×
21.12.2019
219.017.f081

Кузов железнодорожного вагона-хоппера

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается вагонов-хопперов для перевозки горячих окатышей и агломерата. Кузов железнодорожного вагона-хоппера содержит раму (1), боковые (7) и торцевые (8) стены, разгрузочные бункеры (9) с крышками (10), продольный конек, механизм разгрузки (12). Боковые стены выполнены из вертикальных стоек (13), верхней (15) и нижней (16) обвязок замкнутого сечения, раскосов (17), обшивки (18). Соединение крайних вертикальных стоек, ближайших к шкворневым балкам рамы, с верхней обвязкой и нижней обвязкой осуществлено посредством планок, каждая из которых жестко закреплена одной плоской поверхностью с торцом вертикальной стойки, а другой плоской поверхностью с горизонтальной поверхностью обвязки. Изобретение обеспечивает надежность, а также позволяет выдерживать нагрузки, возникающие в процессе эксплуатации вагона-хоппера, в сочетании с уменьшением массы тары и трудозатрат на его изготовление и ремонт. 11 з.п. ф-лы, 7 ил.
Реферат Свернуть Развернуть

Заявляемое изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается вагонов-хопперов для перевозки горячих окатышей и агломерата, в частности, конструкций кузова.

Известна конструкция кузова полувагона-хоппера модели 22-471 [И.Ф. Пастухов, В.В. Лукин, Н.И. Жуков «Вагоны», М., Транспорт 1988 г., стр. 183]. Кузов вагона-хоппера содержит раму, две боковые вертикальные, две торцевые стены с углом наклона к плоскости рамы и два бункера с двумя разгрузочными люками. Рама кузова состоит из хребтовой балки, двух концевых, шкворневых и поперечных балок. Хребтовая балка выполнена из двух двутавров, перекрытых сверху и снизу листами. Концевые, шкворневые и поперечные балки сваренные соответственно корытообразного, коробчатого и двутаврового сечений. Каркас боковой и торцевой стен изготовлен из прокатных и гнутых профилей: верхний пояс коробчатого сечения из катаного швеллера и гнутого элемента, нижний пояс и шкворневая стойка выполнена из замкнутого прямоугольного профиля коробчатого сечения. Нижний и верхний пояса соединены между собой двенадцатью стойками. Промежуточные стойки выполнены из катаного швеллера. Каркас торцевой стены сварен из катанных швеллеров. Обшивка стен представляет собой набор панелей из гнутого профиля, которые не имеют жесткого соединения с каркасом, что обеспечивает их подвижность при температурных расширениях. Крышки разгрузочных люков бункеров открываются и закрываются при помощи специального механизма разгрузки, который расположен под бункерами и представляет собой систему рычагов, приводимых в действие от пневматического цилиндра с дистанционным управлением.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемого изобретения.

Недостатком данной конструкции является то, что в конструкции кузова использовано большое количество горячекатаных профилей. Горячекатаные профиля обладают повышенной прочностью, но при этом профиля обладают повышенной массой, что приводит к увеличению массы тары вагона-хоппера. Также в прототипе на боковых стенах установлено двенадцать стоек, что увеличивает номенклатуру деталей входящих в сборку кузова, а также увеличивает трудоемкость изготовления кузова. Кроме того, обшивка применяемая в стенах кузова, выполнена гофрированной, что ухудшает выгрузку груза из кузова, усложняет сборку обшивки к каркасу стен, увеличивает тару вагона. Применение в качестве обшивки гнутых профилей из тонколистового материала уменьшает срок службы вагона в связи с быстрым износом обшивки.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является создание конструкции кузова железнодорожного вагона-хоппера, обеспечивающей прочность, надежность, конструкции выдерживающей нагрузки, возникающие в процессе эксплуатации вагона-хоппера в сочетании с уменьшением массы тары вагона и трудозатрат на его изготовление и ремонт.

Поставленная задача в заявляемом изобретении решается за счет того, что нижняя обвязка, верхняя обвязка боковой стены выполнены из гнутых профилей, при этом соединение крайних вертикальных стоек, ближайших к шкворневым балкам рамы, с верхней и нижней обвязкой осуществлено посредством планок, каждая из которых жестко закреплена одной плоской поверхностью с торцом вертикальной стойки, а другой плоской поверхностью с горизонтальной поверхностью обвязки.

