Результат интеллектуальной деятельности: СПОСОБ КОНТРОЛЯ ТЯГОВОЙ МОЩНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИ ТРОГАНИИ С МЕСТА В РЕЖИМЕ ЧАСТИЧНОЙ НАГРУЗКИ

Изобретение относится к области испытания и технического диагностирования машин, в частности к способу контроля тяговой мощности автотранспортного средства при трогании с места в режиме частичной нагрузки.

В практике технического диагностирования и использования машинно-тракторного парка возникает необходимость определения тягово-экономических показателей, к которым относятся, например, тяговая мощность трактора. Этот параметр определяют по результатам измерения силы тяги при трогании машины с места (Патент РФ №2430339, G01M 5/13 (2006.01), 15.09.2009) [1].

Недостатком известного способа является то, что испытания проводят при максимальной силе тяги - при повышенной нагрузке как на двигатель, так и на трансмиссию, а это не способствует качественному выполнению данной операции.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является способ контроля часового расхода топлива при трогании машины с места под нагрузкой, при котором подготавливают к испытанию машину и присоединяют ее к тяговому устройству, трогаются с места под нагрузкой. При этом измерение параметра проводят в режиме частичной нагрузки - при наперед заданной силе тяги (Положительное решение о выдаче патента по заявке РФ на изобретение №2015121903/11(034071). Способ контроля часового расхода топлива при трогании машины с места под нагрузкой / С.В. Хабардин, Г.О. Такаландзе, М.К. Бураев, В.А. Беломестных, П.А. Болоев, В.Н. Хабардин, Н.А. Михайлов, Д.И. Хлыстов; заявитель и патентообладатель ФГБОУ ВО «Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевского»; заявл. 08.06.2015.) [2].

Недостатком названного способа испытаний является то, что он не позволяет проконтролировать тяговую мощность испытываемой машины.

Задачей изобретения является создание способа контроля тяговой мощности машины при ее трогании с места в режиме частичной нагрузки.

Сущность изобретения заключается в том, что тяговую мощность испытываемого средства контролируют по частоте вращения коленчатого вала двигателя в режиме частичной нагрузки - при наперед заданной силе тяги, причем при полной подаче топлива. При этом сначала находят эталонное значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для данной силы тяги, соответствующей исправному двигателю, и устанавливают допускаемое отклонение найденного параметра как в сторону снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя, так и в сторону его повышения. Затем измеряют частоту вращения коленчатого вала испытываемого двигателя, причем при той же частичной нагрузке и при полной подаче топлива. После чего полученное значение измеренной частоты вращения коленчатого вала двигателя сопоставляют с эталонным значением. Если измеренное значение частоты вращения коленчатого вала двигателя испытываемого средства попадает в интервал допускаемого отклонения эталонной частоты вращения коленчатого вала двигателя, считают, что тяговая мощность средства соответствует нормативному значению. Если измеренное значение частоты вращения коленчатого вала двигателя испытываемого средства не попадает в интервал допускаемого отклонения эталонной частоты вращения коленчатого вала двигателя, считают, что тяговая мощность средства не соответствует нормативному значению. В совокупности это позволяет создать способ определения тяговой мощности машины при ее трогании с места в режиме частичной нагрузки.

На чертеже изображен способ контроля тяговой мощности автотранспортного средства при трогании с места в режиме частичной нагрузки, в частности, представлены графики зависимости частоты вращения коленчатого вала двигателя n от силы тяги на крюке Р_т, где линией 1_э показан график исправного двигателя с эталонной частотой n_э вращения коленчатого вала, линиями 1н и 1в - графики, соответствующие нижнему n_эн и верхнему n_эв допускаемым отклонениям частоты вращения коленчатого вала этого двигателя (могут быть получены с учетом допускаемого изменения параметра n_э соответственно как в сторону снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя, так и в сторону его повышения). При этом другими символами обозначены: Р_тч, Р_тн - значение Р_т, соответствующее режиму испытаний при частичной нагрузке (при нагрузке по силе тяги в интервале от 0 до номинальной) и на номинальном режиме (названные режимы проходят по вертикальным линиям через точки Р_тч, Р_тн, обозначенные на оси абсцисс); n₁ n₂ - частота вращения коленчатого вала испытываемых двигателей, первый из которых имеет заниженное значение этого параметра, а второй - завышенное; А_э, А₁ А₂ - экспериментальные точки, полученные в режиме частичной нагрузки, лежащие на вертикальной линии, проходящей через точку Р_тч на оси абсцисс, и соответствующие параметрам n_э, n₁, n₂.

