Результат интеллектуальной деятельности: ФИКСИРУЮЩИЙ УЗЕЛ ДЛЯ ПОДЛОКОТНИКА, УЗЕЛ ПОДЛОКОТНИКА ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, СОДЕРЖАЩЕЕ ТАКОЙ УЗЕЛ ПОДЛОКОТНИКА, УЗЕЛ СИДЕНЬЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, СОДЕРЖАЩЕЕ ТАКОЙ УЗЕЛ СИДЕНЬЯ

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Настоящее изобретение в целом относится к сиденьям для моторных транспортных средств, а в частности, к фиксирующему механизму для центрального подлокотника сиденья.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Центральные подлокотники сиденья широко известны в данной области техники и, в частности, используются с сиденьями многоместного нераздельного типа моторного транспортного средства. Центральный подлокотник сиденья, как подразумевает название, предусматривает удобное место в центральной части сиденья для расположения руки пассажира. Более того, центральные подлокотники сиденья могут быть оборудованы многообразием полезных и удобных признаков, таких как отсеки для хранения, чашкодержатели, и тому подобное. Обычно центральный подлокотник сиденья выполнен с возможностью поворота, обеспечивая подлокотник перемещением между убранной конфигурацией (обычно по меньшей мере частично или полностью вставленный в углубление в спинке сиденья транспортного средства, в силу чего, предусматривается спинка сиденья для пассажира) и развернутой, по существу горизонтальной конфигурацией для использования соседними пассажирами.

Для развертывания подлокотника обычно необходимо всего лишь захватить подлокотник либо рукоятку или вытяжную ленту, прикрепленную к подлокотнику, и потянуть вперед. Можно было бы полагаться на фрикционную посадку между подлокотником и приемником, образованным в спинке сиденья для поддерживания подлокотника в убранной конфигурации. Однако, несмотря на то, что это удобно, допускается непреднамеренное и нежелательное развертывание подлокотника. Например, это могло бы вызываться замедлением транспортного средства, создаваемым лобовым ударом транспортного средства, побуждающим не ограниченный в противном случае центральный подлокотник разворачиваться.

Для решения этой и других проблем, настоящее изобретение относится к фиксатору центрального подлокотника сиденья транспортного средства, выполненному с возможностью удерживания центрального подлокотника по существу в убранной конфигурации, даже в случае лобового удара с транспортным средством. Преимущественно, описанный фиксатор автоматически обеспечивает нормальное развертывание центрального подлокотника пользователем посредством простого приведения в действие высвобождающего средства. Однако, в случае резкого замедления, такого, которое вызывалось бы лобовым ударом с транспортным средством, фиксатор предотвращает непреднамеренное и нежелательное развертывание подлокотника, вызванное энергией замедления удара.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В соответствии с целями и преимуществами, описанными в материалах настоящего описания, в одном из аспектов настоящего изобретения предусмотрен фиксирующий узел, содержащий:

поворотный стопорный элемент, расположенный под корпусом подлокотника;

проволочный фиксатор, расположенный на элементе каркаса спинки сиденья;

втягиваемый стопорный штифт для поддерживания зацепления поворотного стопорного элемента и проволочного фиксатора; и

высвобождающее средство, функционально присоединенное к втягиваемому стопорному штифту.

В одном из вариантов настоящего изобретения предусмотрен фиксирующий узел, в котором втягиваемый стопорный штифт поджат в зацепление с поворотным стопорным элементом посредством пружины.

В одном из вариантов настоящего изобретения предусмотрен фиксирующий узел, в котором стопорный элемент поворачивается вокруг поворотного штифта, расположенного на элементе каркаса подлокотника.

В одном из вариантов настоящего изобретения предусмотрен фиксирующий узел, в котором высвобождающее средство является рукояткой для перемещения корпуса подлокотника между вертикальной убранной конфигурацией и частично или полностью развернутой конфигурацией.

