×
21.06.2020
220.018.289f

Результат интеллектуальной деятельности: КРЫШКА ЛЮКОВОГО ЗАКРЫТИЯ СУХОГРУЗНОГО СУДНА

Вид РИД

Изобретение

№ охранного документа
0002724042
Дата охранного документа
18.06.2020
Аннотация: Изобретение относится к области транспортного судостроения и касается конструкции крышек люковых закрытий сухогрузного судна. Предложена крышка люкового закрытия сухогрузного судна, опирающаяся по трем кромкам на комингс люка, а четвертой неопертой кромкой притыкающаяся к смежной крышке, содержащая настил прямоугольной формы, по контуру которого снизу расположены усиленные балки, при этом под настилом закреплены продольные и поперечные подкрепляющие элементы, а также ребра жесткости, расположенные параллельно неопертой кромке, причем продольные подкрепляющие элементы выполнены в виде рамных балок, параллельных ребрам жесткости, не менее чем одна из них расположена рядом с находящейся на неопертой кромке крышки усиленной балкой, а еще одна - рядом с балкой, находящейся на кромке, противоположной неопертой, поперечные подкрепляющие элементы выполнены в виде чередующихся поперечных коротких и длинных балок, перпендикулярных по отношению к неопертой кромке, при этом длинные балки имеют длину от одной кромки крышки до ей противоположной и пристыкованы к усиленным балкам, расположенным по контуру настила, а короткие поперечные балки размещены со стороны, противоположной неопертой кромке, и опираются на балку контура настила и соседнюю с ней рамную балку. Достигаемый технический результат - снижение материалоемкости крышки люкового закрытия и повышение ее жесткости. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области транспортного судостроения и касается конструкции крышек люковых закрытий сухогрузного судна.

Известно устройство грузового люка судна, содержащее продольные и поперечные комингсы, на которые укладываются крышки люковых закрытий, закрывающие грузовой люк и герметизирующие его (Заявка на изобретение РФ №94018618, опубл. от 27.08.1996).

Известна крышка люкового закрытия сухогрузного судна, служащая для обеспечения непроницаемости грузовых помещений и перевозки на ней грузов, например, контейнеров, содержащая настил, под которым размещены длинные поперечные и продольные ребра жесткости, проходящие по всей длине настила, и короткие (местные) ребра жесткости, расположенные по краям настила (Авторское свидетельство СССР №1088986, опубл. от 30.04.84, Бюл. №16). Однако данная конструкция крышка люкового закрытия имеет недостаточную жесткость и прочность.

Известна крышка люкового закрытия, содержащая настил, под которым закреплены продольные и поперечные силовые элементы, и ферменные конструкции, включающие в себя продольные и поперечные раскосные фермы, расположенные в плоскостях, перпендикулярных поверхности настила с образованием прямоугольных в плане ячеек, при этом раскосы каждой из ферм закреплены к местам пересечения упомянутых продольных и поперечных силовых элементов (Патент РФ №1744873, опубл. от 09.01.1995). Однако данная конструкция крышки люкового закрытия имеет значительные массогабаритные характеристики и сложное конструктивное исполнение.

Известно, что при больших размерах люка крышка люкового закрытия обычно используется попарно с другой крышкой таких же габаритов, при этом крышка опирается по трем кромкам на комингс люка, а четвертой, неопертой кромкой притыкается в рабочем положении через уплотнительный контур к смежной крышке, вместе с которой они перекрывают люк. Крышка содержит настил, под которым закреплены продольные и поперечные подкрепляющие элементы, причем по контуру настила, имеющего прямоугольную форму в плане, расположены усиленные балки. Подкрепляющие настил ребра жесткости имеют одинаковое поперечное сечение, расположены параллельно неопертой кромке крышки через одинаковые промежутки, называемые шпацией. Подкрепляющие элементы в виде усиленных балок набора крышки располагаются как параллельно ребрам жесткости (рамные балки), так и перпендикулярно к ним (перекрестные балки). Рамные балки выполняются с такой же высотой, как и усиленные балки на контуре крышки. Перекрестные балки по высоте значительно больше ребер жесткости. По отношению к высоте рамных балок перекрестные связи бывают либо сопоставимыми с ними, либо (что наблюдается преимущественно) меньшими их. Такое конструктивное оформление характерно для современной конструкции люкового закрытия сухогрузного судна проекта RSD59 компании «Морское инженерное бюро» (Александров М.Н. Судовые устройства. Справочник. Л.: Судостроение, 1987, 656 с.).

Недостатком данной крышки люкового закрытия является большая материалоемкость, снижающая экономическую эффективность судна как транспортного средства, необходимость использования мощных и массогабаритных средств подъема крышек (для съемных люковых закрытий), либо поворота и передвижения крышек (для шарнирно-откидных закрытий). Эти недостатки обусловлены нерациональным конструктивным оформлением крышки и неправильным выбором соотношений между жесткостями балок на изгиб.