Способ контроля тяговой мощности автотранспортного средства при трогании с места в режиме частичной нагрузки осуществляют следующим образом. Подготавливают средство и тяговое устройство к испытанию, при котором, например, прогревают двигатель, проводят необходимые операции технического обслуживания, проверяют исправность тягового устройства. Затем присоединяют средство к тяговому устройству, оснащенному динамометром, (не показано), трогаются с места под нагрузкой и при этом, например, по штатному тахоспидометру контролируют частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме частичной нагрузки - при наперед заданной силе тяги Р_тч и при полной подаче топлива. При этом сначала находят эталонное значение частоты п_э вращения коленчатого вала двигателя для данной силы тяги (Р_тч), соответствующей исправному двигателю (в точке А_э), и устанавливают допускаемое отклонение найденного параметра как в сторону снижения частоты n_эн вращения коленчатого вала двигателя, так и в сторону его повышения n_эв. Допускаемое отклонений n_э может быть, например, установлено по допускаемому отклонению эффективной мощности двигателя автотранспортного средства: не более 5% на снижение и не более 7% на повышение мощности от ее номинального значения. Затем измеряют частоту вращения коленчатого вала испытываемого двигателя (на чертеже это n₁ и n₂, соответствующие точкам А₁ и А₂), причем при той же частичной нагрузке Р_тч и при полной подаче топлива. После чего полученное значение измеренной частоты (n₁ или n₂) вращения коленчатого вала двигателя сопоставляют с эталонным значением n_э. Если измеренное значение частоты (n₁ или n₂) вращения коленчатого вала двигателя испытываемого средства попадает в интервал допускаемого отклонения эталонной частоты n_э вращения коленчатого вала двигателя (на чертеже этот интервал обозначен в пределах от n_эн до n_эв), считают, что тяговая мощность средства соответствует нормативному значению. Если измеренное значение частоты (n₁ или n₂) вращения коленчатого вала двигателя испытываемого средства не попадает в указанный интервал допускаемого отклонения эталонной частоты n_э вращения коленчатого вала двигателя, считают, что тяговая мощность средства не соответствует нормативному значению. На чертеже для примера условно показаны три автотранспортных средства - три экспериментальных точки: А_э - исправное средство, по которому предварительно определен интервал допускаемого отклонения (от n_эн до n_эв); А₁ и А₂ - испытываемые средства с целью контроля мощности, из которых первое не попадает в интервал допускаемого отклонения (от n_эн до n_эв) и, следовательно, его тяговая мощность не соответствует нормативному значению, а второе попадает в этот интервал и поэтому его тяговая мощность соответствует нормативному значению.

Таким образом, предложенный способ позволяет определить тяговую мощность машины при трогании ее с места в режиме частичной нагрузки, что осуществляется при небольшой нагрузке как на двигатель, так и на трансмиссию, а это позволяет более качественно выполнить данную операцию.

ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ, ПРИНЯТЫЕ ВО ВНИМАНИЕ

1. Патент РФ №2430339, G01M 5/13 (2006.01), 15.09.2009.

2. Положительное решение о выдаче патента по заявке РФ на изобретение №2015121903/11(034071). Способ контроля часового расхода топлива при трогании машины с места под нагрузкой / С.В. Хабардин, Г.О. Такаландзе, М.К. Бураев, В.А. Беломестных, П.А. Болоев, В.Н. Хабардин, Н.А. Михайлов, Д.И. Хлыстов; заявитель и патентообладатель ФГБОУ ВО «Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевского»; заявл. 08.06.2015. - прототип.