Сущность заявляемого изобретения заключается в том, что кузов железнодорожного вагона-хоппера, содержит раму, включающую хребтовую, шкворневые, концевые, боковые балки, боковые и торцевые стены, разгрузочные бункера с крышками, продольный конек, механизм разгрузки, при этом боковые стены выполнены из вертикальных стоек, листов угловой стойки, верхней и нижней обвязок замкнутого сечения, раскосов, обшивки, торцевые стены выполнены из обшивки, верхней обвязки замкнутого сечения, вертикальных и угловых стоек, горизонтальных поясов, раскосов, упирающихся в горизонтальные пояса торцевой стены и в раму кузова, при этом нижняя обвязка, верхняя обвязка боковой стены выполнены из гнутых профилей, при этом соединение крайних вертикальных стоек, ближайших к шкворневым балкам рамы, с верхней обвязкой и нижней обвязкой осуществлено посредством планок, каждая из которых жестко закреплена одной плоской поверхностью с торцом вертикальной стойки, а другой плоской поверхностью с горизонтальной поверхностью обвязки.

Возможно исполнение всех вертикальных стоек боковой стены из гнутых профилей; средние вертикальные стойки боковой стены соединяются с верхней и нижней обвязкой посредством планок, жестко закрепленных на торцах средних вертикальных стоек боковой стены; крайние раскосы боковой стены выполнены из гнутых профилей, а средние раскосы боковой стены из катанного профиля.

Вместе с этим, верхняя обвязка боковой стены выполнена из двух гнутых швеллеров, жестко соединенных между собой полками, образуя замкнутый профиль прямоугольного сечения, при этом на верхнюю поверхность прямоугольного профиля, в средней его части, жестко закреплен полками гнутый уголок, образуя дополнительно в средней части верхней обвязки второй замкнутый профиль треугольного сечения, также, торцы прямоугольного профиля заглушены. К торцу треугольного профиля верхней обвязки боковой стены и к торцу верхнего угла верхней обвязки торцевой стены, выступающего за прямоугольный профиль верхней обвязки боковой стены, установлена угловая накладка, к которой с другой стороны установлена призма.

В боковой стене на крайних частях вертикально установлена полустойка, жестко соединенная одним концом с листом угловой стойки, а другим - с нижней поверхностью верхней обвязки. На боковой стене между вертикальными стойками выполнен козырек.

Торцевая стена наклонена к горизонтали на 45°±3°. На ней установлены три стойки и три горизонтальных пояса, при этом каждый горизонтальный пояс опирается на два раскоса, установленные симметрично относительно продольной оси кузова вагона-хоппера.

Обшивка боковых стен выполнена гладкой и уложена внахлест верхними листами на нижние листы, при этом обшивка имеет продолговатые вырезы, которыми она вступает в зацепление с продолговатыми шипами, выполненными на вертикальных стойках каркасов боковой стены, вместе с этим, обшивка зафиксирована на каркасах боковых стен посредством планок и уголков. Обшивка торцевых стен выполнена из четырех гладких листов при этом панели закреплены посредством накладок, имеющими отверстия и фиксирующихся к вертикальным стойках торцевых стен посредством винтов.

Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежами:

Фиг. 1 - Кузов железнодорожного вагона-хоппера;

Фиг. 2 - Кузов железнодорожного вагона-хоппера, вид Г;

Фиг. 3-Кузов железнодорожного вагона-хоппера, выносной элемент А;

Фиг. 4 - Кузов железнодорожного вагона-хоппера, разрез Б-Б;

Фиг. 5 - Кузов железнодорожного вагона-хоппера, выносной элемент В;

Фиг. 6 - Кузов железнодорожного вагона-хоппера, выносной элемент Д;

Фиг. 7 - Кузов железнодорожного вагона-хоппера, разрез Е-Е.