Технический результат, который может быть получен при реализации предлагаемого технического решения заключается в снижении материалоемкости крышек люкового закрытия и повышении их жесткости.

Для достижения данного технического результата крышка люкового закрытия сухогрузного судна, опирающаяся по трем кромкам на комингс люка, а четвертой неопертой кромкой притыкающаяся к смежной крышке, содержащая настил прямоугольной формы, по контуру которого снизу расположены усиленные балки, при этом под настилом закреплены продольные и поперечные подкрепляющие элементы, а также ребра жесткости, расположенные параллельно неопертой кромке, снабжена продольными подкрепляющими элементами, выполненными в виде рамных балок, параллельных ребрам жесткости, причем не менее чем одна из них расположена рядом с находящейся на неопертой кромке крышки усиленной балкой, а еще одна - рядом с балкой, находящейся на кромке, противоположной неопертой, а поперечные подкрепляющие элементы выполнены в виде чередующихся поперечных коротких и длинных балок, перпендикулярных по отношению к неопертой кромке, при этом длинные балки, имеют длину от одной кромки крышки до ей противоположной и пристыкованы к усиленным балкам, расположенным на контуре настила, а короткие поперечные балки размещены со стороны, противоположной неопертой кромке, и опираются на балку контура настила и соседнюю с ней рамную балку.

Введение в состав крышка люкового закрытия сухогрузного судна продольных подкрепляющих элементов, выполненных в виде рамных балок, параллельных ребрам жесткости, причем не менее чем одна из них расположена рядом с находящейся на неопертой кромке крышки усиленной балкой, а еще одна -рядом с балкой, находящейся на кромке, противоположной неопертой, а также поперечных подкрепляющих элементов, выполненных в виде чередующихся поперечных коротких и длинных балок, перпендикулярных по отношению к неопертой кромке, при этом длинные балки, имеют длину от одной кромки крышки до ей противоположной и пристыкованы к усиленным балкам, расположенным на контуре настила, а короткие поперечные балки размещены со стороны, противоположной неопертой кромке, и опираются на балку контура настила и соседнюю с ней рамную балку, позволяет получить новое свойство, заключающееся в возможности снижения деформаций элементов крышки люкового закрытия при действии эксплуатационных нагрузок (веса груза, перевозимого на крышке) и снижения веса крышки примерно в два раза за счет наличие не менее двух рамных балок, близко расположенных рядом с неопертой кромкой крышки, что эффективно препятствует прогибу перекрытия в районе этой кромки, при этом наличие коротких поперечных балок, размещенных со стороны, противоположной неопертой кромке, препятствуют изгибу рамной балки, находящейся на кромке, противоположной неопертой, и передают часть веса груза непосредственно на балку контура крышки, к которой эти связи прикреплены. Наличие коротких балок (интеркостельных связей) обеспечивает высокий уровень равномерности распределения максимальных напряжений в элементах крышки и равнопрочности основных элементов, обеспечивающих малую материалоемкость крышки при одновременном обеспечении требуемого уровня надежности.

Во втором варианте исполнения крышка люкового закрытия содержит широкую полосу, служащую свободным пояском не менее чем для двух соседних рамных балок, расположенных со стороны неопертой кромки крышки. Соединение стенок двух или более соседних балок общим пояском не только повышает прочность этих балок благодаря увеличению площади их поясков, но и позволяет создать в сечении поперек балок замкнутый контур, обеспечивающий высокую жесткость на кручение этого района крышки и способность закрытия сопротивляться его общему деформированию при действии весовых нагрузок от расположенного на крышке груза.

Сущность изобретения поясняется рисунками, где показаны:

• расположение основных элементов крышки люкового закрытия в первом варианте исполнения (фиг. 1);

• крышка люкового закрытия во втором варианте исполнения с показанной на ней широкой полосой, служащей свободным пояском для трех соседних усиленных балок, расположенных со стороны неопертой кромки крышки (фиг. 2).

Предлагаемая крышка люкового закрытия в первом варианте исполнения содержит усиленные балки 1, 2 и 3, расположенные на опорном контуре крышки, усиленную балку 4, расположенную на неопираемой кромке, настил (обшивку) 5 с расположенными на ней ребрами жесткости 6, рамную балку 7, расположенную относительно далеко от других рамных балок, рамную балку 8, расположенную рядом с балкой 2 опорного контура, длинные поперечные балки 9 (перекрестного направления) с расположенными между ними короткими поперечными балками 10 (интеркостельными связями), две рамные балки 11 и 12, находящиеся близко от балки 4, расположенной на неопираемой кромке крышки.

