×
20.09.2014
216.012.f4dc

МНОГОЭЛЕМЕНТНЫЙ НАПРАВЛЯЮЩИЙ ПОДШИПНИК ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В ПОДШИПНИКОВОМ УЗЛЕ АВТОМОБИЛЯ

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
№ охранного документа
0002528517
Дата охранного документа
20.09.2014
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Изобретение относится к многоэлементному направляющему подшипнику для применения в подшипниковом узле автомобиля. Многоэлементный направляющий подшипник содержит корпус, который содержит полый шпиндель (14) для размещения вала, по меньшей мере один радиальный амортизирующий элемент (16, 18), а в области обоих концов полого шпинделя (14) имеет по меньшей мере один аксиальный амортизирующий элемент (30, 34). В области каждого из обоих концов полого шпинделя (14) предусмотрены по меньшей мере два аксиальных амортизирующих элемента (30, 34) с различными коэффициентами упругости так, что первый аксиальный амортизирующий элемент (30) имеет меньший коэффициент упругости, чем второй аксиальный амортизирующий элемент (34). Технический результат: создание многоэлементного направляющего подшипника, который справляется со всеми возможными условиями движения с учетом максимально возможного комфорта. 9 з.п. ф-лы, 2 ил.
Реферат Свернуть Развернуть

Настоящее изобретение относится к многоэлементному направляющему подшипнику для применения в подшипниковом узле автомобиля, содержащему корпус, который содержит полый шпиндель для приема вала, по меньшей мере один радиальный амортизирующий элемент и в области обоих концов полого шпинделя по меньшей мере один аксиальный амортизирующий элемент.

Направляющие подшипники этого типа достаточно хорошо известны; они применяются, в частности, как осевые подшипники для гашения и/или амортизации нагрузок в автомобиле, которые возникают в направлении движения и в поперечном направлении по отношению к нему. Для улучшения регулировки параметров ходовой части в DE 19613212 ранее было предложено функциональное разделение амортизирующих элементов на аксиальные и радиальные амортизирующие элементы. В частности, на фоне возрастающих требований к созданию комфорта вождения и связанному с ним комфорту ходовой части в совершенно разнообразных условиях движения этому направляющему подшипнику, известному из уровня техники, также присущи недостатки в отношении способности к адаптации к различным условиям движения.

Следовательно, задача настоящего изобретения заключается в создании многоэлементного направляющего подшипника, который справляется со всеми возможными условиями движения с учетом максимально возможного комфорта.

Указанная задача решается за счет того, что в области каждого из обоих концов полого шпинделя устанавливают по меньшей мере два аксиальных амортизирующих элемента с различными коэффициентами упругости так, чтобы первый аксиальный амортизирующий элемент имел меньший коэффициент упругости, чем второй аксиальный амортизирующий элемент. Таким образом, в частности, нагрузки, которые возникают в направлении полого шпинделя, могут быть амортизированы оптимальным образом, без возникновения свободной вибрации. Область комфорта обеспечивается посредством мягкой амортизирующей структуры. Упор при перегрузке обеспечивают аксиальными амортизирующими элементами, которые имеют более высокий коэффициент упругости и, следовательно, более жесткую конструкцию, что приводит к защите от износа. Согласно одному особенно предпочтительному варианту осуществления аксиальные амортизирующие элементы располагают таким образом, чтобы в случае осевой нагрузки сначала срабатывал первый амортизирующий элемент и только через определенный отрезок x пути срабатывал второй амортизирующий элемент. При этом первый аксиальный амортизирующий элемент может иметь меньший эффективный диаметр, чем второй аксиальный амортизирующий элемент, причем аксиальные амортизирующие элементы выполнены предпочтительно кольцеобразной формы. Тем не менее, также можно расположить множество аксиальных амортизирующих элементов по отдельности в форме кольца. При этом, однако, было бы корректно говорить о первой и второй группах аксиальных амортизирующих элементов. Согласно одному предпочтительному варианту выполнения корпус сконструирован по существу из двух частей и содержит одну часть корпуса, выполненную симметрично относительно оси вращения и имеющую Г-образную форму в поперечном сечении, и вторую часть корпуса, выполненную в виде крышки. При этом полый шпиндель, имеющий Г-образное поперечное сечение, может быть расположен в первой части корпуса, причем полый шпиндель опирается на радиальный амортизирующий элемент на внутренней стороне цилиндрической части первой части корпуса, причем первый аксиальный амортизирующий элемент расположен между полкой первой части корпуса и полкой полого шпинделя, причем второй аксиальный амортизирующий элемент расположен на направленном наружу конце полки первой части корпуса, причем вторая часть корпуса содержит на направленной наружу поверхности первый аксиальный амортизирующий элемент, на противоположной стороне которого расположен кольцеобразный элемент, который соответствует полому шпинделю, и второй аксиальный амортизирующий элемент расположен на направленном наружу конце полки второй части корпуса.