Кузов железнодорожного вагона-хоппера содержит раму 1, включающую хребтовую 2, шкворневые 3, концевые 4, боковые 5 балки, на которой установлен каркас 6. Также кузов состоит из боковых 7 и торцевых 8 стен, разгрузочных бункеров 9 с крышками 10, продольного конька 11, механизма разгрузки 12. Боковые стены 7 выполнены из вертикальных стоек 13, листов угловой стойки 14, верхней 15 и нижней 16 обвязок замкнутого сечения, раскосов 17, обшивки 18. Торцевые стены 8 выполнены из обшивки 19, верхней обвязки 20 замкнутого сечения, вертикальных 21 и угловых стоек 22, горизонтальных поясов 23, раскосов 24, упирающихся в горизонтальные пояса 23 торцевой стены 8 и в раму 1 кузова. При этом, нижняя обвязка 16, верхняя обвязка 15 боковой стены 7 выполнены из гнутых профилей. Соединение крайних вертикальных стоек 13, ближайших к шкворневым балкам 3 рамы 1, с верхней обвязкой 15 и нижней обвязкой 16 осуществлено посредством планок 25, каждая из которых жестко закреплена одной плоской поверхностью с торцом вертикальной стойки 13, а другой плоской поверхностью с горизонтальной поверхностью обвязки 15 или 16.

Возможно исполнение всех вертикальных стоек 13 боковой стены 7 из гнутых профилей, при этом все средние вертикальные стойки 12 боковой стены 7 соединяются с верхней обвязкой 15 и нижней обвязкой 16 посредством планок 25, жестко закрепленных на торцах средних вертикальных стоек 13 боковой стены 7. Кроме того, крайние раскосы 17 боковой стены 7 выполнены из гнутых профилей, а средние раскосы 26 боковой стены 7 выполнены из катанного профиля.

Верхняя обвязка 15 боковой стены 7 выполнена из двух гнутых швеллеров, жестко соединенных между собой полками 27 и 28, образуя замкнутый профиль 29 прямоугольного сечения, при этом на верхнюю поверхность 30 прямоугольного профиля, в средней его части, жестко закреплен полками 31 гнутый уголок 32, образуя дополнительно в средней части верхней обвязки 15 второй замкнутый профиль треугольного сечения. Торцы 33 прямоугольного профиля заглушены. К торцу 34 треугольного профиля верхней обвязки 15 боковой стены 7 и к торцу 35 верхнего угла верхней обвязки 20 торцевой стены 8, выступающего за прямоугольный профиль верхней обвязки 15 боковой стены 7, установлена угловая накладка 36, к которой с другой стороны установлена призма 37.

В боковой стене 7 на крайних частях вертикально установлена полустойка 38, жестко соединенная одним концом с листом угловой стойки 14, а другим - с нижней поверхностью 39 верхней обвязки 15. На боковой стене 7 между вертикальными стойками 13 выполнен козырек 40.

Торцевая стена 8 наклонена к горизонтали на 45°±3°. На ней установлены три стойки 21 и три горизонтальных пояса 23, при этом каждый горизонтальный пояс 23 опирается на два раскоса 24, установленные симметрично относительно продольной оси кузова вагона-хоппера.

Обшивка 18 боковых стен 7 выполнена гладкой и уложена внахлест верхними листами на нижние листы. Обшивка 18 имеет продолговатые вырезы 41, которыми она вступает в зацепление с продолговатыми шипами 42, выполненными на вертикальных стойках 13 каркасов боковой стены 7. Обшивка 18 зафиксирована на каркасах боковых стен 7 посредством планок 43 и уголков 44.

Обшивка 19 торцевых стен 8 выполнена из четырех гладких листов 45, при этом листы 45 обшивки 19 закреплены посредством накладок 46, имеющих отверстия 47 и фиксирующихся к вертикальным стойках 21 торцевых стен 8, посредством винтов 48.

Технический результат от заявляемого изобретения, заключается в том, что выполнение нижней обвязки, верхней обвязки боковой стены из гнутых профилей, и соединение крайних вертикальных стоек, ближайших к шкворневым балкам рамы, с верхней обвязкой и нижней обвязкой посредством планок, каждая из которых жестко закреплена одной плоской поверхностью с торцом вертикальной стойки, а другой плоской поверхностью с горизонтальной поверхностью обвязки., обеспечивает прочность, надежность, конструкции выдерживающей нагрузки, возникающие в процессе эксплуатации вагона-хоппера в сочетании с уменьшением массы тары вагона. Использование в конструкции вагона-хоппера гнутых профилей в несущих элементах кузова вагона-хоппера приводит к уменьшению массы кузова по сравнению, с применением горячекатаных профилей. Вместе с этим, для создания прочных, надежных жестких соединений между несущеми гнутыми профилями боковой стены, применены планки, позволяющие увеличить длины сварных швов в соединении гнутых профилей. Жесткие соединения между гнутыми профилями боковой стены обеспечивают прочность и надежность конструкции в процессе эксплуатации вагона хоппера, что важно для элементов конструкции соединенных вблизи шкворневой балки, которая воспринимает нагрузки от пятника и боковых опор.

