Результат интеллектуальной деятельности: ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ ПОДСТАВКА

Изобретение относится к области транспортной техники и может быть использовано в гаражах, автомобильных парках и на базах при длительном хранении автомобильной техники.

Известна телескопическая подставка (RU 2036367, F16M 11/28, F16B 7/10, 1995), содержащая подвижную секцию в виде боковых стоек и поперечины и неподвижную секцию в виде жестко закрепленных на основании боковых стоек, стопорный механизм, включающий фиксаторы, в виде размещенных на боковых стойках подвижной секции с возможностью поперечного перемещения тел качения, и подпружиненный, с возможностью вертикального перемещения вдоль ее продольной оси, для взаимодействия с фиксаторами, распорный элемент с рукояткой привода, закрепленный посредством трособлочной системы на основании неподвижной секции.

Недостатком известной конструкции является ограниченный вертикальный ход перемещения подвижной секции относительно неподвижной секции, соответствующий расстоянию между верхним и нижним расположением тел качения стопорного механизма на наклонных торцевых поверхностях вертикальных стоек неподвижной секции.

Кроме того, после срабатывания устройства необходимо, не снимая усилия с рукоятки троса, извлекти телескопическую подставку из-под несущей конструкции автомобиля, во избежание несанкционированного возврата устройства в исходное положение при преждевременном снятии усилия с рукоятки, увеличением его общей длины, и возникновением затруднений с последующим извлечением ее из-под автомобиля.

Причем, конструкция устройства недостаточно жесткая в вертикальном направлении. Для надежного функционирования устройства без перекосов при опускании подвижной секции под нагрузкой необходима очень точная технология сборки элементов, исключающая непредвиденные зазоры и погрешности размеров элементов, что в конечном счете влияет на долговечность и эффективность эксплуатации устройства.

Известна также телескопическая подставка (SU 1567843, F16M 11/28, F16B 7/10, 1990), содержащая подвижную секцию в виде боковых стоек и поперечины и неподвижную секцию в виде жестко закрепленных на основании боковых стоек, стопорный механизм, включающий фиксаторы, выполненные в виде дисков, закрепленных на горизонтальной оси и подшипника качения, установленного на упомянутой оси между дисками и выполненного меньше чем диски диаметра, размещенные в окнах неподвижной секции, с возможностью поперечного перемещения и взаимодействия с неподвижной секцией, распорный элемент, установленный в неподвижной секции с рукояткой привода, закрепленный посредством трособлочной системы на основании неподвижной секции и подпружиненный посредством пружины сжатия, размещенный между подшипниками качения для взаимодействия с их наружными поверхностями, с возможностью перемещения по вертикали вдоль продольной оси неподвижной секции и выполненный с симметричными наклонными в верхней части и прямолинейными параллельными продольной вертикальной оси участками для взаимодействия с фиксаторами.

Недостатком известной телескопической подставки является то, что после срабатывания устройства и опускания подвижной секции вниз, необходимо переместить вниз распорный элемент, путем прикладывания усилия к рукоятке троса, чтобы диски вышли из окон и вручную поднять подвижную секцию вверх, для приведения устройства в исходное положение.

Задачей предложенного решения является повышение долговечности и удобства эксплуатации.

