Результат интеллектуальной деятельности: Способ размещения автомобильного полуприцепа на вагоне-платформе

Заявляемое изобретение относится к области железнодорожных перевозок, контрейлерных и комбинированных контрейлерно-контейнерных, в том числе рефрижераторных с совместной перевозкой АДГУ (автономная дизель-генераторная установка), в частности к способам размещения автомобильного полуприцепа на вагон-платформу.

На сегодняшний день мировая экономика достигла такого уровня развития, что она становится все более требовательной к транспортной сфере. В первую очередь, речь идет о экономичности и скорости доставки, сохранности грузов, и общей экологичности процесса.

По всем этим критериям вполне подходит такой новый для нашей страны способ транспортирования грузов, как контрейлерные перевозки.

Контрейлерные перевозки - интермодальные автомобильно-железнодорожные грузовые перевозки, где в качестве укрупненной грузовой единицы выступает контрейлер (груженый автомобиль, автоприцеп, фургон), который на железнодорожном участке пути погружается на железнодорожную платформу. Контрейлером называют контейнер, который оборудован колесами автомобильного типа и предназначен для перевозки на железнодорожных платформах и перемещения по автодорогам при помощи автотягача.

Из уровня техники известен способ размещения полуприцепа на железнодорожный вагон, в котором полуприцеп размещается в специальной раме, расположенной на аппарели, установленной на погрузочной площадке, а затем боковым перемещением устанавливается на вагон, патент WO 2018/101883 A1, B61D 47/00, B65G 63/00, дата публ. 07.06.2018.

Данный способ размещения имеет недостатки, выражающиеся в низкой скорости и эффективности погрузки, так как загрузка состава платформ полуприцепами возможна только поочередно.

Также известен способ погрузки полуприцепа на вагон, при котором полуприцеп с помощью тягача размещается в специальной погрузочной платформе (корзине), располагающейся на закрепленной на поверхности земли аппарели, устанавливается на опорные ноги, при этом колеса полуприцепа располагаются между поперечными балками погрузочной платформы, далее с помощью грузоподъемных средств, погрузочная платформа с полуприцепом поднимается над землей и устанавливается на вагон, патент ЕР 2902299 A1, B61D 3/18, B61D 47/00, B61J 1/10, B65G 63/00, В66С 1/28, B66F 7/24, дата публ. 05.08.2015 (прототип).

Данный способ размещения имеет недостатки, выражающиеся в необходимости оборудования места погрузки-выгрузки специализированными аппарелями и невозможность погрузки полуприцепа с любой погрузочной площадки.

Также известен способ погрузки автомобильного полуприцепа на вагон-платформу. Корзину для полуприцепа размещают на земле. Полуприцеп с помощью тягача размещают в съемной корзине и устанавливают на опорные ноги. Колеса полуприцепа располагаются между поперечными балками корзины, опорные ноги полуприцепа опираются на дополнительную балку. Грузоподъемными средствами корзину с полуприцепом устанавливают на вагон-платформу. Взаимодействие вагона-платформы и корзины происходит через энергопоглощающие буферы. Достигается увеличение производительности погрузки полуприцепов на платформы, патент RU 2675745 C1, B61D 47/00, B66F 7/02, B61D 7/02, дата публ. 24.12.2018 (прототип).

Данный способ размещения имеет недостатки, выражающиеся в отсутствии фиксации шкворня полуприцепа в поперечном направлении, что может привести к смещению полуприцепа на вагоне и выход за допускаемый габарит погрузки, а также наличие энергопоглощающих буферов между рамой вагона и корзиной, которые допускают дополнительные продольные перемещения, раскачку, что можно привести к смещению или повреждению груза внутри полуприцепа. Необходимость переезда балок корзины создает дополнительные трудности при погрузке груженого автопоезда, и может привести к смещению (проскальзыванию) корзины относительно погрузочной площадки. Требует дополнительных манипуляций с подвеской и опорными ногами полуприцепа при погрузке.

Предлагаемое изобретение обеспечивает беспрепятственное размещение и транспортировку полуприцепа на вагоне-платформе в понижении межбазового пространства рамы вагона-платформы на поддоне с фиксацией его колес автоматически образовывающимися при подъеме ложементами пола поддона, и совместно с опорным устройством, установленным на раме вагона, обеспечивает точное позиционирование полуприцепа на вагоне-платформе с надежной автоматической фиксацией.

Для погрузки полуприцеп 4 на поддоне подъемно-транспортным устройством перемещается на раму вагона с опиранием шкворневого узла полуприцепа (фиг. 1 и фиг. 2) на опору вагона 3, при этом поддон 2 жестко опирается нижней поверхностью основания на опорные поперечные балки рамы 1, а подъемными балками - жестко опирается на верхние пояса боковых балок, при этом для обеспечения одновременного контакта на нижней поверхности поддона устанавливаются регулировочные подкладки. В продольном направлении положение поддона жестко фиксируется по вертикальным направляющим- стойкам боковых балок.

Полуприцеп, размещенный на вагоне-платформе, закрепляется колесами в ложементах пола поддона, жестко без демпферных устройств установленного на раму вагона, и шкворневым узлом на опорном устройстве, которое фиксирует положение полуприцепа в вертикальном и поперечном направлении, но позволяет его продольные перемещения в пределах величины упругой деформации колес полуприцепа (фиг. 3а и 3б).

Перед погрузкой съемный поддон устанавливают на погрузочной площадке, которой может служить любая твердая поверхность, как поверхность земли, так и поверхность погрузочного пандуса или аппарели. Полуприцеп размещают при помощи тягача на съемном поддоне 2, имеющем пол (фиг. 5) с люковыми проемами, оборудованными опорными подвижными площадками 5 и 6, при этом опорные ноги полуприцепа и колеса устанавливаются на опорные площадки поддона 5 и 6. Перед заездом на поддон, опорные ноги полуприцепа устанавливают на высоту 150±50 мм от поверхности площадки, при размещении полуприцепа на поддоне, тягач находится на погрузочной площадке, при этом опорные ноги полуприцепа максимально приближаются к опорным подвижным площадкам поддона. Затем полуприцеп затормаживается, тягач понижает уровень седла и расцепляется со шкворнем полуприцепа, оставляя его на поддоне.

При этом отсутствует необходимость дополнительной регулировки высоты опорных ног полуприцепа. Во время подъема поддона 2 - опорные площадки 5 и 6 перемещаются вниз под действием сил тяжести на уровень, установленный подвесным механизмом (фиг. 6), тем самым образуя ложементы люковых проемов пола поддона, которые используются для фиксации колес полуприцепа в целом на нем (фиг. 4). Понижение опорных площадок ног полуприцепа понижает переднюю часть и, в дальнейшем, при погрузке полуприцепа на вагон с опиранием на опорное устройство, позволяет обеспечить положение полуприцепа на вагоне близкое к горизонтальному и при этом обеспечить требуемый зазор 100 мм между опорными ногами и поддоном.