СТАНЦИЯ ДЛЯ ПОДВЕСНОЙ КАНАТНОЙ ДОРОГИ

Настоящее изобретение относится к станции для подвесной канатной дороги с тяговым канатом и прицепляемыми к нему подвижными транспортными единицами, такими как кабины и кресла, причем тяговый канат на каждой из двух конечных станций направляется посредством соответствующего оборотного шкива, а на предусмотренной при необходимости промежуточной станции направляется посредством отклоняющих шкивов, отклоняющих роликов или подобных элементов, а въезжающие на конечную станцию подвижные транспортные единицы отцепляются от тягового каната и при помощи направляющих колес перемещаются через нее, а выезжающие с конечных станций подвижные транспортные единицы прицепляются к тяговому канату, причем на каждой из станций находится, соответственно, несущая конструкция для оборотных шкивов, отклоняющих шкивов, отклоняющих роликов или подобных элементов и направляющих колес, которая поддерживается при помощи, по меньшей мере, одной расположенной между путями движения подвижных транспортных единиц опоры и которая выполнена с проходящим, по меньшей мере, приблизительно в направлении движения подвижных транспортных единиц подъемом, по которому можно подняться для осуществления монтажа, технического осмотра, обслуживания, ремонта или подобных действий над расположенными на этой несущей конструкции элементами оборудования.

Такого рода подвесные канатные дороги, которые известны, например, из EP 2441638 A1, имеют нижнюю станцию и верхнюю станцию, а также при необходимости расположенную между двумя конечными станциями промежуточную станцию. На всем протяжении этой подвесной канатной дороги протянут являющийся сам по себе замкнутым тяговый канат, который на обеих станциях направляется посредством оборотных шкивов, причем, по меньшей мере, один из этих двух оборотных шкивов является приводным, как правило находящийся на верхней станции оборотный шкив. На предусмотренной в случае необходимости промежуточной станции тяговый канат направляется посредством отклоняющих шкивов, отклоняющих роликов и подобных элементов.

Кроме того, в такого рода подвесных канатных дорогах имеются подвижные транспортные единицы, такие как кабины и кресла, которые вдоль линии подвесной канатной дороги прицеплены к тяговому канату, причем на станциях они отцепляются от тягового каната, при помощи направляющих колес перемещаются через станции и после этого снова прицепляются к тяговому канату.

При въезде на станцию подвижные транспортные единицы отцепляются от тягового каната и перемещаются через станцию вдоль направляющих рельсов. После отцепления от тягового каната скорость подвижных транспортных единиц уменьшается посредством замедляющих колес, после чего они при помощи тяговых колес со скоростью приблизительно 0,3 м/с перемещаются через зону посадки или высадки пассажиров, и пассажиры садятся в них или покидают их. После этого скорость подвижных транспортных единиц посредством ускоряющих колес увеличивается до той скорости, с которой движется тяговый канат, а именно приблизительно 7 м/с, после чего они снова прицепляются к тяговому канату.

На станциях над путями движения подвижных транспортных единиц или над зонами посадки или высадки пассажиров предусмотрены несущие конструкции для находящихся на станциях оборотных шкивов, а также для находящихся на станциях направляющих колес для подвижных транспортных единиц, а именно замедляющих колес, тяговых колес и ускоряющих колес, а кроме того, для приводов направляющих колес и для находящихся на устанавливаемых при необходимости промежуточных станциях отклоняющих шкивов, отклоняющих роликов и подобных элементов. По меньшей мере, один из двух оборотных шкивов установлен на соответствующей несущей конструкции с возможностью смещения в продольном направлении вдоль подвесной канатной дороги, чтобы за счет этого обеспечить необходимое натяжение тягового каната или компенсировать растяжения тягового каната.

Несущая конструкция поддерживается, по меньшей мере, одной опорой, которая расположена на станции внутри пути движения подвижных транспортных единиц. Для обеспечения возможности монтажа, технического осмотра, обслуживания, ремонта и подобных действий над располагающимися на несущей конструкции конструктивными элементами должен быть, кроме того, предусмотрен подъем, посредством которого можно подняться на несущую конструкцию. Этот подъем упирается в несущую конструкцию между оборотным шкивом и расположенным со стороны въезда или выезда концом несущей конструкции. Поскольку в этой области подвесной канатной дороги въезжающие подвижные транспортные единицы еще имеют большую скорость, а выезжающие подвижные транспортные единицы вновь имеют большую скорость, подъем должен находиться на достаточном расстоянии от пути движения подвижных транспортных единиц. Таким образом, расположение подъема сбоку от также расположенной в этой области опоры несущей конструкции не является возможным.

Требуемое для подъема расстояние от пути движения подвижных транспортных единиц достигается тогда, когда подъем, также как и находящаяся там опора несущей конструкции, располагается в продольном направлении вдоль подвесной канатной дороги внутри пути движения подвижных транспортных единиц, примыкая к опоре в направлении движения выезжающих подвижных транспортных единиц. Разумеется, подъем на несущую конструкцию может иметь лишь очень незначительную длину, так что он имеет очень большую крутизну. При этом необходимо учитывать, что для проведения необходимых работ на несущей конструкции зачастую необходимы очень тяжелые инструменты, которые должны быть доставлены монтажниками на несущую конструкцию, из-за чего крутизна подъема не должна превышать угол в 50°.