Эта задача достигается тем, что телескопическая подставка, содержащая подвижную секцию в виде боковых стоек и поперечины и неподвижную секцию в виде жестко закрепленных на основании боковых стоек, стопорный механизм, включающий фиксаторы, выполненные в виде дисков, закрепленных на горизонтальной оси и подшипника качения, установленного на упомянутой оси между дисками н выполненного меньше чем диски диаметра, размещенные в окнах неподвижной секции с возможностью поперечного перемещения и взаимодействия с подвижной секцией, распорный элемент, установленный в подвижной секции с рукояткой привода, закрепленный посредством трособлочной системы на основании неподвижной секции и подпружиненный посредством пружины сжатия, размещенный между подшипниками качения для взаимодействия с их наружными поверхностями, с возможностью перемещения по вертикали вдоль продольной оси неподвижной секции и выполненный с симметричными наклонными в верхней части и прямолинейными параллельными продольной вертикальной оси участками для взаимодействия с фиксаторами, подвижная секция выполнена подпружиненной в вертикальной плоскости относительно неподвижной секции посредством распорного элемента, подпружиненного относительно подвижной секции, распорный элемент в нижней части включает заплечики с возможностью взаимодействия последних с подшипниками качения, стенки подвижной секции, взаимодействующие с фиксаторами, выполнены сплошными, на наружной поверхности боковой стойки подвижной секции в нижней части в плоскости параллельной плоскости перемещения дисков фиксатора выполнен подпружиненный фиксатор и сквозной продольный вертикальный паз, с возможностью взаимодействия подпружиненного фиксатора с выступами, выполненными на наружной поверхности боковой стойки неподвижной секции и выступов с пазом, причем расстояние между подпружиненным фиксатором и нижним выступом по вертикали в верхнем положении подвижной секции не больше предполагаемого максимального хода перемещения подвижной секции относительно неподвижной секции, а длина паза не меньше предполагаемого максимального хода перемещения подвижной секции относительно неподвижной секции.

По сравнению с известной предложенная телескопическая подставка после срабатывания позволяет занимать фиксированное положение, позволяющее ее извлечение из-под несущей конструкции транспортного средства, и после прикладывания усилия к подпружиненному фиксатору, в автоматическом режиме возвращаться в исходное положение.

На фиг. 1 изображена телескопическая подставка с подвижной секцией в верхнем положении; на фиг. 2 - то же, в нижнем положении; на фиг. 3 - вид А на фиг. 2.

Телескопическая подставка содержит подвижную 1 секцию в виде боковых стоек 2 и поперечины 3 и неподвижную 4 секцию в виде жестко закрепленных на основании 5 боковых стоек 6. Стопорный механизм, включающий фиксаторы, выполненные в виде дисков 7, закрепленных на горизонтальной оси 8 и подшипника 9 качения, установленного на упомянутой оси 8 между дисками 7 и выполненного меньше, чем диски 7 диаметра, размещенные в окнах 10 подвижной 4 секции с возможностью поперечного перемещения и взаимодействия с подвижной 1 секцией. Распорный элемент 11, установленный в неподвижной 4 секции с рукояткой привода 12, закрепленный посредством трособлочной системы 13 на основании 5 неподвижной 4 секции, и подпружиненный посредством пружины 14 сжатия относительно поперечины 3 подвижной 1 секции, размещенный между подшипниками 9 качения для взаимодействия с их наружными поверхностями, с возможностью перемещения по вертикали вдоль продольной оси неподвижной 4 секции и выполненный с симметричными наклонными 15 в верхней части и прямолинейными 16 параллельными продольной вертикальной оси участками для взаимодействия с фиксаторами. Подвижная 1 секция выполнена подпружиненной в вертикальной плоскости относительно неподвижной 4 секции посредством распорного элемента 11, подпружиненного относительно подвижной 1 секции посредством пружины 14 сжатия. Распорный элемент 11 в нижней части включает заплечики 17 с возможностью взаимодействия последних с подшипниками 9 качения. Стенки 18 подвижной 1 секции, взаимодействующей с дисками 7 фиксаторов, выполнены сплошными. На наружной поверхности боковой стойки 2 подвижной 1 секции в нижней части, в плоскости параллельной плоскости перемещения дисков 7 фиксаторов, выполнен подпружиненный фиксатор 19 и сквозной продольный вертикальный паз 20, с возможностью взаимодействия подпружиненного фиксатора 19 с выступами 21, выполненными на наружной поверхности боковой стойки 6 неподвижной 4 секции и выступов 21 с пазом 20. Причем расстояние между подпружиненным фиксатором 19 и нижним выступом 21 по вертикали в верхнем положении подвижной 1 секции не больше предполагаемого максимального хода перемещения подвижной 1 секции относительно неподвижной 4 секции, а длина паза 20 не меньше предполагаемого максимального хода перемещения подвижной 1 секции относительно неподвижной 4 секции.

