17.07.2019
219.017.b549

ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
№ охранного документа
0002694692
Дата охранного документа
16.07.2019
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Группа изобретений относится к области автомобилестроения. Дисковый тормозной механизм содержит тормозной суппорт, закреплённый на неподвижном тормозном щите и имеющий центральный проем над тормозным диском, две расположенные в тормозном суппорте подвижные во встречном направлении, имеющие каждая несущую пластину и закрепленную на ней фрикционную накладку тормозные колодки, а также возвратное устройство, с помощью которого тормозной суппорт отводится после обусловленного торможением перемещения и отпускания тормоза. Возвратное устройство содержит воздействующее на противоположные друг другу тормозные колодки, одинаково действующее против соответствующего направления схватывания разжимное устройство с воздействующими на соответствующую несущую пластину колодки пружинящими разжимными элементами. Разжимное устройство расположено в центральном проеме. Разжимные элементы непосредственно или косвенно воздействуют вне фрикционных накладок с одной стороны в средней зоне или на две отстоящие друг от друга от середины зоны прилегания тормозных колодок. Зоны прилегания имеют каждая поверхность прилегания и опорную поверхность, на которых подвижно расположены разжимные элементы. Достигается увеличение срока службы тормозных колодок и тормозного диска. 2 н. и 28 з.п. ф-лы, 31 ил.
Реферат Свернуть Развернуть

Изобретение относится к дисковому тормозному механизму для коммерческого транспортного средства в соответствии с ограничительной частью п. 1 формулы. Изобретение относится также к комплекту тормозных колодок.

У родового дискового тормозного механизма, также известного как тормозной механизм с плавающим суппортом, в случае торможения тормозная колодка со стороны действия прижимается к тормозному диску со стороны транспортного средства посредством схватывающего устройства с пневмо- или электроприводом. В процессе торможения тормозной суппорт перемещается по отношению к тормозному диску против направления схватывания тормозной колодки со стороны действия, захватывая и прижимая противоположную тормозную колодку со стороны реакции к другой стороне тормозного диска.

После отпускания тормоза тормозной суппорт известного дискового тормозного механизма остается в этом положении, в котором тормозные колодки, однако, по меньшей мере, тормозная колодка со стороны реакции прилегает к тормозному диску, правда, без давления, однако со скольжением. Возникающие за счет этого в режиме движения остаточные скользящие моменты тормозных колодок оказывают негативное действие потому, что они приводят к повышению расхода топлива и к сокращению срока службы участвующих деталей, а именно тормозного диска и тормозных колодок.

Правда, в режиме движения, например за счет осевого биения тормозного диска, а также за счет вибраций и поперечных ускорений при движении на поворотах, происходит небольшое отделение тормозных колодок. Однако этих эффектов недостаточно, чтобы действенно предотвратить названные остаточные скользящие моменты.

Для решения этой проблемы в документе DE 102007001213 раскрыт дисковый тормозной механизм с возвратным устройством, расположенным в одной из направляющих перекладин, посредством которой тормозной суппорт установлен на тормозном щите с возможностью перемещения, и содержащим пружинящий возвратный элемент, посредством которого тормозной суппорт перемещается в исходное положение.

В принципе, эта конструкция хорошо зарекомендовала себя. Однако использование этого известного возвратного устройства в пневматических дисковых тормозных механизмах тяжелых коммерческих транспортных средств может вызвать проблемы, поскольку здесь действуют широкие пределы переменных воздействий за счет допусков и деформаций деталей, которые не в каждом случае обеспечивают надежное функционирование этого возвратного устройства.

Сопоставимые проблемы возникают в дисковом тормозном механизме, описанном в DE 102012006111 А1. При этом возвратное устройство расположено на противоположной схватывающему устройству тормозной колодке со стороны действия, в результате чего достигается, в частности, автоматический возврат тормозного суппорта при одновременно минимальнейшем вмешательстве в жесткость системы.

В любом случае возвратное устройство воздействует на тормозной суппорт, причем тормозной щит действует в качестве контропоры.

В документе DE 4301621 А1 описан дисковый тормозной механизм с плавающим суппортом и неподвижным тормозным щитом, который содержит два выступающих за внешний край тормозного диска несущих кронштейна, с расположенными с обеих сторон тормозного диска, содержащими каждый фрикционную накладку и заднюю пластину тормозными колодками, опирающимися на несущие кронштейны с возможностью перемещения, с установленным на тормозном щите с возможностью осевого перемещения плавающим суппортом, который охватывает тормозные колодки и содержит предназначенное для прижатия тормозных колодок к тормозному диску исполнительное устройство, и с аксиально воздействующим на тормозные колодки в направлении отпускания тормоза пружинным устройством, которое после торможения поддерживает установление воздушного зазора между тормозными колодками и тормозным диском. Пружинное устройство содержит, по меньшей мере, одну разжимную пружину, которая, в целом, без возможности перемещения в осевом направлении закреплена на несущем кронштейне тормозного щита таким образом, что крепление происходит на находящемся над внешним краем тормозного диска участке несущего кронштейна и что разжимная пружина имеет, по меньшей мере, два плеча, которые упруго прилегают в осевом направлении к несущим пластинам задних тормозных колодок.

