ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемое изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в тормозных рычажных передачах тележек грузовых вагонов.

Известны технические решения (патент US 7341128, B61H 13/03, 11.05.2008 и патент US 8869954, B61H 13/34, 28.10.2014 (прототип), содержащие триангели, на которых установлены башмаки, выполненные с боковыми базирующими выступами-приливами, предназначенными для размещения в соответствующих направляющих элементах боковых рам тележки грузового вагона и имеющими боковую, переднюю и заднюю поверхности, верхнюю и нижнюю опорные поверхности.

Технической проблемой данных устройств является их низкая надёжность по причине выполнения боковых базирующих выступов-приливов прямоугольного профиля, не позволяющих осуществлять эффективное скольжение по направляющим элементам боковых рам и очистку указанных направляющих поверхностей от загрязнений и наледи, накапливающихся при эксплуатации железнодорожного грузового вагона.

Техническим результатом заявляемого изобретения является увеличение надёжности тормозной рычажной передачи путём улучшения её эксплуатационных характеристик за счёт более стабильного скольжения элементов тормозной передачи по направляющим элементам боковых рам и очистки направляющих поверхностей указанных направляющих элементов от загрязнений и наледи, накапливающихся при эксплуатации железнодорожного грузового вагона.

Указанный технический результат достигается за счёт того, что тормозная рычажная передача тележки грузового вагона содержит триангели, на которых установлены башмаки, выполненные с боковыми базирующими выступами-приливами, предназначенными для размещения в соответствующих направляющих элементах боковых рам тележки грузового вагона и имеющими боковую, переднюю и заднюю поверхности, верхнюю и нижнюю опорные поверхности, передняя поверхность боковых базирующих выступов-приливов сформирована гранями, образующими между собой угол «α», выполненный в диапазоне от 90° до 180°, при этом передние поверхности боковых базирующих выступов-приливов образуют с нижними опорными поверхностями угол «β», выполненный в диапазоне от 50° до 90°, и с боковыми поверхностями угол «γ», выполненный в диапазоне от 40° до 135°.

Заявляемое изобретение отличается от прототипа тем, что передняя поверхность боковых базирующих выступов-приливов сформирована гранями, образующими между собой угол «α», выполненный в диапазоне от 90° до 180°, при этом передние поверхности боковых базирующих выступов-приливов образуют с нижними опорными поверхностями угол «β», выполненный в диапазоне от 50° до 90°, и с боковыми поверхностями угол «γ», выполненный в диапазоне от 40° до 135°. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности изобретения – «новизна». Сравнение предлагаемого устройства не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной области техники, не позволило выявить в них признаки, аналогичные отличительным признакам предлагаемого технического решения, что позволяет сделать вывод о соответствии условию патентоспособности – «изобретательский уровень».

Заявляемое техническое решение представлено на чертежах, где на фиг. 1 изображён общий вид тормозной рычажной передачи тележки грузового вагона; на фиг. 2 – башмак тормозной колодки, изометрическая проекция; на фиг. 3 – вид сверху бокового базирующего выступа-прилива; на фиг. 4 – вид сбоку бокового базирующего выступа-прилива; на фиг. 5 – 8 изображены изометрические проекции различных вариантов исполнения бокового базирующего выступа-прилива, при которых обеспечивается технический результат; на фиг. 9 – изображён вариант исполнения бокового базирующего выступа-прилива, при котором не обеспечивается технический результат.

Тормозная рычажная передача тележки грузового вагона (фиг. 1, 2) содержит триангели 1, на которых установлены башмаки 2 тормозных колодок, выполненные с боковыми базирующими выступами-приливами 2.1, предназначенными для размещения их в соответствующих направляющих элементах боковых рам (не показано) тележки грузового вагона. Боковые базирующие выступы-приливы 2.1 (фиг. 2, 3, 4) имеют боковую поверхность 2.2, переднюю поверхность 2.3 и заднюю поверхность 2.4, верхнюю опорную поверхность 2.5 и нижнюю опорную поверхность 2.6.

Технический результат, который заключается в увеличение надёжности тормозной рычажной передачи, обеспечивается следующим образом.

Передняя поверхность 2.3 боковых базирующих выступов-приливов 2.1 (фиг. 3,4) сформирована двумя гранями 2.7, образующими между собой угол «α», выполненный в диапазоне от 100° до 180°, что позволяет улучшить скольжение по направляющим элементам боковой рамы тележки за счет удаления из них наледи и грязи. Выполнение угла «α» менее 90° не обеспечивает полное очищение направляющих элементов боковой рамы тележки из-за того, что место соединения передней поверхности 2.3 и боковой поверхности 2.2 не доходит до края направляющих элементов боковых рам тележки. Выполнение угла «α» более 180° не обеспечивает указанного технического результата.

Передняя поверхность 2.3 боковых базирующих выступов-приливов 2.1 и нижняя опорная поверхность 2.6 образуют между собой угол «β», выполненный в диапазоне от 50° до 90°, что обеспечивает равномерное скольжение по направляющим элементам боковой рамы тележки за счет удаления из них наледи и грязи. Выполнение угла «β» менее 50° не обеспечивает очищение направляющих элементов боковой рамы тележки из-за того, что место соединения передней поверхности 2.3 и боковой поверхности 2.2 не доходит до края направляющих элементов боковых рам тележки. Выполнение угла «β» более 90° не обеспечивает указанного технического результата.

Передняя поверхность 2.3 и боковая поверхность 2.2 образуют между собой угол «γ», выполненный в диапазоне от 40° до 135°, что улучшает скольжение по направляющим элементам боковой рамы тележки за счет удаления из них наледи и грязи. Выполнение угла «γ» менее 40° не обеспечивает очищение направляющих элементов боковой рамы тележки из-за того, что место соединения передней поверхности 2.3 и боковой поверхности 2.2 не доходит до края направляющих элементов боковых рам тележки. Выполнение угла «γ» более 135° не обеспечивает указанного технического результата.

Работает изобретение следующим образом.

При подаче тормозного усилия на триангель 1 башмаки 2 с тормозными колодками перемещаются по направляющим элементам боковой рамы тележки к ободу колеса вагона (не показан), осуществляя фрикционное торможение указанных колёс. При отпуске тормозов происходит возврат башмаков 2 в первоначальное положение.

Заявляемое изобретение может быть реализовано различными вариантами исполнения. Часть таких возможных вариантов реализации представлена на фиг. 5 – 9. Выбор конкретного варианта обусловлен конкретными техническими требованиями, предъявляемыми к конструкции тормозной рычажной передачи, технологическими возможностями производства и эксплуатации грузового вагона.

Так на фиг. 5 представлен вариант исполнения бокового базирующего выступа-прилива башмака при углах α=180°, β=70°, γ=90°;

на фиг. 6 – вариант исполнения бокового базирующего выступа-прилива башмака при углах α=180°, β=90°, γ =120°;

на фиг. 7 – вариант исполнения бокового базирующего выступа-прилива башмака при углах α=180°, β=75°; γ=120°;

на фиг. 8 - вариант исполнения бокового базирующего выступа-прилива башмака при углах α=90°, β=90°, γ=120°;

на фиг. 9 - вариант исполнения бокового базирующего выступа-прилива башмака, при котором не обеспечивается технический результат.