Во втором варианте исполнения крышка люкового закрытия содержит широкую полосу 13, служащую свободным пояском для трех соседних балок, расположенных со стороны неопертой кромки крышки.

В третьем варианте исполнения крышка люкового закрытия содержит прессованную панель, образующую настил 5 и ребра жесткости крышки 6.

Успешное функционирование крышки люкового закрытия с расположенным на ней грузом обеспечивается при двух условиях: при отсутствии нарушения ее прочности и при отсутствии предельно допустимых вертикальных перемещений ее неопертой кромки, превышение которых создает опасность нарушения герметичности люкового закрытия. При действии сил веса перевозимого на крышке с первым вариантом исполнения груза происходит изгиб перекрытия, образованного рамными балками 7, 8, 11 и 12, поперечными длинные балками 9 и короткими балками 10, а так же ребрами жесткости 6. При таком изгибе наличие не менее двух балок 11 и 12, близко расположенных рядом с неопертой кромкой крышки, эффективно препятствует прогибу перекрытия в районе этой кромки при эффективной поддержке менее жестких поперечных балок 9 и 10 (перекрестных связей) и их жесткому защемлению со стороны неопертой кромки крышки, благодаря чему в них не развиваются большие внутренние усилия. Снижение этих усилий способствует обеспечению прочности и снижению веса поперечных балок 9 и 10 (перекрестных балок). Кроме того, изгибу перекрытия препятствует наличие коротких балок 10, передающих часть веса груза непосредственно на балку 2 контура, к которой эти балки прикреплены, и препятствуют изгибу усиленной рамной балки 8, благодаря чему эта балка совместно с балкой 2, расположенной на опорном контуре, создают жесткое защемление коротких балок 10 со стороны опертой кромки крышки, снижая в них напряжения от изгиба. Создаваемое таким образом снижение деформаций элементов перекрытия при действии эксплуатационных нагрузок дает возможность снижения веса крышки примерно в два раза.

При втором варианте исполнения крышки изгибу длинных поперечных балок 10 перекрытия дополнительно препятствует конструкция с замкнутым контуром в поперечном сечении, которая образована стенками рамных балок 11 и 12, расположенных со стороны неопертой кромки крышки, их общим пояском 13 и настилом 5 крышки. Такая конструкция обладает повышенным сопротивлением кручению (взаимному угловому смещению ее поперечных сечений), благодаря чему создаются дополнительное защемление длинных поперечных балок 9 со стороны неопертой кромки и препятствия их изгибу. Кроме того, общий поясок 13 рамных балок 11 и 12, расположенных со стороны неопертой кромки крышки, имеет повышенную площадь, увеличивающую их изгибную жесткость, обеспечивающую снижение прогибов перекрытия и снижение напряженности его связей.

В третьем варианте исполнения прессованная панель, образующая настил 5 и ребра жесткости 6 крышки, обеспечивает наличие малого расстояния между этими ребрами, благодаря чему создаются благоприятные условия для обеспечения устойчивости пластин настила, испытывающих сжатие при изгибе крышки под действием эксплуатационных нагрузок. В таких условиях возможно по условиям прочности и устойчивости снижение толщины настила, эффективно снижающее материалоемкость крышки люкового закрытия.

Таким образом, предлагаемые варианты конструкции крышки люкового закрытия обеспечивают снижение напряженности ее элементов при изгибе под действием эксплуатационных нагрузок и позволяют снизить материалоемкость люковых закрытий в целом, а также повысить экономическую эффективность судна, что выгодно отличает крышки с предлагаемыми конструктивными решениями от прототипа.

Информация, принятая во внимание при составлении заявки:

1. Заявка на изобретение РФ №94018618, опубл. от 27.08.1996.

2. Авторское свидетельство СССР №1088986, опубл. от 30.04.84, Бюл. №16.

3. Патент РФ №1744873, опубл. от 09.01.1995.

4. Александров М.Н. Судовые устройства. Справочник. Л.: Судостроение, 1987, 656 с. - прототип.


КРЫШКА ЛЮКОВОГО ЗАКРЫТИЯ СУХОГРУЗНОГО СУДНА
КРЫШКА ЛЮКОВОГО ЗАКРЫТИЯ СУХОГРУЗНОГО СУДНА
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 131-140 из 162.
05.09.2019
№219.017.c7a9

Судно-бункеровщик спг модульного типа

Изобретение относится к области судостроения, а более конкретно к судам-бункеровщикам, предназначенным для бункеровки газотопливных плавучих транспортных средств. Предложено судно-бункеровщик сжиженным газом, содержащее по меньшей мере один криогенный бак для сжиженного газа, имеющий...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002699004
Дата охранного документа: 02.09.2019
02.10.2019
№219.017.ce96