В US 2014/0339026 А1 описана разжимная пружина, включающая в себя блокировочное плечо, которое соединяет разжимную пружину с компонентом тормозного механизма, отводящее плечо и натяжное устройство, расположенное между блокировочным и отводящим плечами, причем натяжное устройство имеет шесть или более спиралеобразных витков, которые во время активирования тормозного механизма накапливают энергию и, после того как процесс торможения завершен, отводят компоненты тормозного механизма (тормозная колодка).

В основе изобретения лежит задача усовершенствования дискового тормозного механизма описанного выше рода так, чтобы конструктивно простейшими средствами можно было увеличить срок службы, в частности, тормозных колодок и тормозного диска и, в целом, сократить эксплуатационные расходы.

Другая задача заключается в создании соответствующего комплекта тормозных колодок.

Первая задача решается посредством дискового тормозного механизма, охарактеризованного признаками п. 1 формулы.

Другая задача решается посредством комплекта тормозных колодок, охарактеризованного признаками п. 28 формулы.

Предложенный дисковый тормозной механизм для коммерческого транспортного средства с охватывающим сверху тормозной диск тормозным суппортом, выполненным в виде плавающего суппорта, который закреплен на неподвижном тормозном щите и имеет центральный проем над тормозным диском, включает в себя две расположенные в тормозном суппорте, подвижные во встречном направлении, имеющие каждая несущую пластину и закрепленную на ней фрикционную накладку тормозные колодки, из которых тормозная колодка со стороны действия посредством схватывающего устройства через, по меньшей мере, один тормозной пуансон прижимается к тормозному диску, а также, по меньшей мере, одно возвратное устройство, с помощью которого тормозной суппорт отводится после обусловленного торможением перемещения и отпускания тормоза, причем возвратное устройство содержит воздействующее на противоположные тормозные колодки, одинаково действующее против соответствующего направления схватывания разжимное устройство с воздействующими на соответствующую несущую пластину колодки пружинящими разжимными элементами. Разжимное устройство расположено в центральном проеме, причем разжимные элементы непосредственно или косвенно воздействуют вне фрикционных накладок с одной стороны в средней зоне или, по меньшей мере, на две отстоящие друг от друга от середины зоны прилегания тормозных колодок, причем зоны прилегания имеют каждая поверхность прилегания и опорную поверхность, на которых подвижно расположены разжимные элементы.

Благодаря предложенному выполнению дискового тормозного механизма достигаются синхронный отвод обеих тормозных колодок и отвод тормозного суппорта при отпущенном тормозе, причем синхронность касается как возвратных усилий, так и путей возврата. При этом возвратное усилие действует против соответствующего направления схватывания обеих тормозных колодок, т.е. у тормозной колодки со стороны реакции в направлении спинки суппорта, а у тормозной колодки со стороны действия – в направлении головки суппорта, с образованием зазоров относительно тормозного диска.

Воздействие разжимного устройства на обе тормозные колодки происходит целесообразно на несущих пластинах, а именно на обращенной к закрепленной на них фрикционной накладке стороне или на противоположной задней стороне. Во избежание перекоса соответствующей тормозной колодки при отводе разжимной элемент воздействует либо центрально на верхнюю, свободнолежащую краевую зону.

Предложенный комплект тормозных колодок для предложенного дискового тормозного механизма содержит, по меньшей мере, две тормозные колодки соответственно с несущей пластиной и размещенной на ней фрикционной накладкой, а также вышеупомянутое разжимное устройство. Несущие пластины имеют вне фрикционных накладок с одной стороны в средней зоне или, по меньшей мере, в двух отстоящих друг от друга от центра зонах прилегания соответственно поверхность прилегания и опорную поверхность. Таком образом, возникает преимущество реализации в узком пространстве нескольких функций (осевая и радиальная передача сил пружин, ведение концов пружин).

В одном варианте разжимные элементы проходят от центральной зоны в середине проема изнутри наружу к отстоящим друг от друга от середины зонам прилегания. Возможно также, чтобы разжимные элементы проходили от центральной зоны в середине проема изнутри наружу к равномерно отстоящим друг от друга от середины зонам прилегания.

Таким образом, разжимное устройство расположено посередине тормозного суппорта, причем оно расположено также внутри огибающей обода соответствующего колеса.

Оба разжимных элемента соединены между собой посередине (по отношению к клыкам тормозного щита). Таким образом, можно в узком диапазоне допусков обеспечить одинаковые силы пружин как с входной, так и с выходной стороны. Разные силы пружин между входной и выходной сторонами, которые могут привести к косому износу, минимизируются за счет одностороннего воздействия одной пружины на каждую колодку.

В другом варианте предусмотрено, что центральная зона проема с обеих сторон от виртуальной середины проема проходит приблизительно параллельно плоскости тормозного диска по длине в диапазоне от 30 до 50% продольной оси проема. Это обеспечивает предпочтительное согласование сил пружин.

В другом варианте разжимное устройство имеет пружинящие плечи, из которых каждые два прилегают к соответствующей несущей пластине колодки, причем пружинящие плечи соединены между собой в центральной зоне проема, что упрощает монтаж и обслуживание.

Согласно другой идее изобретения, разжимное устройство содержит действующие во встречном направлении разжимные элементы, преимущественно упругого действия, в частности в виде пружинящих элементов.

