранного документа: 29.06.2018
01.07.2018
№218.016.6936

Способ регулировки тормозной рычажной передачи и приспособление для его осуществления

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта, в частности к способам регулировки тормозной рычажной передачи. Способ регулировки тормозной рычажной передачи заключается в роспуске тормозной передачи и регулировке зазоров между колесами и тормозными колодками. Установку...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002659361
Дата охранного документа: 29.06.2018
12.07.2018
№218.016.7013

Строительный блок и способ сборки строительных блоков

Изобретение относится к строительству, в частности к строительным блокам для возведения зданий, строений и малых архитектурных форм, а также к способу сборки строительных блоков. Изобретение может быть использовано для возведения кладки без использования раствора. Строительный блок, выполненный...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002660847
Дата охранного документа: 10.07.2018
18.07.2018
№218.016.71f7

Тормоз стояночный железнодорожного вагона

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности, к конструкции стояночных тормозов грузовых вагонов. Тормоз стояночный железнодорожного вагона содержит ручной привод, размещённый на торце железнодорожного вагона. Ручной привод содержит приводной вал со штурвалом....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002661415
Дата охранного документа: 16.07.2018
14.09.2018
№218.016.8784

Способ изготовления боковой рамы тележки грузового вагона

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и описывает изготовление боковой рамы тележки грузового вагона. Для изготовления боковой рамы изготавливают нижнюю и верхнюю полуформы, устанавливают литниково-питающую систему, включая прибыли, собирают полуформы и стержни с образованием...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002667016
Дата охранного документа: 13.09.2018
19.10.2018
№218.016.93ce

Надрессорная балка тележки грузового вагона

Изобретение относится к конструктивным элементам тележек грузовых вагонов. Надрессорная балка содержит верхний пояс, нижний пояс и боковые стенки. На верхнем поясе расположены опорные площадки под боковые скользуны и цилиндрический подпятник. Нижний пояс выполнен с опорными поверхностями под...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002669902
Дата охранного документа: 16.10.2018
28.11.2018
№218.016.a15d

Способ создания твёрдого поверхностного слоя на детали автосцепки грузового вагона

Изобретение относится к области термообработки металлов и может быть использовано для упрочнения деталей автосцепок железнодорожного транспорта. Способ термоупрочнения включает индукционный нагрев автосцепки и последующее ее охлаждение. Индукционный нагрев производят в зоне рабочей поверхности...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002673437
Дата охранного документа: 26.11.2018
18.01.2019
№219.016.b104

Способ термической противофлокенной обработки железнодорожных колёс

Изобретение относится к способу термической противофлокенной обработки железнодорожных колёс. Способ включает в себя охлаждение колёс из аустенитной области, изотермическую выдержку и замедленное охлаждение. Способ характеризуется тем, что охлаждение колёс из аустенитной области проводят на...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002677295
Дата охранного документа: 16.01.2019
17.02.2019
№219.016.bbea

Стенд для сборки и сварки рамы железнодорожного вагона

Изобретение относится к области сварки, к устройствам для сборки и крепления длинномерных рамных конструкций для сварки, в частности к стендам для сборки и сварки рамы железнодорожного вагона. Стенд для сборки и сварки рамы железнодорожного вагона содержит основание, несущее кондукторы со...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002680114
Дата охранного документа: 15.02.2019
+ добавить свой РИД