Аксиальный и радиальный амортизирующие элементы предпочтительно выполнены из эластомеров, в частности резины.

В приведенном ниже описании настоящее изобретение будет пояснено более подробно на примере одного предпочтительного варианта осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, где:

на фиг.1 представлена схема расположения подшипникового узла автомобиля с многоэлементным направляющим подшипником перед монтажом, и

на фиг.2 представлен вид многоэлементного направляющего подшипника по фиг.1 в сечении.

На фиг.1 представлена часть подшипникового узла 2 автомобиля, который сам по себе известен и в точке 4 опоры которого должен быть установлен многоэлементный направляющий подшипник 6 с целью поглощения нагрузок, возникающих как в направлении движения, так и в поперечном направлении по отношению к нему, и с целью обеспечения, таким образом, максимально комфортной ходовой части. Многоэлементный направляющий подшипник 6 содержит корпус 8, конструкция которого состоит по существу из двух элементов. При этом корпус содержит первую часть 10 корпуса, которая выполнена симметричной относительно оси вращения и имеет Г-образную форму в поперечном сечении, и вторую часть 12 корпуса, которая выполнена в виде крышки. За счет конструкции, состоящей из двух частей, направляющий подшипник 6 может быть с обеих сторон выполнен с аксиальными амортизирующими элементами, предназначенными для гашения усилий торможения и ускорения, а также может быть установлен в ограниченном монтажном пространстве.

На фиг.2 представлен в разрезе многоэлементный направляющий подшипник 6 согласно изобретению. Полый шпиндель 14, имеющий Г-образное поперечное сечение, расположен в первой части 10 корпуса. Этот полый шпиндель 14 опирается на внутреннюю поверхность 20 цилиндрической части первой части 10 корпуса через два кольцеобразных радиальных амортизирующих элемента 16, 18, которые установлены друг за другом. Между первым радиальным амортизирующим элементом 16 и вторым радиальным амортизирующим элементом 18 и между вторым радиальным амортизирующим элементом 18 и цилиндрической внутренней поверхностью 20 предусмотрено по одному кольцу 22, 24 из листовой стали.

Первый радиальный амортизирующий элемент 30, который имеет кольцеобразную конфигурацию, расположен между полкой 26 полого шпинделя 14 и полкой 28 первой части 10 корпуса. При этом первый аксиальный амортизирующий элемент 30 имеет коэффициент упругости, который выбран таким образом, что обеспечивает комфортабельную подвеску. Кольцеобразный аксиальный амортизирующий элемент 34, который имеет больший коэффициент упругости, чем первый аксиальный амортизирующий элемент 30, расположен на конце 32 полки первой части 10 корпуса. Этот второй аксиальный амортизирующий элемент 34 обеспечивает упор при перегрузке в случае больших осевых усилий, например, при торможении или также при разгоне. Напротив, первый аксиальный амортизирующий элемент 30 обеспечивает амортизацию небольших усилий в зоне комфорта.

Направляющий подшипник 6 закрыт второй частью 12 корпуса, которая выполнена по существу в виде крышки. При этом вторая часть 12 корпуса содержит на своей направленной наружу поверхности еще один первый аксиальный амортизирующий элемент 30, на противоположной стороне которого расположен кольцеобразный элемент 36, который соответствует полому шпинделю 14. Еще один второй аксиальный амортизирующий элемент 34 расположен на направленном наружу конце 38 полки второй части 12 корпуса. В этом случае все аксиальные и радиальные амортизирующие элементы 16, 18, 30, 34 выполнены из резины. Радиальные амортизирующие элементы 16, 18 выполнены из одинаковой резиновой смеси и, следовательно, имеют одинаковый коэффициент упругости.