В одном из вариантов настоящего изобретения предусмотрен фиксирующий узел, в котором рукоятка выполнена в виде вытяжной ленты.

В другом аспекте настоящего изобретения предусмотрен узел подлокотника для транспортного средства, содержащий:

подлокотник, содержащий по меньшей мере корпус, крепежный кронштейн для прикрепления с возможностью поворота корпуса к узлу сиденья, по меньшей мере один соединительный элемент, шарнирно присоединенный на одном конце к крепежному кронштейну, а на противоположном конце к корпусу, и высвобождающее средство для перемещения корпуса между вертикальной убранной конфигурацией и частично или полностью развернутой конфигурацией; и

фиксирующий узел, содержащий поворотный стопорный элемент, расположенный под корпусом подлокотника, проволочный фиксатор, расположенный на элементе каркаса спинки сиденья, и втягиваемый стопорный штифт для поддерживания зацепления поворотного стопорного элемента и проволочного фиксатора, при этом втягиваемый стопорный штифт функционально присоединен к высвобождающему средству.

В одном из вариантов настоящего изобретения предусмотрен узел подлокотника, в котором стопорный штифт поджат в зацепление с поворотным стопорным элементом посредством пружины.

В одном из вариантов настоящего изобретения предусмотрен узел подлокотника, в котором стопорный элемент поворачивается вокруг поворотного штифта, расположенного на элементе каркаса подлокотника.

В одном из вариантов настоящего изобретения предусмотрен узел подлокотника, в котором высвобождающее средство является рукояткой для перемещения корпуса подлокотника между вертикальной убранной конфигурацией и частично или полностью развернутой конфигурацией.

В одном из вариантов настоящего изобретения предусмотрен узел подлокотника, в котором рукоятка выполнена в виде вытяжной ленты.

В ещё одном аспекте настоящего изобретения предусмотрено транспортное средство, содержащее узел подлокотника.

В следующем аспекте настоящего изобретения предусмотрен узел сиденья для транспортного средства, содержащий:

сиденье, содержащее каркас сиденья, основание сиденья и спинку сиденья, образующую углубление для приема поворотного подлокотника в убранной конфигурации;

подлокотник, содержащий по меньшей мере корпус, крепежный кронштейн для прикрепления с возможностью поворота корпуса к каркасу сиденья, и по меньшей мере один соединительный элемент, шарнирно присоединенный на одном конце к кронштейну крепления, а на другом конце к корпусу; и

фиксирующий узел, содержащий поворотный стопорный элемент, расположенный под корпусом подлокотника, проволочный фиксатор, расположенный на элементе каркаса спинки сиденья, и втягиваемый стопорный штифт для поддерживания зацепления поворотного стопорного элемента и проволочного фиксатора, при этом втягиваемый стопорный штифт функционально присоединен к высвобождающему средству.

В одном из вариантов настоящего изобретения предусмотрен узел сиденья, в котором стопорный штифт поджат в зацепление с поворотным стопорным элементом посредством пружины.

В одном из вариантов настоящего изобретения предусмотрен узел сиденья, в котором стопорный элемент поворачивается вокруг поворотного штифта, расположенного на элементе каркаса подлокотника.

В одном из вариантов настоящего изобретения предусмотрен узел сиденья, в котором высвобождающее средство является рукояткой для перемещения корпуса подлокотника между вертикальной убранной конфигурацией и частично или полностью развернутой конфигурацией.

В одном из вариантов настоящего изобретения предусмотрен узел сиденья, в котором рукоятка выполнена в виде вытяжной ленты.

В дополнительном аспекте настоящего изобретения предусмотрено транспортное средство, содержащее узел сиденья.

