Результат интеллектуальной деятельности: Двигатель внутреннего сгорания

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания.

Известно техническое решение конструкции двигателя внутреннего сгорания фирмы OPEL (журнал MTZ 4/2005 Jahrgang 66, стр. 242-251 -прототип), содержащее механизм VVT гидравлического типа, вращающего распределительные валы относительно приводного шкива, а подача масла к механизму осуществляется по масляной магистрали головки цилиндров через распределительные валы. Вращение механизма VVT обеспечивается разницей давления моторного масла в полостях шкива разделенных лопатками, связанными с распределительным валом, на опорной шейке которого выполнены радиальные канавки, подающие масло в подшипник скольжения.

Недостатком вышеуказанного технического решения является то, что при длительной работе механизм VVT в одном из крайних угловых положений, когда масло подается в одну из радиальных канавок, создается масляное голодание подшипника скольжения в зоне противоположной канавке находящейся под давлением и смазкой обеспечивается только часть подшипника скольжения.

Задача изобретения направлена на повышение эффективности подвода масла в зону масляного голодания при длительной работе механизма VVT в крайних угловых положениях распределительного вала, повышая при этом надежность работы двигателя.

Для решения поставленной задачи предлагается конструкция двигателя внутреннего сгорания, содержащего газораспределительный механизм с гидравлическим приводом, включающий в себя масляную магистраль головки цилиндров, впускной и выпускной распределительные валы с маслоподающими каналами для подачи масла к механизму VVT посредством управляющего гидравлического клапана, обеспечивающего разницу давления моторного масла в полостях шкива, связанных с распределительным валом, на опорной шейке которого выполнены радиальные канавки, подающие масло в подшипник скольжения, причем смазка подшипника скольжения происходит за счет подачи масла из дополнительного масляного канала, связывающего подшипник скольжения с независимой от механизма VVT масляной магистралью, а именно, магистрали питания гидротолкателей привода клапанов, причем механизм VVT в момент смазки находится в крайних угловых положениях распределительного вала.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».

Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенной техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности - «промышленная применимость».

Сущность технического решения показана чертежах:

Фиг. 1, 2 - конструкция двигателя с механизмом VVT;

Фиг. 3 - конструкция дополнительного масляного канала.

Двигатель внутреннего сгорания содержит газораспределительный механизм с гидравлическим приводом, включающий в себя масляную магистраль 1 головки цилиндров, впускной 2 и выпускной 3 распределительные валы с маслоподающими каналами для подачи масла к механизму VVT посредством управляющего гидравлического клапана 4, который обеспечивает разницу давления моторного масла в полостях шкива 5, связанных с распределительным валом 2, 3. На опорной шейке распределительного вала 2, 3 выполнены радиальные канавки 6, 7, каждая из которых связана с полостями механизма VVT, разделенных лопатками. Масло, подводимое к радиальным канавкам 6, 7, смазывает подшипник скольжения 8 шейки распределительного вала 2, 3. При длительной работе механизма VVT в крайних угловых положениях распределительного вала, при подаче масла в одну из радиальных канавок, смазка подшипника скольжения 8 происходит за счет подачи масла из дополнительного масляного канала 9, связывающего подшипник скольжения с независимой от механизма VVT масляной магистралью, используя для этого магистраль питания гидротолкателей привода клапанов 10. Таким образом, при длительной работе механизма VVT в крайних угловых положениях распределительного вала, подшипник скольжения шейки распределительного вала полностью обеспечивается смазкой, снижая при этом степень масляного голодания подшипника скольжения.