Согласно представленному варианту осуществления все аксиальные амортизирующие элементы 30, 34 имеют кольцеобразную форму, причем первый аксиальный амортизирующий элемент 30 имеет меньший эффективный диаметр, чем второй аксиальный амортизирующий элемент 34. Таким образом, направляющий подшипник 6 согласно изобретению обеспечивает, что в случае осевой нагрузки сначала срабатывает первый амортизирующий элемент 30 и только через определенный отрезок x пути срабатывает второй амортизирующий элемент 34.


МНОГОЭЛЕМЕНТНЫЙ НАПРАВЛЯЮЩИЙ ПОДШИПНИК ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В ПОДШИПНИКОВОМ УЗЛЕ АВТОМОБИЛЯ
МНОГОЭЛЕМЕНТНЫЙ НАПРАВЛЯЮЩИЙ ПОДШИПНИК ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В ПОДШИПНИКОВОМ УЗЛЕ АВТОМОБИЛЯ
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 41-50 из 53.
27.04.2019
№219.017.3cdb

Узел пепельницы

Группа изобретений относится к узлу пепельницы и к автомобилю, содержащему минимум один узел пепельницы. Узел пепельницы содержит минимум один корпусной блок и минимум одну пепельницу. Корпусной блок выполнен с возможностью монтажа в автомобиле. Пепельница выполнена с возможностью перемещения в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002686269
Дата охранного документа: 24.04.2019
29.04.2019
№219.017.4650

Автомобиль с подвижной крышей и выдвижным элементом защиты при опрокидывании автомобиля

Изобретение относится к автомобилю с кузовом, перемещаемой между открытым и закрытым положением крышей (5). Крыша имеет соответствующую обшивку с задним стеклом (16) и выдвижным из нерабочего положения в положение защиты элементом (21) защиты при опрокидывании автомобиля, который в положении...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002467888
Дата охранного документа: 27.11.2012
09.05.2019
№219.017.4f76

Соединение двух труб и система труб для соединения двух воздушных маслоуловителей и насоса (варианты)

Изобретение касается соединения двух труб. Первая труба содержит вставной участок, который может вставляться в приемную часть второй трубы, причем предусмотрено выравнивающее средство, с помощью которого может выравниваться угловое положение обеих труб относительно друг друга. Для того чтобы...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002406008
Дата охранного документа: 10.12.2010
19.06.2019
№219.017.8a21

Устройство для регулировки жесткости витой пружины

Изобретение относится к подвеске колес транспортных средств. Устройство содержит пружину с разным диаметром витков, закрепленную между опорными тарелками пружины. Внутренняя и наружная опорные тарелки (4, 3) установлены на цилиндре (6) амортизационной стойки на расстоянии друг от друга в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002401750
Дата охранного документа: 20.10.2010
19.06.2019
№219.017.8b8a

Защитная решетка, в частности решетка для задерживания листьев для транспортного средства

Защитная решетка для закрытия корытообразного углубления в области шарнира передней крышки транспортного средства расположена между перекрытием обтекателя и внутренней металлической обшивкой колесной ниши. Защитная решетка в положении до установки является плоской и состоит из пластмассового...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002467887
Дата охранного документа: 27.11.2012
27.06.2019
№219.017.9914

Контейнер в транспортном средстве

Изобретение относится к контейнеру (2) в транспортном средстве, при этом вставка (3) расположена с возможностью вынимания в контейнере (2), причем контейнер (2) выполнен с возможностью перемещения между открытым и закрытым положениями, при этом вставка (3) может быть заблокирована в контейнере...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002692471
Дата охранного документа: 25.06.2019
29.06.2019
№219.017.a182

Кузов автомобиля

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Кузов автомобиля выполнен с боковыми частями, каждая из которых имеет стойки, с которыми согласована обивка стоек. Поверх стоек проходит боковая балка крыши, в зоне которой находится надувная подушка безопасности. Подушка...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002462383
Дата охранного документа: 27.09.2012
29.06.2019
№219.017.a1ba

