Результат интеллектуальной деятельности: Конструкция колеса с пневматической шиной для работы на мобильной машине с большим развалом

На всех современных мобильных машинах плоскости ведущих колес располагаются по нормали к основанию дороги. Ведомые же управляемые колеса, как правило, имеют так называемый положительный развал, соответствующий некоторому наклону своих плоскостей к опорному основанию в пределах 2-3⁰.

В настоящее время на зарубежных автомобилях, например Мерседес-Бенс, спортивного назначения, с целью придания большей поперечной устойчивости мобильной машине начинает применяться установка колес с существенно большим, превышающим 10⁰, отрицательным развалом, как это показано на фигуре 1.

В этом случае неизбежно нарушение нормальной работы шины, вызывающей неравномерный износ беговой дорожки протектора и ее повышенную термонагруженность, но и отрицательно отражается на той же устойчивости, ради которой мероприятие применяется, что наглядно проиллюстрировано в том же источнике и показано на фигуре 2.

В целях устранения отрицательных последствий установки колес с большим, в данном случае, отрицательном развалом предлагается новая конструкция колеса с пневматической шиной, показанная на фигуре 3, отличающаяся от традиционно применяемых конструкции колес и шин тем, что обод колеса 1 и шина 2 имеют коническую форму, с углом образующей, соответствующей углу развала колес, в данном случае отрицательного значения. При этом сохраняется стандартные профиль обода и шины, обеспечивающие равномерный по ширине беговой дорожки протектор износ шин, устраняются отрицательные последствия, характерные для традиционных конструкций шин и колес, устанавливаемых с большим развалом, как имеет место на спортивных скоростных автомобилях.

Как видно из представленного на фигуре 3, обод 1 и шина 2 имеют коническую форму. Диск колеса 3 при этом сохраняет стандартную конфигурацию.