05.06.2025
№225.018.8718
Результат интеллектуальной деятельности: C++ Автопилот Локомотива: Комплексная Оптимизация Тяговой Силы с Учетом Сигнализации и Графика Движения
Вид РИД
Программа для ЭВМ
Наименование РИД на английском:
C++ Locomotive Autopilot: Comprehensive Optimization of Traction Force, taking into Account Signaling and Timetable
Описание произведения:
Задача состоит в разработке алгоритма автопилота для локомотива, который способен динамически рассчитывать минимально возможную тяговую F-силу на заданном участке пути (перегоне S) для любой конфигурации напольных светофоров. Ключевые условия – строгое соблюдение графика движения (t_общ) и скоростных ограничений
Язык программирования, с использованием которого создана программа для ЭВМ (База данных)
C++
Вид и версия операционной системы, для функционирования под управлением которой предназначена программа для ЭВМ (База данных)
Windows 7
Объем программы для ЭВМ (Базы данных) в машиночитаемой форме в единицах, кратных числу байт
40000
Ключевые слова:
Программа для ЭВМ, Автопилот,, График,, Локомотив, Искусственный интеллект
Задача состоит в разработке алгоритма автопилота для локомотива, который способен динамически рассчитывать минимально возможную тяговую F-силу на заданном участке пути (перегоне S) для любой конфигурации напольных светофоров. Ключевые условия – строгое соблюдение графика движения (t_общ) и скоростных ограничений (не более 120 км/ч).
Введение и Контекст
Современные локомотивы оснащены сложными системами безопасности движения, такими как КЛУБ-У (Комплексное локомотивное устройство безопасности - унифицированное) или САУТ (Система автоматического управления тормозами). Эти системы включают в себя электронные карты пути следования, содержащие полную информацию о профиле пути (длина, уклоны, радиусы кривых), расположении светофоров, допустимых скоростях на различных участках и прочих критически важных параметрах.
Важно: В данном программном решении физические параметры состава (масса локомотива, масса вагонов, коэффициенты сопротивления) и параметры пути (длины участков, уклоны) используются как входные данные для компьютерного моделирования и тестирования. В реальной эксплуатации эти параметры будут автоматически считываться из бортовых систем локомотива (например, из электронных карт КЛУБ-У или САУТ) перед началом движения или по мере проследования маршрута. Это позволяет программе работать с реальными, актуальными значениями, адаптируясь к конкретному составу и участку пути.
Хеш-код депонирования:
5131c38148aa34bdb415abc5e40f9c2c6256233dae3c911176aadfc10978dc07
Источник поступления информации:
Портал edrid.ru
Показаны записи 1-1 из 1.
22.02.2025
№225.018.8626
Система интервального регулирования движения поездов на железнодорожном транспорте на базе интернет-технологий и искусственного интеллекта, унифицированная с перегонной связью (сириус-п).
Существующие системы интервального регулирования, такие как АЛСН и КЛУБ-У, обеспечивают безопасность движения поездов, но имеют ограниченные возможности по адаптации к динамически меняющейся обстановке на железнодорожной сети. Они не используют в полной мере потенциал интернет-технологий и...
Тип: Произведениe науки
Показаны записи 1-1 из 1.
22.02.2025
№225.018.8626
Система интервального регулирования движения поездов на железнодорожном транспорте на базе интернет-технологий и искусственного интеллекта, унифицированная с перегонной связью (сириус-п).
Существующие системы интервального регулирования, такие как АЛСН и КЛУБ-У, обеспечивают безопасность движения поездов, но имеют ограниченные возможности по адаптации к динамически меняющейся обстановке на железнодорожной сети. Они не используют в полной мере потенциал интернет-технологий и...
Тип: Произведениe науки