В простейшем случае между обоими тормозными колодками расположена пружина сжатия в виде винтовой или витой изгибной пружины, причем витая изгибная пружина установлена посередине над тормозным диском, например на удерживающей колодки скобе, которая давит на обе тормозные колодки с натягом в шахту для колодок. В принципе, при использовании винтовой пружины достаточно ее размещения концом на несущих пластинах колодок, чтобы в достаточной степени выполнить функцию разжима.

Согласно другой идее изобретения, разжимное устройство находится во взаимодействии не с удерживающей колодки скобой, а с тормозным щитом, который образует контропору и в котором тормозные колодки установлены с возможностью перемещения коаксиально тормозному диску.

Для этого предпочтительно предусмотрена удерживающая дуга, которая охватывает тормозной диск в периферийной зоне до ограничивающих шахту для колодки с обеих сторон клыков тормозного щита и по отношению к толщине тормозного диска расположена посередине.

В одном варианте удерживающая дуга может быть присоединена к двум противоположным, соединенным с тормозным щитом скобами, что обеспечивает простую связь.

В качестве альтернативы удерживающая дуга может быть присоединена, по меньшей мере, к двум клыкам тормозного щита шахты для колодки, тогда как воздействующие на обе тормозные колодки разжимные элементы соединены с удерживающей дугой. Последняя образует, тем самым, центрирующее устройство, которое во взаимодействии с тормозным щитом в качестве неподвижной опоры может быть реализовано конструктивно также иначе.

Предпочтительно удерживающая дуга выполнена по своему контуру С-образной с охватывающим тормозной диск в упомянутой степени средним плечом и двумя отогнутыми в одном направлении относительно него к клыкам тормозного щита концевыми коленами, каждое из которых закреплено на клыке тормозного щита соответствующей шахты для колодки.

Посредством удерживающей дуги, на которой своими пружинящими плечами закреплено разжимное устройство, происходит автоматическое центрирование тормозного суппорта после отпускания тормоза, т.е. по окончании процесса торможения, причем за счет фиксированного позиционирования разжимного устройства тормозные колодки отводятся таким образом, что тормозной суппорт центрируется относительно тормозного диска.

В остальном разжимное устройство выполнено так, что оно действует в состоянии полного износа тормозных колодок.

Поскольку по мере износа точки воздействия силы на тормозных колодках изменяются, контактирующие с тормозными колодками функциональные части разжимного устройства выполнены так, что они опираются со скольжением на несущие пластины соответствующих тормозных колодок.

Чтобы обеспечить в режиме движения надежное удержание пружинящих колен или в другом конструктивном варианте пружинящих плеч даже при вибронагрузке, пружинящие плечи опираются на верхнюю по отношению к дну шахты для колодки кромку несущей пластины колодки со скольжением, как описано выше.

При соответствующем выполнении разжимного устройства можно, кроме того, отказаться от использования удерживающих колодки пружин, которые, как известно из уровня техники, закреплены на верхнем краю несущих пластин колодок и на которые опирается удерживающая колодки скоба, так что соответствующая тормозная колодка удерживается с натяжением в шахте тормозного щита.

Конструктивно разжимное устройство может быть реализовано по-разному, причем существенное преимущество возникает за счет того, что можно, в основном, отказаться от подвижных деталей, за исключением, разумеется, пружинящих разжимных элементов, которые для функционирования совершают пружинящее отклонение.

Возможный отказ от подвижных деталей, как и небольшое число необходимых деталей, оказывают, разумеется, на разжимное устройство увеличивающее срок его службы действие, что вызывает, кроме того, крайне недорогие изготовление и монтаж.

В другом варианте пружинящее плечо выполнено с раздвоенным концом, образуя опорное и прижимное колена, причем опорное колено подвижно опирается на опорную поверхность узкой стороны несущей пластины колодки, а прижимное колено подвижно прилегает с нажимом к поверхности прилегания обращенной к фрикционной накладке стороны несущей пластины колодки. Таким образом, возможна предпочтительная одновременная функциональность, а именно то, что пружинящее плечо может передавать на несущую пластину колодки через поверхность прилегания не только сжимающие усилия, но и может совершать свои движения за счет поверхности прилегания и опорной поверхности. Кроме того, возможно, чтобы тормозная колодка за счет силы пружины, передаваемой на нее через опорную поверхность, пружиняще удерживалась в своей шахте.

В одном варианте опорная поверхность может быть расположена под углом к горизонтали, причем угол лежит в диапазоне от 3 до 15°.

В другом варианте поверхность прилегания может выдаваться от несущей пластины колодки или может быть выполнена в несущей пластине колодки. Благодаря этому возможна предпочтительна подгонка к различным выполнениям тормозного механизма.

Кроме того, на поверхности прилегания может быть предусмотрен выступ, причем выступ выдается от поверхности прилегания в прорезь между опорной и прижимной полками. Это может обеспечить точное ведение и улучшенную передачу усилий.

В другом варианте поверхность прилегания может выдаваться от несущей пластины колодки или может быть выполнена в несущей пластине колодки. Благодаря этому возможна предпочтительна подгонка к различным выполнениям тормозного механизма.

Кроме того, на поверхности прилегания может быть предусмотрен выступ, причем выступ выдается от поверхности прилегания в прорезь между опорным и прижимным коленами. Это может обеспечить точное ведение и улучшенную передачу усилий.

