Результат интеллектуальной деятельности: Догрузочное устройство колёсного трактора

Изобретение относится к сельскохозяйственному транспорту, а именно к дополнительно-устанавливаемым вспомогательным устройствам для увеличения проходимости, снижения буксования колесного трактора в целях повышения производительности и эффективности эксплуатации сельскохозяйственных агрегатов при их движении по скользкой дороге, бездорожью, грунтам с низкой несущей способностью или наличии подстилающего мерзлотного слоя.

Известно устройство повышения проходимости колесных тракторов, агрегатируемых с прицепом, содержащее жесткую силовую связь, соединяющую дышло прицепа со сцепным устройством навески трактора, гибкую силовую связь, направляющий маховик, фланцевый полиспастный узел с подшипником, силовой гидроцилиндр (Патент РФ №2496674 МКИ B62D 13/00).

Недостатком данного устройства является большое количество задействованных узлов и деталей, высокая материалоемкость, трудоемкость установки и регулировки.

Известен тросовый распределитель сцепного веса, содержащий гидроцилиндр регулировки навески трактора, навеску трактора, нижние тяги навески трактора и гибкую силовую связь, установленную в проушинах нижних тяг навески трактора (Патент РФ №164794 МКИ B62D 13/00, взято за прототип).

Недостатком данного устройства является невозможность регулировки силовой нагрузки при установке буксирного устройства на нижней поперечной тяге навески трактора и отсутствие адаптивных возможностей для использования на тракторе полурамной компоновки.

Технической задачей изобретения является увеличение проходимости, снижение буксования, повышение агротехнической скорости, производительности и эффективности использования колесного трактора в составе сельскохозяйственного агрегата при его движении по скользкой дороге, бездорожью, грунтам с низкой несущей способностью или наличии подстилающего мерзлотного слоя за счет применения достаточно несложной конструкции вспомогательного устройства, его низкой материалоемкости, простоте изготовления, высокой надежности, долговечности, удобстве в обслуживании и эксплуатации.

Техническим решением задачи является создание устанавливаемого на корпусе и узлах задней навески трактора, дышле агрегатируемого прицепа вспомогательного догрузочного устройства колесного трактора, способного перераспределять часть собственной нагрузки и сцепного веса агрегатируемого прицепа на задние ведущие колеса и ходовую систему трактора через силовое натяжение тросовой связи, нагружение дышла и вывешивание передней части прицепа на его крепежных шарнирах в целях увеличения проходимости, снижения буксования, повышения производительности и эффективности эксплуатации сельскохозяйственного агрегата при его передвижении по скользкой дороге, бездорожью, грунтам с низкой несущей способностью или наличии подстилающего мерзлотного слоя.

Поставленная задача достигается тем, что догрузочное устройство колесного трактора изготовлено в виде конструкции, состоящей из гибкой тросовой силовой связи, закрепленной одним окончанием в кронштейне на нижней тыльной части корпуса трактора, проходящей через фиксаторы, размещенные на поперечной тяге нижней навески тяг трактора, полиспастный блок с регулируемым крюковым крепежом, фиксированный в технологическом отверстии силовой траверсы дышла прицепа, и установленной последующим окончанием в кронштейне на нижней тыльной части корпуса трактора.

На фиг. 1 изображена принципиальная схема догрузочного устройства колесного трактора, на фиг. 2 изображен тыльный вид корпуса колесного трактора с установленным догрузочным устройством, на фиг. 3 изображена схема полиспастного блока с регулируемым крюковым крепежом догрузочного устройства колесного трактора, на фиг. 4 изображена схема фиксаторов гибкой тросовой силовой связи догрузочного устройства колесного трактора, на фиг. 5 изображена схема сельскохозяйственного агрегата с догрузочным устройством колесного трактора.

Догрузочное устройство колесного трактора содержит конструкцию, включающую гибкую тросовую силовую связь 1, закрепленную одним окончанием в кронштейне 2 на нижней тыльной части корпуса 3 трактора 4, проходящую через фиксаторы 5, размещенные на поперечной тяге 6 нижней навески 7 тяг трактора 4, полиспастный блок 8 с регулируемым крюковым крепежом 9, фиксированный в центральном технологическом отверстии 10 силовой траверсы дышла 11 сельскохозяйственного агрегата (прицепа) 12, и установленную последующим окончанием в кронштейне 2 на нижней тыльной части корпуса 3 трактора 4.

Устройство работает следующим образом:

При передвижении сельскохозяйственного агрегата, состоящего из колесного трактора 4 и сельскохозяйственного агрегата (прицепа) 12 по грунтам с низкой несущей способностью, увеличении буксования или зарывания колесных движителей трактора машинистом-оператором включается гидроцилиндр регулировки навески 7 трактора 4, шток которого при движении поднимает навеску 7 с установленной поперечной тягой 6, натягивая гибкую тросовую силовую связь 1, приподнимая через дышло на его крепежных шарнирах переднюю часть прицепа, тем самым перераспределяя сцепной вес с передней части прицепа на задние ведущие колеса и ходовую систему трактора 4, увеличивая вертикальную нагрузку на движители, улучшая тягово-сцепные свойства трактора, проходимость сельскохозяйственного агрегата по слабонесущим грунтам, позволяя без пробуксовки передвигаться, производя сельскохозяйственные работы и грузоперевозки, повышая производительность и эффективность эксплуатации колесных энергетических средств.

При отсутствии необходимости передвижения с догрузочным устройством колесного трактора машинистом-оператором трактора 4 подъем навески 7 не производится и перераспределение сцепного веса не осуществляется.

Использование данного изобретения, обладающего высокой надежностью, низкой себестоимостью, удобством в обслуживании и эксплуатации, при достаточно несложной конструкции и простоте изготовления догрузочного устройства колесного трактора позволит увеличить проходимость сельскохозяйственного агрегата, снизит буксование, повысит производительность и эффективность эксплуатации колесных тракторов при их агрегатировании и движении по скользкой дороге, бездорожью, грунтам с низкой несущей способностью или наличии подстилающего мерзлотного слоя, что приведет к экономии энергозатрат и увеличит экономический эффект от его применения в сельском хозяйстве.