Результат интеллектуальной деятельности: Устройство контактной подвески высокоскоростной магистрали

Изобретение относится к устройствам электроснабжения железных дорог, в частности, к устройствам контактной подвески высокоскоростной магистрали, обеспечивающим подогрев проводов контактной подвески, а также плавку гололеда на проводах.

Наиболее близким аналогом является устройство для плавки гололеда на контактной сети станции, содержащее коммутационные аппараты, включенные в контактную подвеску главных путей перегона и станции, причем последняя связана с контактной подвеской боковых путей станции, устройство снабжено коммутационным аппаратом, включенным в усиливающий провод контактной подвески станции, причем контактные подвески боковых путей образуют группы, каждая из которых снабжена соответствующими дополнительными коммутационными аппаратами, соединяющими соответственно начало и конец каждой группы с началом и концом контактной подвески главных путей станции (RU 1323424, В60М 1/04, 15.07.1987).

Известное устройство не обеспечивает эффективную плавку гололеда в зоне сопряжений анкерных участков, где электрическое сечение контактной подвески - удваивается. Известное устройство предусматривает плавку гололеда в зоне сопряжений только на контактных проводах контактной подвески, при этом на несущих тросах гололед сохраняется.

Задача, на решение которой направлено настоящее изобретение, заключается в расширении функциональных возможностей устройства функционирования контактной подвески высокоскоростной магистрали путем обеспечения эффективной плавки гололеда или противогололедного подогрева проводов на анкерном участке контактной подвески высокоскоростной магистрали, в том числе в зоне сопряжений.

Технический результат заключается в снижении дополнительных масс на проводах контактной подвески в условиях гололедообразования.

Технический результат достигается тем, что устройство контактной подвески высокоскоростной магистрали содержит закрепленные на промежуточных опорах и соединенные между собой струнами контактный провод и несущий трос, закрепленные на анкерных опорах нерабочие части контактной подвески, согласно изобретению в зоне сопряжений снабжено проводом обвода, который посредством шлейфов подключен к анкеруемым нерабочим частям контактной подвески, струны и несущий трос выполнены цельными, при этом струны обеспечивают электрическое соединение контактного провода с несущим тросом.

Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежом.

Устройство контактной подвески высокоскоростной магистрали содержит закрепленные на промежуточных опорах 1 и соединенные между собой струнами 2 контактный провод 3 и несущий трос 4, нерабочие части контактной подвески закреплены на анкерных опорах 5, провод 6 обвода посредством шлейфов 7, 10 подключен к анкеруемым нерабочим частям 8 и 9 контактной подвески, струны 2 и несущий трос 4 выполнены цельными.

При этом струны 2 обеспечивают электрическое соединение контактного провода 3 с несущим тросом 4.

Устройство контактной подвески высокоскоростной магистрали работает следующим образом.

Контактная подвеска высокоскоростной магистрали, имеющей максимальную скорость движения поездов до 400 км/ч, выполняется из контактного провода и несущего троса. Определяющее значение для таких подвесок имеет соотношение натяжения и массы проводов, обеспечивающее при таких скоростях плавное прохождение токоприемников электроподвижного состава по контактной подвеске без отрывов от контактного провода.

Для сохранения на всем участке плавки гололеда единого электрического сечения контактной подвески между переходными опорами сопряжений к анкеруемой нерабочей части 8 (9) контактной подвески с помощью шлейфов 7(10) подсоединяется провод 6 обвода.

Подходящий слева по контактной подвески ток плавки гололеда (на чертеже указан стрелками, направлен к анкерной опоре 5) по контактному проводу 3 и несущему тросу 4 проходит анкеруемую нерабочую часть 8 контактной подвески и через шлейф 7, провод обвода 6, шлейф 10 и нерабочую часть 9 контактной подвески (левой части анкерного участка) проходит в этом участке в контактный провод 3 и несущий трос 4 и далее в рабочую часть контактной подвески справа. Таким образом, вследствие обеспечения единого электрического сечения осуществляется равномерный подогрев контактной подвески в контактном проводе и несущем тросе. Масса контактной сети также снижена за счет отсутствия изоляторов на несущих тросах и струнах.

Такое устройство на анкерных участков позволяет плавить гололед в переходных пролетах не только на контактном проводе 3, но и на несущем тросе 4, монтировать струны 2 без изоляции между контактным проводом 3 и несущим тросом 4, не изолировать несущий трос 4 от контактного провода 3 на консолях.

Предлагаемое устройство контактной подвески высокоскоростной магистрали реализует схему плавки гололеда или профилактического подогрева, позволяет избавиться от дополнительных гололедных масс на несущем тросе 4, а, следовательно, сохранить необходимое соотношение натяжения и массы проводов на всей зоне следования высокоскоростного подвижного состава.