Результат интеллектуальной деятельности: УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ПЕРЕГОРОДКИ К БОКОВИНЕ ВАГОНА

Изобретение относится к конструктивным элементам боковых стен кузовов подвижного состава, а именно к вставным профильным элементам, соединяющим жестко обрешетку каркаса боковины с кромочной частью поперечной перегородки купе.

В пассажирских вагонах распространенным способом образования отдельных купе является установка поперечных перегородок между полом и потолком вагона с креплением к боковой стенке вагона, в частности к боковине с окнами.

Известно «Устройство для соединения поперечной перегородки со стойками боковой стены транспортного средства» (авт. свид. СССР №1491756, B61D 17/00, заявлено 13.07.1987 г., опубл. 07.07.1989 г.), содержащее крепежные элементы в виде расположенных друг над другом стержней каркаса, выполненных каждый с поперечным пазом в середине, и вставной корытообразный профильный элемент, соединенный с поперечными пазами стержней элементами взаимного фиксирования.

Особенность сборки известного устройства состоит в том, что в поперечные пазы стержней вставляют профили вместе с перегородкой, т.е. после их закрепления на кромках перегородок, что требует сложных подгоночных работ при сборке.

За прототип принят «Узел крепления перегородки к боковине вагона» (Россия, патент №2339526, B61D 17/08, заявлено 19.02.2007 г., опубл. 27.11.2008 г.), содержащий элементы каркаса в виде прогонов с поперечными пазами, корытообразный профиль, закрепленный на кромочной части перегородки и вставленный в поперечный паз прогона, при этом каждая из стенок профильного элемента выполнена со шлицевым вырезом, имеющим горизонтальную кромку, а участок пересечения прогона с профильным элементом размещен в пазу перегородки, элементы взаимного фиксирования.

Техническое решение позволяет закрепить перегородку посредством профиля на прогонах, предотвратить перемещение перегородки в продольном и поперечном направлениях.

Основные недостатки прототипа состоят в сложности взаимного позиционирования прогонов и профиля при монтаже в случае изготовления последнего длиной, равной высоте поперечной перегородки, большой вес конструкции.

Задачей изобретения является упрощение монтажа узла, уменьшение его размеров и массы.

Для этого узел крепления перегородки к боковине вагона содержит элементы каркаса в виде прогонов с поперечными пазами, корытообразный профильный элемент, закрепленный на кромочной части перегородки и вставленный в поперечный паз прогона, при этом каждая из стенок профильного элемента выполнена со шлицевым вырезом, имеющим горизонтальную кромку, а участок пересечения прогона с профильным элементом размещен в пазу перегородки, элементы взаимного фиксирования. Новым является то, что узел крепления перегородки к боковине вагона дополнительно снабжен, по меньшей мере, одним корытообразным профильным элементом, при этом стенки каждого профильного элемента снабжены бортами и проушинами с отверстиями для элементов взаимного фиксирования, поперечные пазы прогонов расположены на их передней и задней стенках и выполнены клинообразными с возможностью образования в прогоне клинообразного центрирующего выступа с наклонными опорными площадками, взаимодействующими с наклонно выполненными кромками указанного шлицевого выреза, при этом клинообразные поперечные пазы прогона вмещают совмещенные с ними наклонные кромки шлицевого выреза.

Кроме того, в дне профильного элемента выполнена пластинчатая зацепка, снабженная отогнутой в сторону задней стенки прогона упорной кромкой; размер a между упорной кромкой и внутренней поверхностью бортов профильного элемента меньше размера b, равного толщине прогона; на задней стенке прогона выполнена выемка с опорной площадкой, взаимодействующей с упорной кромкой зацепки; профильный элемент снабжен хомутами для крепления жгутов электропроводов, а борта профильного элемента снабжены ушками под хомуты для крепления жгутов электропроводов.

Технический результат выразится в следующем.

Использование в конструкции отдельных профильных элементов уменьшает размеры узла и снижает его массу.

Расположение поперечных пазов прогонов на их передних и задних стенках и выполнение их клинообразными с возможностью образования в прогоне клинообразного центрирующего выступа с наклонными опорными площадками, взаимодействующими с наклонно выполненными кромками указанного шлицевого выреза позволяет упростить операцию по взаимному фиксированию профильного элемента и прогона, что в целом упростит сборку и позволит с минимальными затратами времени закрепить профиль на прогоне, а также позволяет усилить продольные и поперечные связи профильного элемента с прогоном.

Выполнение стенок профильного элемента с бортами и проушинами для элементов взаимного фиксирования позволяет крепить перегородку в местах пересечения с каждым прогоном.