В одном альтернативном варианте каждое пружинящее плечо выполнено на одном пружинящем конце с прижимным коленом, причем прижимное колено находится в контакте с опорным участком обращенной к фрикционной накладке стороны несущей пластины колодки, причем прижимное колено упорным участком подвижно прилегает с нажимом к поверхности прилегания опорного участка несущей пластины колодки и одновременно подвижно опирается опорным участком к опорной поверхности опорного участка несущей пластины колодки. Таким образом, возникает то преимущество, что прижимное колено позволяет реализовать две функции, а именно передачу силы пружины в осевом и радиальном направлениях на тормозную колодку при одновременном ведении пружинящего конца, а также уменьшении конструктивного пространства и экономии материалов.

В одном варианте предпочтительно, что опорный участок с поверхностью прилегания и опорной поверхностью выполнен в несущей пластине колодки. Это предпочтительно, поскольку возникают экономия места и материалов.

Опорная поверхность зон прилегания может быть расположена под углом к горизонтали, причем угол лежит в диапазоне от 3 до 15°. Это улучшает ведение пружинящего конца.

Если поверхность прилегания выдается от несущей пластины колодки или выполнена в несущей пластине колодки, то за счет этого возможна предпочтительная подгонка к различным ситуациям встраивания.

Возможно также, чтобы на поверхности прилегания был предусмотрен выступ, причем выступ выдается от поверхности прилегания. Благодаря этому возможно более точное ведение пружинящего конца.

Один особенно предпочтительный вариант может быть обеспечен за счет того, что зоны прилегания имеют опорный участок, который с поверхностью прилегания и опорной поверхностью выполнен в несущей пластине колодки. Это обеспечивает экономию места и материалов.

В одном особенно предпочтительном варианте предусмотрено, что поверхность прилегания проходит со смещением относительно боковой поверхности несущей пластины колодки, снабженной фрикционной накладкой, и направлена от фрикционной накладки. Это обеспечивает предпочтительное ведение пружинящего конца в несущей пластине колодки вместе с передачей силы пружины в небольшом конструктивном пространстве.

- Разжимное устройство содержит два разжимных элемента, причем первый разжимной элемент воздействует на первую колодку, а второй – на вторую. Оба разжимных элемента соединены между собой посередине (по отношению к клыкам щита). Таким образом, можно в узком диапазоне допусков обеспечить одинаковые силы пружин как с входной, так и с выходной стороны. Разные силы пружин между входной и выходной сторонами, которые могут привести к косому износу, минимизируются за счет одностороннего воздействия одной пружины на каждую колодку.

- Равномерное приложение сил пружин со стороны действия и со стороны реакции или на стороне нажима и на стороне суппорта может быть реализовано за счет гибкой настройки средней перемычки. Кроме того, за счет гибкой средней перемычки могут компенсироваться неправильные геометрические положения диска, колодки и щита.

- За счет средней перемычки можно легко позиционировать активное возвратное устройство и прижимать его посредством удерживающей колодки скобы. Предпочтительно при замене колодки можно без проблем извлечь и заодно заменить возвратное устройство.

- За счет использования всей шахты для колодки между клыками щита можно использовать разжимные элементы или пружины очень малой жесткости, чтобы при износе колодки прикладывать довольно постоянные силы. За счет длинных ходов пружин разжимные элементы могут быть терпимыми в отношении сил пружин. Ходы пружин приводят к постоянной жесткости пружин с малыми допусками.

- В одном предпочтительном варианте используются всего две пружины.

- Разжимные элементы могут быть выполнены из недорогих и геометрически гибких листов.

- За счет смещения с разными центрами вращения может быть реализована более низкая жесткость пружин (см. патент 4943, фиг. 2). Предпочтительно не требуется большого числа витков (дорого, занимают много места).

Другими преимуществами являются:

- Настраиваемость (центрирования).

- Возможность согласования жесткости пружины на каждую сторону колодки, благодаря чему – в определенных пределах – согласование может осуществляться по-разному для внутренней/внешней стороны и с окружением.

- Монтаж через среднюю центрирующую скобу, что компенсирует неодинаковое приложение силы.

- Возможное «активное» центрирование суппорта.

- Активное опружинивание колодки за счет «вилки» на конце паука.

Другие предпочтительные варианты осуществления изобретения охарактеризованы в зависимых пунктах формулы.

Примеры осуществления изобретения описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых представлено следующее:

- фиг. 1, 2: фрагменты предложенного дискового тормозного механизма в перспективном виде сверху;

- фиг. 1а: увеличенный схематичный частичный разрез дискового тормозного механизма по фиг. 1;

- фиг. 3-7: другие примеры осуществления дискового тормозного механизма в детальном виде;

- фиг. 8-28: другие примеры осуществления дискового тормозного механизма в детальном виде в перспективе;

- фиг. 29: перспективный вид другого примера выполнения дискового тормозного механизма.

На фиг. 1 изображена часть дискового тормозного механизма 100 для коммерческого транспортного средства с охватывающим сверху тормозной диск 2 тормозным суппортом 1. Тормозной диск 2 имеет ось 2а вращения (фиг. 29). Тормозной суппорт 1 присоединен к тормозному щиту 6 с возможностью перемещения относительно тормозного диска 2 аксиально в направлении его оси 2а вращения, для чего тормозной суппорт 1 установлен на направляющих перекладинах (не показаны), которые соединены с неподвижно удерживаемом на транспортном средстве тормозном щитом 6.