При изготовлении в кузове железнодорожного вагона-хоппера всех вертикальных стоек боковой стены из гнутых профилей, обеспечивает дополнительно уменьшение массы тары.

Соединение средних вертикальных стоек боковой стены с верхней и нижней обвязкой посредством планок, жестко закрепленных на торцах средних вертикальных стоек боковой стены, позволяет повысить прочность и надежность соединений несущих элементов конструкции кузова в средней части боковой стены.

Выполнение крайних раскосов боковой стены из гнутых профилей, а средние раскосы боковой стены из катанного профиля, позволяет дополнительно уменьшить массу тары вагона и при этом в критическом элементе кузова обеспечить прочность конструкции.

Выполнение верхней обвязки боковой стены из двух гнутых швеллеров, жестко соединенных между собой полками, образующих замкнутый профиль прямоугольного сечение, на верхнюю поверхность, которого (прямоугольного профиля) в средней его части, жестко закреплен полками гнутый уголок, образуя дополнительно в средней части верхней обвязки второй замкнутый профиль треугольного сечения, вместе с этим торцы прямоугольного профиля заглушены, обеспечивает создание прочной и надежной конструкции верхней обвязки боковой стены, которая также позволяет исключить скапливание груза, при загрузке кузова, на верхней обвязке боковой стены.

Установка в боковой стене на крайних частях вертикальной полустойки, жестко соединенная одним концом с листом угловой стойки, а другим с нижней поверхностью верхней обвязки, обеспечивает необходимую прочность в консольной части боковой стены.

Наклон торцевой стены в кузове вагона-хоппера к горизонтали на 45°±3°, обеспечивает лучшее высыпание груза из кузова вагона - хоппера, через нижние бункера.

Установка на торцевой стене трех стоек и трех горизонтальных поясов, при этом каждый горизонтальный пояс опирается на два раскоса, установленные симметрично относительно продольной оси кузова вагона-хоппера, обеспечивает прочность торцевой стены при воздействии на нее эксплуатационных нагрузок.

Выполнение обшивки боковых стен гладкой, которая уложена внахлест верхними листами на нижние листы, при этом обшивка имеет продолговатые вырезы, которыми она вступает в зацепление с продолговатыми шипами, выполненными на вертикальных стойках боковых стен, вместе с этим, обшивка зафиксирована на стойках боковых стен посредством планок и уголков, позволяет обеспечить высыпание груза из кузова вагона-хоппера. Также в связи, с тем что груз имеет повышенную температуру загрузки, более 100°С, и элементы конструкции кузова могут под воздействием температуры изменять свою конфигурацию, конструкцией боковой стены обеспечивается не жесткое соединение листов обшивки с несущими элементами конструкции боковой стены, что позволяет повысить надежность кузова и исключить различные трещины в соединениях кузова вызванные температурным перепадом.

Выполнение обшивки торцевых стен из четырех гладких листов, при этом листы обшивки закреплены посредством накладок, имеющими отверстия и фиксирующихся к вертикальным стойках торцевых стен, посредством винтов, позволяет обеспечить высыпание груза из кузова вагона-хоппера и повысить надежность конструкции кузова.

Установка к торцу треугольного профиля верхней обвязки боковой стены и к торцу верхнего угла верхней обвязки торцевой стены, выступающего за прямоугольный профиль верхней обвязки боковой стены, угловой накладки, к которой с другой стороны установлена призма, позволяет закрыть торцевые проемы верхних обвязок, обеспечить прочность соединения верхних обвязок, а также уменьшить площадку на верхней поверхности и тем самым уменьшить количество скапливаемого груза.

Выполнение на боковой стене между вертикальными стойками козырька, позволяет уменьшить количество груза, просыпанного при погрузки, и попавшего в крышки люков закрывающие люки бункеров, тем самым уменьшить вес груженного вагона.