Прилагаемые чертежи изображают:

на фиг.1 - вид в изометрии на узлы крепления перегородки к боковине вагона;

на фиг.2 - набор элементов для закрепления перегородки на боковине вагона;

на фиг.3 - вид спереди на узлы крепления перегородки к боковине вагона;

на фиг.4 - вид сбоку на профильный элемент (вариант с зацепкой);

на фиг.5 - вид сбоку на прогон (вариант с выемкой);

на фиг.6 - выносной элемент А на фиг.1;

на фиг.7 - выносной элемент А на фиг.1 (вариант с ушками);

на фиг.8 - выносной элемент Б на фиг.2;

на фиг.9 - выносной элемент В на фиг.3;

на фиг.10 - вид Г на фиг.9;

на фиг.11 - разрез Д-Д на фиг.9;

на фиг.12 - разрез Е-Е на фиг.9;

на фиг.13 - разрез Е-Е на фиг.9, вариант (профильный элемент с зацепкой и прогон с выемкой);

на фиг.14 - вид Ж на фиг.10;

на фиг.15 - разрез И-И на фиг.10;

на фиг.16 - разрез К-К на фиг.10 (вариант с ушками);

Узел крепления перегородки к боковине вагона содержит расположенные друг над другом элементы каркаса в виде прогонов 1 с поперечными пазами 2 (фиг.2), корытообразные профильные элементы 3, вставленные в поперечные пазы 2 прогонов 1 и закрепленные на кромочной части 4 перегородки 5 с помощью элементов взаимного фиксирования, выполненных в виде стяжных болтов 6 (фиг.1). Каждая из стенок профильного элемента 3 выполнена со шлицевым трапецеидальным вырезом 7 (фиг.4), имеющим горизонтальную 8 и две наклонные 9 кромки, также стенки каждого профильного элемента 3 снабжены бортами 10 (фиг.6) и проушинами 11 с отверстиями 12 (фиг.8) для элементов взаимного фиксирования. Поперечные пазы 2 прогонов 1 расположены на их передней 13 и задней 14 стенках и выполнены клинообразными с возможностью образования в прогоне 1 клинообразного центрирующего выступа 15 (фиг.5) с наклонными опорными площадками 16, взаимодействующими с наклонными 9 кромками указанного шлицевого выреза 7. При этом клинообразные поперечные пазы 2 прогона 1 вмещают совмещенные с ними наклонные 9 кромки шлицевого выреза 7. Участок пересечения прогона 1 с профильным элементом 3 размещен в пазу 17 (фиг.2) перегородки 5. При таком креплении профильный элемент 3 без зазоров фиксируется на прогоне 1 от смещения в поперечном направлении вагона. Стенками 18 (фиг.8) поперечных пазов 2 профильный элемент 3 зафиксирован от смещения вдоль вагона. От смещения по вертикали профильный элемент 3 прикреплен к передней 13 стенке прогона 1 крепежными элементами 19 (например, винтами, шурупами и др.) через отверстия 20 в бортах 10. Концы прогонов 1 жестко закреплены в посадочных элементах 21 каркаса боковины вагона (фиг.1).

В дне 22 (фиг.4) профильного элемента 3 может быть выполнена пластинчатая зацепка 23, снабженная отогнутой в сторону задней 14 стенки прогона 1 упорной кромкой 24, взаимодействующей с задней 14 стенкой прогона 1. Размер a между упорной кромкой 24 и внутренней поверхностью бортов 10 профильного элемента 3 меньше размера b (фиг.5), равного толщине прогона 1, что позволяет при монтаже внедрить кромку 24 в «тело» прогона 1 и предотвратить самопроизвольное снятие (падение) профильного элемента 3 с прогона 1, что имеет наибольшую актуальность при установке профильного элемента 3 на верхних прогонах 1 каркаса боковины вагона, т.е. при введении профильного элемента 3 в прогон 1 снизу вверх.

Для автоматической фиксации в процессе монтажа профильного элемента 3 на задней 14 стенке прогона 1 в зоне расположения зацепки 23 профильного элемента должна быть выполнена выемка 25 (фиг.5), вмещающая зацепку 23 и содержащая опорную площадку 26, взаимодействующую с упорной кромкой 24 зацепки 23.

Борта 10 профильного элемента 3 могут быть снабжены ушками 27 (фиг.7) для хомутов 28 (фиг.16), закрепляющих жгуты электропроводов 29, проходящие в свободном пространстве 30 между внутренней облицовкой 31 и декоративной планкой 32, закрывающей узлы крепления перегородки к боковине вагона. Хомут 28 может быть прикреплен к профильному элементу 3 иным способом: сваркой, пайкой, посредством клепки.

Узел собирают в вагоне следующим образом.

Концы прогонов 1 закрепляют в посадочных элементах 21 каркаса боковины вагона (фиг.1).

Профильный элемент 3 устанавливают в несущую структуру прогонов 1 вертикально, при этом наклонные кромки 9 шлицевых вырезов 7 вставляют в клинообразные пазы 2 прогонов 1 до сопряжения с наклонными опорными площадками 16 клинообразного центрирующего выступа 15 прогона. После этого профильный элемент 3 крепится на прогонах 1 крепежными элементами 19 (фиг.6, 8), ввинченными в прогон 1 через отверстия 20 бортов 10.

Перегородку 5 своей кромочной частью 4 вводят в закрепленные на прогонах 1 профильные элементы 3, при этом участки пересечения прогонов 1 с профильными элементами 3 размещаются в пазах 17 перегородки 5. После чего в перегородке 5 по отверстиям 12 в проушинах 11 выполняют отверстия для стяжных болтов 6 и производят крепление.

Разборка производится в обратной последовательности.