Тормозной суппорт 1 включает в себя схватывающий участок 1а, спинку 1b и две тяги 1с. Схватывающий участок 1а проходит одной стороной параллельно плоскости тормозного диска 2 с его одной стороны. С другой стороны тормозного диска 2 также параллельно ему расположена спинка 1b суппорта. Она соединена схватывающим участком 1а на одном конце с тягой 1с. При этом тяги 1с проходят, в основном, под прямым углом к схватывающему участку 1а и спинке 1b суппорта. Схватывающий участок 1а, спинка 1b суппорта и тяги 1с заключают между собой центральный проем 41, который охватывает сверху тормозной диск 2. Проем 41 имеет воображаемую продольную среднюю линию, которая лежит в плоскости тормозного диска 2 и соединяет воображаемые середины тяг 1с. Кроме того, проем 41 имеет дополнительную воображаемую поперечную среднюю линию, которая соединяет воображаемую середину схватывающего участка 1а с воображаемой серединой спинки 1b суппорта. Продольная и поперечная средние линии пересекаются в воображаемой средней точке, которая здесь называется виртуальной серединой проема 41.

В тормозном щите 6 расположены тормозные колодки 3, которые при торможении прижимаются с обеих сторон к тормозному диску 2. При этом каждая тормозная колодка 3 содержит несущую пластину 4 и закрепленную на ней на обращенной к тормозному диску 2 стороне фрикционную накладку 5, которая при своем функционировании, т.е. при торможении, прижата к тормозному диску 2.

Тормозные колодки 3 имеют доступ для замены и обслуживания через центральный проем 41. Через этот центральный проем 41 они могут вставляться в свои шахты и снова извлекаться из них. Шахты образованы соответственно с боков клыками 25 тормозного щита (фиг. 8).

Торможение происходит посредством расположенного на схватывающем участке 1а тормозного суппорта 1 там в посадочном пространстве схватывающего устройства с тормозным рычагом, который установлен в куполе 23 тормозного суппорта 1. Соответствующая тормозная колодка 3, которая называется тормозной колодкой со стороны действия или же со стороны схватывания, контактирует сначала при торможении с тормозным диском 2. В дальнейшем процессе посредством возникающих реакционных сил тормозной суппорт 1 смещается в противоположную сторону, захватывая тормозную колодку 3 со стороны реакции, пока она также не прижмется с трением к тормозному диску 2.

После отпускания тормоза обе противоположные друг другу тормозные колодки 3 посредством возвратного устройства отделяются от тормозного диска 2 настолько, что он свободно вращается относительно тормозных колодок 3.

Возвратное устройство состоит, по меньшей мере, из одного разжимного устройства 8, которое воздействует на противоположные друг другу тормозные колодки 3, одинаково действуя против направления схватывания.

В примере на фиг. 1 разжимное устройство 8 состоит из зеркально выполненных, однако в остальном идентичных пластинчатых пружин 9, которые удерживаются на удерживающей колодку пружине 7 соответствующей несущей пластины 4 колодки, для чего на каждой пластинчатой пружине 9 отформована лапка 11, входящая с геометрическим замыканием в прорезь 10 удерживающей колодку пружины 7.

На фиг. 1а изображен увеличенный схематичный частичный разрез дискового тормозного механизма 100 из фиг. 1. Разрез проходит через вертикальную по отношению к фиг. 1а плоскость, проходящую через ось 2а вращения тормозного диска.

Часть пластинчатой пружины 9, находящаяся в контакте с несущей пластиной 4 колодки, находится на среднем участке пластинчатой пружины 9 и называется здесь нажимным участком 11а. Он удлинен вверх за счет лапки 11. Нажимной участок 11а прилегает в этом примере к зажимному элементу 7а, который для удержания пружины 7 расположен на несущей пластине 4 колодки в ее средней верхней зоне. Участок зажимного элемента 7а проходит через прорезь 10 удерживающей колодку пружины 7. Таким образом, эта прорезь 10 уже имеется и может использоваться для зацепления с геометрическим замыканием лапки 11 пластинчатой пружины 9.

Участок зажимного элемента 7а, внешняя сторона которого находится в контакте с нажимным участком 11а пластинчатой пружины 9, прилегает своей внутренней стороной к несущей пластине 4 колодки. Таким образом, на несущую пластину 4 колодки передается сжимающее усилие нажимного участка 11а пластинчатой пружины 9. Эти пояснения относятся, разумеется, и к другой пластинчатой пружине 9.

Кроме того, на фиг. 1а изображена удерживающая колодки скоба 28 (см. также фиг. 8), которая расположена над тормозными колодками 3 в поперечном направлении проема 41 или в направлении оси 2а вращения тормозного диска между схватывающим участком 1а и спинкой 1b суппорта и закреплена на них. Удерживающая колодки скоба 28 давит здесь участками своей нижней стороны на зажимные элементы 7а и, тем самым, на удерживающие колодки пружины 7, в результате чего тормозные колодки 3 удерживаются в своих шахтах.

Одной стороной каждая пластинчатая пружина 9 аксиально фиксирована на скобе 12, закрепленной на тормозном щите 6, причем обе пластинчатые пружины 9 расположены на расстоянии друг от друга. Для осевой фиксации на скобе 12 предусмотрены фиксаторы 13, зажимающие между собой концы пластинчатых пружин 9.

При схватывании тормозных колодок 3 пластинчатые пружины 9 соответственно деформируются, создавая натяжение, так что после отпускания тормоза тормозные колодки 3 за счет созданной силы пружин равномерно отжимаются из своего положения торможения.