В последующем описании, показаны и описаны варианты осуществления описанного фиксирующего узла центрального подлокотника сиденья транспортного средства. Следует понимать, что фиксирующий узел допускает другие, иные варианты осуществления, и некоторые его детали допускают модификацию в различных очевидных аспектах, все не отходя от устройств и способов, как изложенные и описанные в последующей формуле изобретения. Соответственно, чертежи и описание должны рассматриваться по существу в качестве иллюстративных, а не в качестве ограничивающих.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Прилагаемые фигуры чертежей, включенные в материалы настоящего описания и формирующие часть описания изобретения, иллюстрируют несколько аспектов описанного инерционного фиксатора центрального подлокотника сиденья транспортного средства и, вместе с описанием, служат для пояснения некоторых его принципов. На чертежах:

фиг.1 изображает часть сиденья многоместного нераздельного типа транспортного средства, содержащую центральный подлокотник;

фиг.2 показывает общий вид сбоку каркаса центрального подлокотника в убранной конфигурации, содержащего фиксирующий узел согласно настоящему изобретению;

фиг.3 – представляет собой отдельный вид фиксирующего узла по фиг.2, показывающий стопорный элемент, зацепляющий проволочный фиксатор, и стопорный штифт, зацепляющий стопорный элемент;

фиг.4A показывает отдельный вид сбоку фиксирующего узла по фиг.3 со стопорным штифтом, расцепляющимся с стопорным элементом;

фиг.4B показывает стопорный штифт, расцепленный с стопорным элементом для развертывания центрального подлокотника; и

фиг.5 показывает вариант осуществления конструкции для расцепления стопорного штифта с стопорным элементом.

Далее будет сделана подробная ссылка на варианты осуществления описанного фиксатора центрального подлокотника транспортного средства, примеры которого проиллюстрированы на фигурах прилагаемых чертежей.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Фиг.1 показывает примерный узел 10 сиденья для транспортного средства, в изображенном варианте осуществления являясь местным видом сиденья 12 транспортного средства второго ряда многоместного нераздельного типа, содержащего поворотный центральный подлокотник 14 на 60% сиденья. Сиденье 12, как широко известно в данной области техники, образовано каркасом (не виден на этом виде), образующим основание 16 сиденья, имеющее посадочные зоны для множества пассажиров, спинку 18 сиденья, набивкой для удобства пассажиров, чехлом и неподвижными или развертываемыми подголовниками 20. Рукоятка 21 включена в состав для обеспечения развертывания подлокотника 14. Как показано, подлокотник 14 находится в вертикальной убранной конфигурации в пределах углубления 23, образованного в спинке 18 сиденья. Ради удобства, изображены только левая и центральная посадочная зона сиденья 12, хотя, как известно, правая посадочная зона также будет включена в традиционное сиденье 10 транспортного средства многоместного нераздельного типа. Кроме того, следует понимать, что этот вариант осуществления изображен только в иллюстративных целях, и что различные конструкции и варианты осуществления, описанные ниже, равным образом легко приспосабливаемы к альтернативным типам сиденья транспортного средства.

Фиг.2 показывает отдельный вид каркаса 22 поворотного центрального подлокотника, установленного на каркас 24 спинки сиденья крепежным кронштейном 26. Пара поворотных соединительных элементов 28, шарнирно присоединенных на одном конце к крепежному кронштейну 26, а на противоположном конце к каркасу 22 подлокотника, обеспечивают перемещение подлокотника из вертикальной убранной конфигурации, показанной на фиг.2, в развернутую конфигурацию. Следует понимать, что соединительные элементы 28 могут быть расположены с каждой стороны каркаса 22 подлокотника, хотя только соединительные элементы 28 левой стороны видны на фиг.2. Фиксирующий узел 30 подлокотника, который будет подробнее описан ниже, расположен в нижней части каркаса 22 подлокотника. Изображен одиночный расположенный по центру фиксирующий узел 30 подлокотника, хотя следует понимать, что один или более фиксирующих узлов 30 могли бы быть расположены, как показано и как будет описано. В изображенном варианте осуществления, фиксирующий узел 30 подлокотника расположен под каркасом 22 подлокотника и смежный поперечной трубе 32 каркаса 24 спинки сиденья.