Телескопическая подставка работает следующим образом. В исходном положении подвижная секция 1 под действием пружины 14 сжатия поднята вверх, фиксаторы под действием подпружиненного распорного элемента находятся в окнах 10 неподвижной секции 4. При установке на подставку автомобиля стенки 18 подвижной секции 1, посредством веса вывешенного автомобиля опираются на диски 7 фиксаторов, которые в свою очередь опираются на нижние элементы несущей конструкции неподвижной секции 4 в окнах 10. Распорный элемент 11 прямолинейными параллельными 16 участками и заплечиками 17 взаимодействует с наружными поверхностями подшипников 9 качения, усилие на рукоятке 12 трособлочной системы 13 отсутствует.

Для опускания вывешенного на подставках автомобиля, необходимо приложить усилие к рукоятке 12 трособлочной системы 13. Усилие, растягивая пружину 14 сжатия, переместит распорный элемент 11 вниз. При опускании распорного элемента 11 вниз подшипники 9 качения, обкатывая его внешними поверхностями, встанут напротив его наклонных 15 участков. Под действием радиальной силы, появляющейся от массы вывешенного автомобиля, диски 7 зайдут внутрь неподвижной секции 1 и расстопорят стенки 18 подвижной секции 1, которая под действием массы автомобиля опустится вниз. При этом, в зависимости от высоты вывешенной несущей конструкции автомобиля, подпружиненный фиксатор 19, взаимодействуя с выступами 21, остановится напротив ближайшего и зафиксирует в неподвижном положении подвижную 1 секцию относительно неподвижной 4 секции. Выступы 21, которые прошли подпружиненный фиксатор 19, располагаются в продольном вертикальном пазу 20. Шины автомобиля, взаимодействуя с опорной поверхностью, с учетом пружинного эффекта, возвратят опорную конструкцию автомобиля выше зафиксированной высоты поперечины 3 подвижной секции 1. В таком положении подставка беспрепятственно извлекается из-под автомобиля. Для приведения подставки в исходное положение необходимо приложить усилие к свободному плечу подпружиненного фиксатора и вывести его из зацепления с выступом 21. При этом подвижная секция 1, под действием распрямляющегося усилия пружины 14 сжатия, взаимодействуя плоскостями стенок 18 с дисками 7, распорного элемента 11, перемещается вверх в вертикальной плоскости. Одновременно распорный элемент, под действием сжимающего усилия пружины 14 сжатия, своими наклонными участками 15 воздействует на подшипники 9 качения, сидящие на одной оси 8 каждый с двумя дисками 7, поджимая последние к поверхностям стенок 18 в окнах 10. При прохождении нижними торцами стенок 18 окон 10 диски 7 выйдут секторами в окна 10, расположенные с противоположных сторон неподвижной секции 4. При дальнейшем движении под действием пружины 14 сжатия вверх распорный элемент 11 своими прямолинейными параллельными 16 участками зафиксирует подшипники 9 качения и диски 7 в окнах 10 неподвижной секции 4. Заплечики 17 распорного элемента 11, взаимодействуя с подшипниками 9 качения остановят дальнейшее перемещение подвижной 1 секции относительно неподвижной 4 секции. Телескопическая подставка приняла исходное положение.

Пружина 14 сжатия выбирается из условия жесткости, чтобы, с одной стороны, был обеспечен возврат подвижной секции 1 в исходное положение при отсутствии вертикальной нагрузки, с другой стороны, чтобы обеспечить амортизационное действие движения подвижной секции 1 в сторону неподвижной 4 секции, при наличии вертикальной нагрузки вывешенного автомобиля и приложенном усилии к тросу 12, обеспечивая долговечность эксплуатации элементов конструкции. Длина пружины 3 сжатия определяется такой, чтобы в свободном положении, без приложения вертикальной нагрузки, нижние концы стенок 18 опирались на диски 7, не препятствуя в то же время их расположению в окнах 10 неподвижной 4 секции.

Сплошные стенки 18 подвижной секции 1 обеспечивают плавное безударное взаимодействие с дисками 7 фиксаторов при перемещении подвижной секции 1 вверх посредством пружины 14 сжатия.

Продольный вертикальный паз 20 на боковой стойке 2 подвижной 1 секции выполнен в плоскости параллельной плоскости перемещения дисков 7 фиксаторов для исключения расслабления плоскости сплошной опорной стенки 18 при взаимодействии с дисками 7 при наличии и вертикальной нагрузки вывешенного автомобиля.