На фиг. 2 изображен другой пример осуществления изобретения, в котором разжимное устройство 8 образовано пружинящей скобой 14, преимущественно из пружинной проволоки. При этом в каждой концевой зоне несущей пластины 4 колодки на обращенной к удерживающим колодки пружинам 7 стороне с возможностью поворота прочно удерживается такая пружинящая скоба 14, для чего на несущей пластине 4 колодки расположен подвес 15, в котором со смещением по отношению друг к другу и с возможностью проворачивания удерживаются концы пружинящей скобы 14, если рассматривать радиально к тормозному диску 2.

На фиг. 2 подвес 15 имеет для каждого конца пружинящей скобы 14 прямоугольный опорный участок 151, 152, которые соединены соединением 150 таким образом, что опорный участок 151 выдается от соединения 150 вверх, а опорный участок 152 – вниз.

Подвес 15 может быть выполнен, например, за одно целое с несущей пластиной 4 колодки, например за счет механической обработки. Возможно также, чтобы подвес 15 был закреплен на несущей пластине 4 колодки.

Подвес 15 может быть также, например, прямоугольной пластиной, подробно описанной ниже (фиг. 24).

Пружинящая скоба 14 прилегает к соответствующему клыку тормозного щита 6, а именно на противоположной тормозному диску 2 стороне, так что при схватывании тормозных колодок 3 пружинящие скобы 14 деформируются с натягом. При отпускании тормоза тормозные колодки 3 отводятся за счет пружинящей силы пружинящих скоб 14 против направления своего схватывания сопоставимо с примером на фиг. 1.

На фиг. 3 изображен другой пример выполнения разжимного устройства 8, причем здесь тормозной суппорт не показан.

Это разжимное устройство 8 состоит из двух присоединенных к противоположным друг другу сторонам тормозного щита 6 плоских пружин 17, каждая из которых несет на своих обращенных друг к другу свободных концах два ножничных звена 16, одно из которых поворотно закреплено на тормозной колодке со стороны действия, а другое – на тормозной колодке 3 со стороны реакции.

Прикладываемое для разжима пружинящее усилие достигается в этом примере за счет плоских пружин 17, которые при схватывании тормозных колодок 3 выгибаются радиально наружу, а при отпускании тормоза распрямляются в соответствии с пружинящим действием при одновременном распрямлении присоединенных ножничных звеньев 16 и разжиме тормозных колодок 3.

На фиг. 4 изображен другой вариант разжимного устройства 8, имеющего два перекрещивающихся пружинящих колена 18, которые шарнирно закреплены на удерживающей дуге 21. Последняя в сравнении с закреплением плоских пружин 17 на тормозном щите 6 также удерживается на соединенных с ним скобах 12 и охватывает сверху тормозной диск 2 по отношению к его толщине на части его периферии посередине.

Согнутые концы перекрещивающихся пружинящих колен 18 прилегают к упорам 19 несущих пластин 4 колодок, так что эти ножницеобразные конструкции разжимаются при схватывании тормоза, т.е. при осевом схождении тормозных колодок 3. При этом пружинящие колена 18 закреплены на удерживающей дуге 21, так что пружинящие колена 18 при схватывании тормозных колодок 3 натягиваются, а после отпускания тормоза тормозные колодки 3 за счет этого натяжения разжимаются.

На фиг. 5 изображено разжимное устройство 8, состоящее из двух идентичных пружинящих плеч 20, которые соединены между собой в средней зоне в продольном направлении проема 41 и с удерживающей дугой 21, закрепленной посредством скоб 12 на тормозном щите 6.

На фиг. 5 изображено разжимное устройство 8, состоящее из двух идентичных пружинящих плеч 20, которые соединены между собой в средней зоне в продольном направлении проема 41 и с удерживающей дугой 21, закрепленной посредством скоб 12 на тормозном щите 6.

При этом пружинящие плечи 20 прилегают к двум противоположным друг другу концевым зонам несущей пластины 4 колодки, а именно в выступающей на верхней стороне краевой зоне. Концы пружинящих плеч 20 также согнуты, так что скольжение по поверхности несущей пластины колодки при схватывании и отпускании тормоза возможно без проблем. При этом за счет возникающего при схватывании натяжения возможен разжим тормозных колодок 3 после отпускания тормоза.

На фиг. 6 каждое разжимное устройство 8 состоит из соединенного со скобой 12 с возможностью вращения упорного колена 22, которое в виде петли выполнено из пружинной проволоки и которое, как и пружинящие плечи 20 на фиг. 5, прилегает к краевой зоне соответствующей несущей пластины 4 колодки, причем оба пружинящих упорных колена 22 каждой стороны прилегают к обращенным друг к другу сторонам несущих пластин 4 колодок.

На фиг. 7 изображен другой вариант осуществления изобретения, который, в основном, сопоставим с вариантом на фиг. 1. Также здесь обращенная к тормозной колодке 3 пластинчатая пружина 9 центрально воздействует на несущую пластину 4 колодки, преимущественно на упор 19, причем для этого пластинчатая пружина 9 снабжена отстоящей упорной скобой 24.

Для центральной настройки обеих пластинчатых пружин 9 по отношению к тормозному диску 2 пластинчатые пружины 9 закреплены аксиально подвижно на обеих противоположных друг другу скобах 12.

