Результат интеллектуальной деятельности: Технологическая лесовозная дорога

Изобретение относится к области строительства технологических дорог лесного комплекса.

На сегодняшний день назрела необходимость улучшить водно-тепловой режим местности, повысить надежность дорожной конструкции путем понижения уровня грунтовых вод и отвода внешних осадков вдоль дороги на подъемах и спусках.

Известна дорога на переувлажненных участках лесного комплекса, на земляном основании которой уложен лежневой настил, образованный из поочередно уложенных бревен большего и меньшего диаметра, причем бревна меньшего диаметра имеют радиальные сучья, нижние из которых утоплены в земляное основание, а между их боковыми сучьями врасклинку размещены бревна большего диаметра, затем на лежневой настил отсыпан грунта и дорожная одежда [RU 1587100 А1, МПК Е01С 3/00, опуб. 23.08.1990].

Недостатком известной дороги является высокая трудоемкость и большой расход древесины, кроме того она не обеспечивает вертикальное дренирование, поэтому при выпадении внешних осадков увлажняется грунтовое основание дороги и она теряет несущую способность.

Технической проблемой является недостаточная прочность дорожной конструкции.

Технический результат заключается в повышении прочности дорожной конструкции за счет сооружения гибкого древесного основания.

Указанный технический результат достигается тем, что в технологической лесовозной дороге, состоящей из земляной основы, на которую на всю ширину и длину участка дороги уложен деревянный настил, отсыпаны слои дренирующего материала и гравийной дорожной одежды, согласно изобретению деревянный настил выполнен в виде гибкого основания, стянутого вдоль и поперек канатом и собранного из вертикально стоящих элементов длиной 0,4 м, разделенных между собой с помощью горизонтальных шайб-ограничителей длиной 0,2 м, изготовленных из низкокачественной древесины и порубочных остатков.

Вертикально стоящие древесные элементы и древесные горизонтальные шайбы-ограничители, стянутые канатом вдоль и поперек, создают непрерывное гибкое основание из древесных элементов на всю ширину и длину участка технологической дороги, причем горизонтальные шайбы-ограничители создают в гибком основании пустоты, которые при заполнении дренирующим материалом, обеспечивают движение влаги в горизонтальном и вертикальном направлениях.

Сооружение гибкого основания из древесных элементов позволяет увеличить расстояние от основания дорожной одежды до уровня грунтовых вод, а это улучшит водно-тепловой режим дорожной конструкции, и обеспечит за счет пустот в гибком основании горизонтальное и вертикальное дренирование, что, в свою очередь, повысит устойчивость дорожной конструкции и несущую способность грунта. Кроме того, понижение уровня грунтовых вод и отвод внешних осадков вдоль дороги на подъемах и спусках достигается за счет проницаемости дренирующего материала и гибкого основания из древесных элементов, имеющего пустоты.

Повышение прочности дорожной конструкции достигается за счет стягивания короткомерных древесных отрезков в непрерывное гибкое основание канатом вдоль и поперек, позволяя перераспределять нагрузку от подвижного состава на дно основания и создания распорного усилия в гибком основании за счет уплотнения дренирующего материала в пустотах. Пропускная способность слоя из дренирующего материала позволяет обеспечить движение влаги вдоль и поперек.

В качестве гибкого древесного основания может быть использована низкокачественная древесина и порубочные остатки, оставшиеся после прорубки просеки под дорогу.

На фиг. 1 изображено поперечное сечение технологической лесовозной дороги. На фиг. 2 показан разрез дороги по А-А.

Лесовозная дорога содержит: земляной грунт 1; гибкое основание 2, выполненное из вертикальных древесных элементов 3, чередующихся с горизонтальными древесными элементами (шайбы-ограничители) 4, стянутыми между собой канатом 5; подстилающий слой из дренирующего материала 6; гравийная одежда 7. На чертеже обозначены: В - ширина проезжей части; in - поперечный уклон дорожной одежды; m - коэффициент крутизны откоса дорожной одежды; Н д.э - высота вертикальных древесных элементов; d в.д.э - диаметр вертикальных древесных элементов; - длина шайбы-ограничителя; d ш.о - диаметр шайбы-ограничителя; Нос - глубина осадки.

Сооружение гибкого основания по всей ширине и длине дороги из древесных элементов, дает экономию древесных материалов, которых не так много на прорубаемой просеке.

Водно-тепловой режим технологической дороги улучшается за счет соединения вертикальных древесных элементов и горизонтальных шайб-ограничителей, образовывающих пустоты для дренирующего материала, что позволяет обеспечить вертикальное и горизонтальное дренирование.

Гибкое основание из древесных элементов на всю ширину и длину дороги засыпают дренирующим материалом, что интенсифицирует отвод влаги в продольном направлении. Пропускная способность отсыпаемого подстилающего слоя позволяет обеспечить движение влаги вертикально и горизонтально.

Предлагаемая дорога строится следующим образом. С помощью валочно-трелевочной машины прорубают просеку на всю длину и ширину строящегося участка технологической лесовозной дороги. Бульдозером на вырубленном участке снимают растительный слой. Низкокачественную древесину и порубочные остатки от прорубки просеки раскряжевывают на отрезки длиной Н д.э = 0,4 м для заготовки вертикальных древесных элементов и древесных шайб-ограничителей длиной до Затем ручным электроинструментом производят сверление двух отверстий в вертикальных древесных элементах в их середине во взаимоперпендикулярных плоскостях, а в шайбах-ограничителях просверливают одно отверстие вдоль оси. Заготовленные древесные элементы доставляют к месту укладки, затем собирают, стягивая канатом, в непрерывное гибкое древесное основание. Поверху гибкого древесного основания отсыпают подстилающий слой из дренирующего материала, который уплотняют пневмокатком. По поверхности уплотненного дренирующего материала сооружают однослойную гравийную дорожную одежду с поперечным уклоном.

Для строительства участка технологической лесовозной дороги на один метр участка потребуется 0,51 м³ низкокачественной древесины и порубочных остатков, а для улучшения водно-теплового режима потребное количества дренирующего материала на один метр участка составит 1,74 м³.

После окончания вывозки заготовленной древесины построенный участок дороги можно использовать для общехозяйственных нужд.

Способ позволяет увеличить срок службы лесовозной дороги, сократить полосу отвода под строящуюся дорогу, улучшить водно-тепловой режим лесовозной дороги за счет соединения вертикальных древесных элементов и горизонтальных шайб-ограничителей, которые создают пустоты в гибком основании для дренирующего материала и увеличивают расстояние от основания дорожной одежды уровня грунтовых вод, повысить прочность дорожной конструкции, провести утилизацию остатков лесозаготовительной деятельности при прорубке просеки и использовать построенный участок дороги для проведения лесозаготовительных и лесохозяйственных работ, а также использовать ее в рекреационных целях.