Конструкция кузова автомобиля

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Конструкция кузова автомобиля выполнена с боковыми рамами крыши и наружной и внутренней боковыми частями, между которыми расположена усиливающая балка. Усиливающая балка проходит назад за вырез заднего бокового окна автомобиля....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002468953
Дата охранного документа: 10.12.2012
10.07.2019
№219.017.b0e8

Двигатель внутреннего сгорания

Изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания (ДВС), с принудительным зажиганием, оснащенному компрессором. ДВС (1) включает цилиндры (2), установку (3) всасывания воздуха и компрессор (8). Установка (3) образована, по меньшей мере, одним распределительным трубопроводом (4),...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002445477
Дата охранного документа: 20.03.2012
02.10.2019
№219.017.cc37

Автомобиль

Изобретение относится к системе вентиляции автомобиля. Полость (3) имеет на видимой стороне по меньшей мере одно отверстие (30, 31), через которое по меньшей мере один технический компонент (2) виден снаружи. По меньшей мере одно маскировочное средство (6) расположено внутри полости (3) между...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002701633
Дата охранного документа: 30.09.2019
Показаны записи 21-27 из 27.
29.12.2017
№217.015.fa2c

Заливная горловина для топливного бака и автомобиль с заливной горловиной этого типа

Изобретение относится к заливной горловине топливного бака. Заливная горловина (10) содержит передний закрывающий клапан (15) для закупорки топливного бака и индикатор (18, 19, 22), соединенный с передним закрывающим клапаном (15), передний закрывающий клапан (15) установлен таким образом, что...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002639832
Дата охранного документа: 22.12.2017
29.12.2017
№217.015.fb0c

Покрытие для испытательного стенда для аэродинамических измерений транспортных средств

Изобретение относится к испытательной технике, в частности к испытательным стендам для аэродинамических испытаний транспортных средств, а именно к покрытиям стендов. Покрытие используется в испытательном стенде для аэродинамических измерений транспортных средств с, по меньшей мере, одним...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002640116
Дата охранного документа: 26.12.2017
19.01.2018
№218.016.01a9

Система защиты при опрокидывании для автомобиля

Изобретение относится к системе защиты при опрокидывании для автомобиля с деформирующейся траверсой. Система содержит профилированную стойку 3, проходящую в направлении вертикальной оси 6 транспортного средства, и деформирующийся элемент 4, установленный на первом конце 9 профилированной стойки...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002629830
Дата охранного документа: 04.09.2017
19.01.2018
№218.016.0b55

Воздухопроводящее устройство для вентиляции колесной арки

Изобретение относится к воздухопроводящему устройству, предусмотренному внутри крыла. Устройство содержит воздухопроводящие пластинки, закрепленные в несущей раме. Воздухопроводящее устройство имеет в крыле наружное отверстие, в которое выступают воздухопроводящие пластинки. Воздушная масса,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002632245
Дата охранного документа: 03.10.2017
20.01.2018
№218.016.1048

Соединительная система для передачи крутящего момента для применения в трансмиссии автомобиля

Изобретение относится к соединительной системе для передачи крутящего момента для трансмиссии автомобиля. Соединительная система содержит цапфу (4) вала и присоединительную деталь (6) с полым валом, соединенные друг с другом без возможности проворота с помощью средства (8) типа вал-ступица....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002633708
Дата охранного документа: 17.10.2017
20.01.2018
№218.016.1c08

Подлокотник для автомобиля

Изобретение относится к подлокотнику для автомобиля, выполненному с возможностью перестановки. Подлокотник содержит опору, которая представляет собой часть внутренней обшивки двери автомобиля, и элемент подлокотника, который расположен на верхней стороне опоры, а также дополнительный...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002640373
Дата охранного документа: 28.12.2017
04.04.2018
№218.016.34cb

Способ управления фонарем

Изобретение относится к способу управления задним фонарем автомобиля. Задний фонарь автомобиля содержит множество осветительных поверхностей (4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12), которые состоят из одного светоизлучающего элемента (13) или из множества светоизлучающих элементов (13). Отдельные из...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002646009
Дата охранного документа: 28.02.2018
+ добавить свой РИД