В примере на фиг. 8 удерживающая дуга 21 выполнена С-образной с расположенным посередине по отношению к толщине тормозного диска 2 и проходящим в направлении его периферии средним коленом 26, к которому с обеих сторон примыкают отогнутые концевые колена 27.

На фиг. 9, на которой изображен фрагмент дискового тормозного механизма 100 в сборе, тогда как на фиг. 8 изображен лишь тормозной щит 6 со вставленными тормозными колодками 3, и на фиг. 10 хорошо видно, что концевые колена 27 на обращенных друг к другу сторонах снабжены лапками 29, на которых удерживаются цапфы 30, входящие в отверстия 25а (фиг. 26) клыков 25 тормозного щита.

При этом удерживающая дуга 21 образует центрирующее устройство для тормозного суппорта 1, поскольку тормозной щит 6, на котором закреплена удерживающая дуга 21, образует неподвижную деталь, с возможностью перемещения относительно которой установлен тормозной суппорт 1, так что после отпускания тормоза и разжима разжимного устройства 8, т.е. после отвода тормозных колодок 3, тормозной суппорт 1 направляется в центрированное положение.

На фиг. 10 отдельно изображены тормозные колодки 3 с разжимным устройством 8 и удерживающей дугой 21.

На фиг. 9, 10 далее видно, что пружинящие плечи 20 имеют на своих свободных концах опорные колена 31, которые опираются на соответствующие удерживающим колодки пружинам 7 края несущих пластин 4 колодок и которые предотвращают ослабление пружинящих плеч 20 от их прилегания к соответствующей несущей пластине 4 колодки в случае тряски в режиме движения. При этом опорные колена 31 натяжены между удерживающими колодки пружинами 7 и соответствующей несущей пластиной 4 колодки, причем несущая пластина 4 колодки имеет вырез (не показан), через который проходит опорное колено 31. Это предотвращает опрокидывание пружинящих плеч 20.

Это показано в увеличенном виде на фиг. 11, на которой также изображено отформованное на пружинящем плече 20 искривленное прижимное колено 32 пружинящего конца 300, которое прилегает к обращенной к фрикционной накладке 5 краевой поверхности несущей пластины 4 колодки и, как уже сказано, образует предохранитель от опрокидывания. Кроме того, предотвращается биение фрикционной накладки 5 о пружинящее плечо 20. При этом опорное колено 31, опирающееся на обращенную от тормозного щита 6 узкую сторону несущей пластины 4 колодки, и прижимное колено 32 образуют зубцы вилки с прорезью 301. Как уже сказано, пружинящий конец 300 пружинящего плеча 20 в зоне прилегания к несущей пластине 4 колодки, т.е. прижимное колено 32, выполнен выпуклым в направлении несущей пластины 4 колодки, чтобы обеспечить таким образом беспрепятственное скольжение по несущей пластине 4 колодки.

Опорное колено 31 пружинящего конца 300 опирается опорным участком 31а своей обращенной к прорези 301 нижней стороны к опорной поверхности 305 верхней стороны несущей пластины 4 колодки. Прижимное колено 32 упорным участком 32а, направленным к несущей пластине 4 колодки, находится в контакте с поверхностью 303 прилегания несущей пластины 4 колодки. Поверхность 303 прилегания находится на той стороне несущей пластины 4 колодки, на которой расположена фрикционная накладка 5. При этом поверхность 303 прилегания расположена над фрикционной накладкой 5 в угловой зоне несущей пластины 4 колодки.

Опорная поверхность 305 на верхней стороне несущей пластины 4 колодки может быть расположена под углом 306 к воображаемой горизонтали со значением в диапазоне, например, 5-15°.

Опорная поверхность 305 образует направляющую для опорного колена 31 пружинящего конца 300 пружинящего плеча 20 при его движениях в направлениях 302 (например, вследствие компенсации износа) и упор для него в направлении верхней стороны несущей пластины 4 колодки.

Кроме того, контакт между опорной поверхностью 305 несущей пластины 4 колодки и опорным коленом 31 пружинящего конца 300 пружинящего плеча 20 образует амортизатор тормозной колодки 3 в радиальном направлении. Кроме того, несущая пластина 4 тормозной колодки 3 и, тем самым, сама тормозная колодка 3 за счет этих контактов с опорными коленами 31 пружинящих концов 300 вдавливаются вниз в свою шахту и амортизируются. Если разжимное устройство 8, как показано на фиг. 1а, фиксировано удерживающей колодки скобой 28, то при определенных условиях также тормозные колодки 3 могут быть выполнены без удерживающих их пружин 7.

Поверхность 303 прилегания образует направляющую для прижимного колена 32 пружинящего конца 300 пружинящего плеча 20 при его движениях в направлениях 302 (например, вследствие компенсации износа) и упор для него в направлении несущей пластины 4 колодки параллельно оси 2а вращения тормозного диска.

В одном варианте (не показан) поверхность 303 прилегания может выдаваться от несущей пластины 4 колодки или может быть выполнена в несущей пластине 4 колодки, например в виде паза.

Поверхность 303 прилегания и опорная поверхность 305 могут быть в качестве направляющих поверхностей обработаны особой поверхностной обработкой, например шлифованы, чтобы обеспечить небольшое сопротивление трения.