Со ссылкой на фиг.3, фиксирующий узел 30 подлокотника содержит поворотный стопорный элемент 34, расположенный под каркасом 22 подлокотника для поворачивания относительно оси. В изображенном варианте осуществления, ось поворота обеспечивается поворотным штифтом 36. В изображенном варианте осуществления, стопорный элемент 34 содержит по существу U-образную конфигурацию, образующую приемник 38. Приемник 38 выполнен с возможностью зацепления проволочного фиксатора 40, который установлена на каркас 24 спинки сиденья. В изображенном варианте осуществления, проволочный фиксатор 40 установлен на поперечную трубу 32 спинки сиденья (не видна на этом виде) посредством кронштейна 42.

Изображенное зацепление стопорного элемента 34 и проволочного фиксатора 40 представлено посредством втягиваемого стопорного штифта 44, выполненным с возможностью зацепления стопорный элемента 34. Как показано, втягиваемый стопорный штифт 44 зацепляет стопорный элемент 34 через отверстие 46. Однако, следует понимать, что альтернативные конфигурации возможны, и значит, предполагаются в материалах настоящего описания, такие как углубление в стопорном элементе 34, выполненное с возможностью зацепления втягиваемого стопорного штифта 44.

В одном из вариантов осуществления (см. фиг.5), стопорный штифт 44 приводится в действие тросом 48, функционально присоединенным к рукоятке 21. Как показано, трос 48 может быть проложен через одну или более направляющих 50 для гарантии, что тяговое усилие прикладывается в надлежащем направлении для втягивания стопорного штифта 44. Поэтому, для развертывания подлокотника, пользователю нужно всего лишь потянуть рукоятку 21 для перемещения подлокотника 14 из вертикальной и убранной конфигурации (см. фиг.1) в развернутую конфигурацию. Тяга на рукоятке 21 (которая может быть предусмотрена в любой подходящей или желательной конфигурации, такой как вытяжная лента или петля) побуждает трос 48 расцеплять стопорный штифт 44 с отверстием 46. Как показано на фиг.4B, это обеспечивает стопорный элемент 34 поворачиванием и отпусканием проволочного фиксатора 40, и подлокотник 14 может развертываться. При возврате подлокотника 14 в вертикальную убранную конфигурацию, стопорный элемент повторно зацепляет проволочный фиксатор 40, а стопорный штифт, будучи подпружиненным, повторно зацепляет отверстие 46. Конечно, альтернативные устройства для расцепления стопорного штифта 44 возможны и предполагаются для использования в материалах настоящего описания.

С другой стороны, в случае резкого замедления транспортного средства, такого как действие аварийного торможения, лобовой удар с транспортным средством, или тому подобное, пользователь не тянул бы рукоятку 21. Поэтому, стопорный штифт 44 не расцеплялся бы с отверстием 46 и не побуждал бы стопорный элемент 34 поворачиваться и отпускать проволочный фиксатор 40, а подлокотник 14 не развертывался бы. Посредством этого механизма, предотвращается непреднамеренное и нежелательное развертывание подлокотника во время резкого замедления транспортного средства.

Преимущества описанного в настоящее время фиксирующего узла 30 для подлокотника очевидны. Предложен относительно несложный и надежный фиксирующий механизм для предотвращения непреднамеренного развертывания центрального подлокотника сиденья во время замедления транспортного средства, тем временем, по-прежнему предоставляющий возможность нормального развертывания подлокотника пассажиром, не требуя никакого специального механизма расцепления фиксатора. Очевидные модификации и варианты возможны в свете вышеприведенных замыслов. Все такие модификации и варианты находятся в рамках объема прилагаемой формулы изобретения, когда интерпретируются в соответствии с объемом притязаний, на который ей дано право объективно, по закону и по справедливости.