В настоящее время на заявляемое техническое решение разработана конструкторская документация и проводятся всесторонние испытания опытных образцов.


Кузов железнодорожного вагона-хоппера
Кузов железнодорожного вагона-хоппера
Кузов железнодорожного вагона-хоппера
Кузов железнодорожного вагона-хоппера
Кузов железнодорожного вагона-хоппера
Кузов железнодорожного вагона-хоппера
Кузов железнодорожного вагона-хоппера
Кузов железнодорожного вагона-хоппера
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 1-10 из 18.
20.10.2015
№216.013.84f7

Балка надрессорная железнодорожной тележки

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Балка представляет собой стальную отливку коробчатого сечения, состоящую из верхнего пояса, нижнего пояса и ребер жесткости, соединяющих верхний и нижний пояса. Наружные стенки дополнительных ребер плавно развиваются со стороны торцов балки...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002565642
Дата охранного документа: 20.10.2015
27.10.2015
№216.013.897c

Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона (варианты)

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции и узла соединения боковых и торцевых стен кузова полувагона. Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона содержит боковые (1) и торцевые (2) стены, состоящие из листов обшивки (3), каркасов...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002566799
Дата охранного документа: 27.10.2015
27.10.2015
№216.013.899a

Стена торцевая железнодорожного полувагона

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции торцевой стены кузова полувагона. Стена торцевая железнодорожного полувагона содержит лист обшивки 1 и каркас 2, состоящий из крайних стоек 3, средних стоек 4, верхней обвязки 5 и поясов 6. Пояса и крайние стойки с одной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002566829
Дата охранного документа: 27.10.2015
20.04.2016
№216.015.36c2

Способ регулировки тормозной рычажной передачи вагона

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Способ регулировки тормозной рычажной передачи вагона заключается в том, что находят величину, превышающую выход штока тормозного цилиндра от нормативного значения. Вращением корпуса регулятора уменьшают расстояние от торца муфты...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002581795
Дата охранного документа: 20.04.2016
26.08.2017
№217.015.e312

Способ выплавки низколегированной ванадийсодержащей стали

Изобретение относится к области металлургии, в частности к производству ванадийсодержащих сталей для отливок, выплавляемых в основных мартеновских печах скрап-процессом. В шихте используют чушковый природно-легированный ванадийсодержащий чугун серийного производства, а после скачивания шлака...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002626110
Дата охранного документа: 21.07.2017
26.08.2017
№217.015.e60f

Тормозная рычажная передача тележки железнодорожного грузового вагона

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным рычажным передачам автоматических тормозов для грузового подвижного состава. Тормозная рычажная передача содержит вертикальные рычаги, нижние концы которых шарнирно соединены с затяжкой, а один из рычагов своим...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002626796
Дата охранного документа: 01.08.2017
29.05.2018
№218.016.5553

Способ расчета свойств формовочных песков, способ расчета компонентного состава формовочных и/или стержневых смесей, устройство для расчета свойств формовочных песков и/или компонентного состава формовочных и/или стержневых смесей, машиночитаемый носитель данных для его осуществления

Группа изобретений относится к области литейного производства и предназначена для расчета свойств формовочных песков и компонентного состава формовочных и/или стержневых смесей при помощи устройства для расчета свойств формовочных песков и/или компонентного состава формовочных и/или стержневых...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002654384
Дата охранного документа: 17.05.2018
09.06.2018
№218.016.5f19

Полувагон железнодорожный

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции грузового полувагона. Полувагон железнодорожный содержит ходовые части (2) и кузов (1) с рамой (3). Стены торцевые включают горизонтальные пояса и угловые стойки. Стены боковые включают листы угловых стоек (12),...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002656795
Дата охранного документа: 06.06.2018
20.05.2019
№219.017.5cf0

Способ крепления котла железнодорожной цистерны к раме платформы

Изобретение относится к способам крепления котла железнодорожной цистерны к раме платформы. Способ включает установку охватывающего котел 1 хомута 2, состоящего из пояса 6 и наконечников с резьбой 7. При этом хомут 2 закрепляют посредством упругих элементов 8 и гаек 9 с обоих концов хомута 2 к...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002688014
Дата охранного документа: 17.05.2019
01.11.2019
№219.017.dcc5

