Результат интеллектуальной деятельности: СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Изобретение относится к области авиации, а именно к системам регулирования, оптимизирующим параметры турбореактивного двигателя (ТРД) в зависимости от целей полета самолета, в частности, сохранению ресурсных показателей двигателя при эксплуатации самолета в учебных целях.

Известен способ регулирования авиационного ТРД, включающий поддержание заданных частот вращения роторов и температуры газа за турбиной с помощью регулятора в зависимости от температуры воздуха на входе в двигатель (см. Ю.Н. Нечаев, "Законы управления и характеристики авиационных силовых установок", М., "Машиностроение", 1995 г., стр. 253, 273-275).

Данный способ не обеспечивает получение оптимальных характеристик двигателя в зависимости от условий эксплуатации самолета, в частности, не обеспечивает увеличения ресурса и срока службы двигателя при эксплуатации в учебных целях путем снижения частоты вращения роторов и температуры газов за турбиной.

Ожидаемый технический результат - повышение ресурсных показателей двигателя при эксплуатации самолета в учебных целях, в частности, снижение температуры газов за турбиной и частоты вращения роторов на выбранных режимах работы двигателя, что позволяет увеличить ресурс и срок службы двигателя.

Ожидаемый технический результат достигается тем, что в известном способе регулирования авиационного турбореактивного двигателя, включающем поддержание заданных частот вращения роторов и температуры газа за турбиной с помощью регулятора в зависимости от температуры воздуха на входе в двигатель, согласно настоящему изобретению предварительно для данного типа двигателей со штатной программой регулирования проводят его испытания на максимальном и полном форсированном режиме с замером тяги, затем для каждого из режимов перенастраивают регулятор на понижение частот вращения роторов и температуры газа за турбиной до достижения заданного снижения тяги и фиксируют значения регулятора, далее по текущим значениям формируют дополнительную программу регулирования частот вращения роторов и температуры газов за турбиной и вносят ее в регулятор двигателя, а при эксплуатации самолета в учебных целях по сигналу с борта самолета в соответствии с выбранным режимом задействуют дополнительную программу регулирования частот вращения роторов и температуры газов за турбиной.

Сущность изобретения заключается в следующем.

При эксплуатации самолета в учебных целях обнаружено, что потребные значения тяги для учебных условий эксплуатации значительно ниже, чем для периода боевого применения самолета.

При этом необходимо, чтобы заданное снижение тяги на максимальном и полном форсированном режиме обеспечивалось при том же положении РУД, что и в условиях боевой эксплуатации самолета. Это необходимо для правильного обучения летчиков и имитации боевых условий при учебных полетах самолета.

За счет того, что во время испытаний двигателя перенастраивают регулятор на понижение частот вращения роторов и температуры газов за турбиной, формируют дополнительную программу регулирования и активируют ее при выполнении учебных полетов - это позволяет увеличить ресурс двигателя и его срок службы при эксплуатации самолета в учебных целях.

Пример

При эксплуатации самолета в учебных целях установлено, что потребные тяги на максимальном и форсированном режиме для учебных целей ниже, чем в боевых условиях, на ΔR=2000 кгс.

При проведении приемо-сдаточных испытаний двигателя предварительно проводят испытания двигателя на максимальном и полном форсированном режиме и измеряют тягу двигателя при штатной программе регулирования частоты вращения ротора на максимальном режиме n_м и полном форсированном режиме n_ф, и штатной программе регулирования температуры газов за турбиной на максимальном и полном форсированном режиме t_4м и t_4ф (Таблица 1, Программа №1).

Затем для обеспечения заданного снижения тяги ΔR=2000 кгс для каждого из режимов перенастраивают регулятор на понижение частот вращения роторов и температуры газа за турбиной, измеряют значение тяги, затем формируют дополнительную программу регулирования №2 (Таблица 1).

В ходе эксплуатации двигателя при полетах самолета в учебных целях задействуют программу регулирования №2 для увеличения ресурса двигателя и его срока службы.