Тем не менее даже в этом случае возникает трудность, состоящая в том, что расстояние от заезжающих в зону посадки или высадки подвижных транспортных единиц или от выезжающих из зоны посадки или высадки подвижных транспортных единиц до находящейся в этой области опоры является настолько малым, что монтажники, которые движутся в направлении подъема или которые отходят от подъема, в областях сбоку от опоры подвергаются опасности со стороны движущихся мимо них подвижных транспортных единиц.

Таким образом, в основе настоящего изобретения лежит задача, которая состоит в том, чтобы предложить подъем на несущую конструкцию, посредством которого обеспечивалось бы выполнение требований по достаточной крутизне и достаточному удалению от пути движения подвижных транспортных единиц.

Эта задача, согласно изобретению, решается посредством того, что опора, или обращенная к расположенному на стороне въезда или, соответственно, выезда концу несущей конструкции опора, выполнена с проемом, через который проходит подъем.

Опора предпочтительно выполняется в виде цельной опорной колонны, которая выполнена с проемом, через который проходит подъем. При этом опора может быть выполнена в виде сужающейся или расширяющейся в поперечном сечении в направлении снизу вверх опорной колонны, которая выполнена с проемом, через который проходит подъем.

Кроме того, опора может быть выполнена в виде двух опорных колонн, которые расположены рядом друг с другом на некотором расстоянии друг от друга в направлении, перпендикулярном направлению движения подвижных транспортных единиц, посредством чего образован проем, через который проходит подъем. Кроме того, опора может быть выполнена в виде образующих вместе острый угол двух опорных колонн. Наконец, проем может быть расположен в средней области по высоте опоры, причем подъем с обратной по отношению к нему стороны проема опоры продолжается мостом.

Предмет изобретения детально разъясняется ниже при помощи представленных на чертежах примерах осуществления изобретения. На чертежах представлено:

Фиг.1 - аксонометрическое изображение первого варианта осуществления предлагаемой в изобретении станции подвесной канатной дороги;

Фиг.2 - вид сбоку станции подвесной канатной дороги, согласно фиг.1;

Фиг.3 - вид спереди станции подвесной канатной дороги, согласно фиг.1;

Фиг.4 - вид сверху станции подвесной канатной дороги, согласно фиг.1;

Фиг.5 - аксонометрическое изображение второго варианта осуществления предлагаемой в изобретении станции подвесной канатной дороги;

Фиг.6 - аксонометрическое изображение третьего варианта осуществления предлагаемой в изобретении станции подвесной канатной дороги; и

Фиг.7 - аксонометрическое изображение четвертого варианта осуществления предлагаемой в изобретении станции подвесной канатной дороги.

Представленная на фиг.1-4 станция подвесной канатной дороги имеет расположенную на основании 1 станции подвесной канатной дороги несущую конструкцию 2, которая поддерживается двумя имеющими форму колонны опорами 3 и 3a. На несущей конструкции 2 установлен оборотный шкив 4, вокруг которого направляется тяговый канат 5. К тяговому канату 5 могут быть прицеплены подвижные транспортные единицы 6, такие как кресла или кабины подвесной канатной дороги. Кроме того, на несущей конструкции 2 расположены направляющие колеса 7, а именно замедляющие колеса 71, тяговые колеса 72 и ускоряющие колеса 73, при помощи которых подвижные транспортные единицы 6, после того, как они при въезде на станцию отцеплены от тягового каната 5, перемещаются через станцию вдоль направляющих рельсов.

Оборотный шкив 4 установлен на несущей конструкции 2 с возможностью смещения в продольном направлении вдоль подвесной канатной дороги, что отмечено отрезком A на фиг.2, чтобы таким образом обеспечить требуемое натяжение тягового каната 5.

Для обеспечения возможности проведения монтажа, технического осмотра, обслуживания, ремонта и подобных действий над располагающимися на несущей конструкции 2 конструктивными элементами, а именно над оборотным шкивом 4, направляющими колесами 7, приводами для направляющих колес 7 и другими элементами, предусмотрен ведущий от основания 1 на рабочую поверхность 2a несущей конструкции 2 подъем 8, например, в форме лестницы, который упирается в расположенную на стороне въезда или, соответственно, выезда область несущей конструкции 2. Для осуществления этого подъема 8 опора 3 выполнена с проемом 30, через который проходит подъем 8.

Благодаря этому, достигается то, что подъем 8 располагается также в средней области между путями движения подвижных транспортных единиц 6 и что он имеет такую крутизну, при которой монтажники имеют возможность переносить по нему в том числе тяжелые рабочие инструменты.

Представленный на фиг.5 второй вариант осуществления изобретения отличается от первого варианта осуществления изобретения тем, что опора 3 выполнена в виде двух расположенных на некотором расстоянии друг от друга опорных колонн 31 и 32, через которые проходит подъем 8.

Представленный на фиг.6 третий вариант осуществления изобретения отличается от второго варианта осуществления изобретения тем, что две опорные колонны 31 и 32 по отношению друг к другу образуют острый угол, за счет чего опора в целом выполнена A-образной, благодаря чему обеспечивается увеличенная площадь опоры несущей конструкции 2 в направлении, перпендикулярном направлению подвесной канатной дороги.

Представленный на фиг.7 четвертый вариант осуществления изобретения отличается от других вариантов осуществления изобретения тем, что опора 33 расположена под поверхностью основания 1, на которой расположена зона посадки или высадки пассажиров, тем, что проем 30 расположен в средней области по высоте опоры 33, и тем, что от поверхности основания 1 к проему 30 предусмотрен мост 34, к которому присоединен подъем 8.