Тележка железнодорожного вагона с ограничителем перемещения надрессорной балки

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в том числе к конструкции железнодорожных тележек. Тележка содержит колесные пары, боковые рамы и надрессорную балку. На опорной площадке рессорного проема выполнены бонки и бурты для установки пружин. На концах надрессорной балки...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002704652
Дата охранного документа: 30.10.2019
Показаны записи 1-10 из 28.
20.11.2013
№216.012.832a

Ультразвуковой иммерсионный многосекционный совмещенный пьезоэлектрический преобразователь

Использование: для дефектоскопии и толщинометрии при исследовании различного рода материалов. Сущность: заключается в том, что пьезоэлектрический преобразователь содержит герметичный корпус с демпфирующим веществом, пьезоэлементы, установленные внутри корпуса и расположенные в корпусе...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002499254
Дата охранного документа: 20.11.2013
20.01.2015
№216.013.1f60

Способ строительства участка технологической лесовозной дороги

Изобретение относится к области строительства технологических автомобильных дорог лесного комплекса. Технический результат заключается в улучшении водно-теплового режима лесовозной дороги путем использования в качестве капилляропрерывающей прокладки короткомерных отрезков низкокачественной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002539473
Дата охранного документа: 20.01.2015
27.01.2015
№216.013.214e

Инфракрасный нагревательный блок

Изобретение может быть использовано для теплопрочностных статических испытаний конструкций летательных аппаратов и относится к экспериментальной технике, в частности к инфракрасным нагревательным средствам. Инфракрасный нагревательный блок содержит каркас, теплоизоляционный экран и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002539974
Дата охранного документа: 27.01.2015
20.02.2015
№216.013.27e7

Ультразвуковой иммерсионный многосекционный пьезоэлектрический преобразователь

Использование: для дефектоскопии и толщинометрии различных материалов. Сущность изобретения заключается в том, что ультразвуковой иммерсионный многоэлементный пьезоэлектрический преобразователь содержит герметичный корпус с демпфирующим веществом, пьезоэлементы, установленные внутри корпуса и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002541672
Дата охранного документа: 20.02.2015
10.09.2015
№216.013.77e0

Блок-имитатор температурных полей

Изобретение относится к экспериментальной технике и может быть использовано для теплопрочностных статических испытаний конструкций летательных аппаратов, в частности к средствам, обеспечивающим воспроизведение нестационарных температурных полей в испытываемых конструкциях воздушно-космических...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002562277
Дата охранного документа: 10.09.2015
27.10.2015
№216.013.897c

Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона (варианты)

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции и узла соединения боковых и торцевых стен кузова полувагона. Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона содержит боковые (1) и торцевые (2) стены, состоящие из листов обшивки (3), каркасов...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002566799
Дата охранного документа: 27.10.2015
27.10.2015
№216.013.899a

Стена торцевая железнодорожного полувагона

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции торцевой стены кузова полувагона. Стена торцевая железнодорожного полувагона содержит лист обшивки 1 и каркас 2, состоящий из крайних стоек 3, средних стоек 4, верхней обвязки 5 и поясов 6. Пояса и крайние стойки с одной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002566829
Дата охранного документа: 27.10.2015
27.10.2015
№216.013.8aa7

Способ изготовления крыши вагона-хоппера

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к способу изготовления крыши вагона-хоппера. Способ изготовления крыши вагона-хоппера из композиционного материала, выполненной как самонесущая оболочка, заключается в изготовлении формообразующих элементов поперечных силовых...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002567098
Дата охранного документа: 27.10.2015
10.08.2016
№216.015.551c

Способ строительства технологической лесовозной дороги

Изобретение может быть использовано для строительства лесовозной дороги после прорубки просеки. Технический результат - утилизация остатков лесозаготовительной деятельности путем строительства на участках оставшихся после прорубки просеки технологической лесовозной дороги, улучшение...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002593680
Дата охранного документа: 10.08.2016
29.05.2018
№218.016.57a1

Способ строительства участка технологической лесовозной дороги

Изобретение относится к области строительства технологических автомобильных дорог лесного комплекса. Технический результат - повышение прочности дорожной конструкции за счет улучшения водно-теплового режима лесовозной дороги путем использования в качестве капиллярно-прерывающей прослойки...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002654930
Дата охранного документа: 23.05.2018
+ добавить свой РИД