Гребной винт с защитным металлополимерным покрытием

Изобретение относится к области судовых движителей, а именно к защите гребных винтов и других судовых движителей. Гребной винт с защитным металлополимерным покрытием состоит из лопастей и ступицы, покрытых защитным покрытием. Покрытие поверхности лопастей и ступицы толщиной 100-300 мкм содержит...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002700519
Дата охранного документа: 17.09.2019
01.11.2019
№219.017.dc06

Способ проведения прочностных испытаний и проверки герметичности глубоководного технического объекта, предназначенного для эксплуатации на глубинах до 11,5 км, внешним гидростатическим давлением и устройство для его осуществления

Изобретение относится к средствам проведения испытаний на прочность и герметичность глубоководных технических объектов. Сущность: устройство включает заполняемые жидкостью внешнюю гидробарическую камеру (3) высокого давления, в которой размещена внутренняя гидробарическая камера (1) высокого...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002704563
Дата охранного документа: 29.10.2019
08.12.2019
№219.017.eb93

Двухкорпусная спасательная шлюпка закрытого типа для эвакуации и спасания персонала и экипажа морских объектов в ледовых условиях

Изобретение относится к области судостроения и добычи полезных ископаемых на морском шельфе, касается вопроса обеспечения эвакуации и спасения персонала морских платформ и экипажей транспортных и технологических судов, работающих в арктических и дальневосточных замерзающих морях с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002708067
Дата охранного документа: 04.12.2019
18.12.2019
№219.017.ee1c

Способ освещения подводной обстановки и устройство для его осуществления

Группа изобретений относится к области морской техники и предназначено для освещения подводной обстановки. Устройство освещения подводной обстановки представляет собой подводный аппарат, имеющий бортовую систему управления и курсоуказания, гибкую протяженную буксируемую антенну для обнаружения...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002709059
Дата охранного документа: 13.12.2019
18.12.2019
№219.017.ee6e

Мобильный гидроакустический буй-маяк и способ навигационного оборудования морского района

Группа изобретений относится к области морской техники для навигационного оборудования морских районов и обеспечения безопасности кораблевождения, и определения координат в море надводных кораблей, судов, подводных лодок и подводных аппаратов. Мобильный гидроакустический буй-маяк включает...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002709058
Дата охранного документа: 13.12.2019
24.12.2019
№219.017.f172

Устройство для очистки днищевых иллюминаторов глубоководного опытового бассейна от донных отложений

Изобретение относится к средствам механической чистки внутренней поверхности опытового бассейна от налета донных отложений. Предложено устройство для очистки днищевых иллюминаторов глубоководного опытового бассейна от донных отложений, включающее державку и укрепленный на ее конце скребок,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002709984
Дата охранного документа: 23.12.2019
25.12.2019
№219.017.f1e1

Композитная лопасть гребного винта

Изобретение относится к области судостроения, а именно к конструкции композитной лопасти гребного винта. Композитная лопасть гребного винта включает сердечник из углепластика, слой вязкоупругого материала и наружную силовую оболочку из углепластика. Слой вязкоупругого материала охватывает всю...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002709865
Дата охранного документа: 24.12.2019
27.12.2019
№219.017.f3cb

Однофазный преобразователь частоты

Изобретение относится к области электротехники и силовой электроники, в частности к статическим преобразователям частоты с двойным преобразованием электрической энергии. Технический результат - повышение качества синтезируемого выходного напряжения на нагрузке, уменьшение уровня пульсации и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002710361
Дата охранного документа: 26.12.2019
16.01.2020
№220.017.f5b0

Способ навигационного оборудования морского района и самоходный подводный аппарат для его осуществления

Изобретение относится к области морской техники, а именно созданию электромагнитных коридоров судовождения. На морское дно вдоль трассы проводки плавсредств укладывают подводную навигационную систему с ведущим кабелем (8). При этом укладку кабеля (8) и его оборудования производят самоходным...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002710791
Дата охранного документа: 14.01.2020
Показаны записи 11-12 из 12.
24.07.2020
№220.018.37f2

Судно для транспортировки сжиженного природного газа и способ его строительства

Изобретение относится к области транспортного судостроения, средствам морской транспортировки и хранения сжиженного природного газа (СПГ) и касается вопроса создания судна-газовоза и грузовой емкости для транспортировки и хранения СПГ. Предложено судно для транспортировки СПГ, включающее...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002727768
Дата охранного документа: 23.07.2020
02.08.2020
№220.018.3bdc

Корпус судна

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано в конструкциях надводных судов. Корпус судна содержит борта, днище, кормовую оконечность и носовую оконечность, которая снабжена выступающим в носовом направлении за пределы нулевого теоретического шпангоута заостренным...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002728877
Дата охранного документа: 31.07.2020
+ добавить свой РИД