Кроме того, возможно, чтобы был предусмотрен выступ 304, который выдается от несущей пластины 4 колодки к пружинящему концу 300 в прорезь 301. Выступ образует дополнительную направляющую для пружинящего конца 300.

На фиг. 12 в увеличенном виде изображен фрагмент удерживающей дуги 21 в зоне размещения на клыке 25 тормозного щита, причем лапка 29 прилегает к плоской торцевой стороне клыка 25 тормозного щита. Цапфа 30 может быть выполнена в виде заклепки и вставлена в отверстие 25а клыка 25 тормозного щита (фиг. 26). Возможно также, чтобы цапфа 30 была отформована на клыке 25 тормозного щита или в качестве отдельной детали уже была заранее прочно вставлена.

На фиг. 13 разжимное устройство 8 из фиг. 8-13 изображено в качестве подробности. На свободных концах пружинящих плеч 20 здесь выполнены пружинящие концы 300 в виде согнутых прижимных колен 32. Они имеют уже изображенные на фиг. 11 упорные участки 32а. Кроме того, прижимные колена 32 снабжены здесь на своих нижних сторонах опорным участком 32b, который для контакта опирания, как это поясняется ниже, снабжен подходящей фактурой поверхности с низким коэффициентом трения.

На фиг. 13а в увеличенном виде изображен частичный вид концевой зоны несущей пластины 4 тормозной колодки 3 вместе с таким прижимным коленом 32. Тормозная колодка 3 вставлена в свою шахту между двумя клыками 25 тормозного щита, из которых здесь показан только один. На этом клыке 25 тормозного щита, как описано выше в связи с фиг. 12, расположено концевое колено 27 удерживающей дуги 21.

Концевая зона несущей пластины 4 колодки снабжена здесь опорным участком 44, который выполнен в несущей пластине 4 колодки, например за счет механической обработки. Опорный участок 44 имеет поверхность 45 прилегания и опорную поверхность 46.

Прижимное колено 32 расположено на опорном участке 44 и своим упорным участком 32 находится в контакте с поверхностью 45 прилегания. В то же время прижимное колено 32 своим опорным участком 32b опирается на опорную поверхность 46. Таким образом, прижимное колено 32 при своем движении за счет контакта с опорным участком 44 направляется им. Поверхность 45 прилегания и опорная поверхность 46 за счет обработки могут иметь для этого движения особые фрикционные свойства.

Кроме того, несущая пластина 4 тормозной колодки 3 и, тем самым, сама тормозная колодка 3 за счет этих контактов с прижимными коленами 32 пружинящих концов 300 вдавливаются вниз в свою шахту и амортизируются. Если разжимное устройство 8, как показано на фиг. 1а, фиксировано удерживающей колодки скобой 28, то при определенных условиях также тормозные колодки 3 могут быть выполнены без удерживающих их пружин 7.

На фиг. 14 в увеличенном виде изображен фрагмент зоны присоединения удерживающей дуги 21 к клыку 25 тормозного щита. В качестве предохранителя от опрокидывания предусмотрена задерживающая пластина 40, которая закреплена на среднем колене 26 и к которой прилегает удерживающая колодки скоба 28.

В отличие от примера на фиг. 13, лапка 29 не отогнута относительно концевого колена 27, а образована им за счет соответствующей формы удерживающей дуги 21.

Сопоставимый с ним вариант изображен на фиг. 15, где фиксация концевого колена 27 и лапки 29 происходит посредством гайки 33, которая навинчена на резьбовую цапфу клыка 25 тормозного щита и удерживает на нем лапку 29.

На фиг. 16 противоположно концевому колену 27 удерживающей дуги 21 отогнута опорная лапка 34, которая опирается на торцевую сторону клыка 25 тормозного щита и сопоставимо с опорным коленом 31 на фиг. 11 образует радиальный предохранитель для удерживающей дуги 21 и, тем самым, для разжимного устройства 8.

Другой вариант крепления удерживающей дуги 21 на клыке 25 тормозного щита виден на фиг. 17, на которой в увеличенном виде изображен фрагмент соответствующей зоны тормозного щита 6.

Здесь концевое колено 27 отогнуто на конце приблизительно параллельно среднему колену 26 и надето на закрепленную в клыке 25 тормозного щита цапфу 30.

На фиг. 18 изображен вариант разжимного устройства 8, где пружинящие плечи 20, из которых показан концевой участок одного пружинящего плеча 20, выполняет, с одной стороны, функцию удерживающей дуги 21, а, с другой стороны, – функцию разжима.

Для этого пружинящее плечо 20 выполнено в своей концевой зоне в продольном направлении раздвоенным с образованием пружинящего колена 38 и присоединительного колена 37. При этом снабженное отформованной на конце уголковой лапкой 39 пружинящее колено 38 выполняет разжимную функцию, т.е. оно при обусловленном торможением смещении тормозной колодки 3 напрягается против пружинящего усилия, а после отпускания тормоза давит на тормозную колодку 3 в ее конечное положение, причем уголковая лапка прилегает к несущей пластине 4 колодки как в направлении натяжения, так и в радиальном направлении, т.е. к верхней кромке несущей пластины 4 колодки.

Присоединительное колено 37, напротив, снабжено на конце лапкой 29 с цапфой 30, которая вставлена в отверстие 25а клыка 25 тормозного щита (фиг. 26), чтобы, как описано, обеспечить центрирование тормозного суппорта 1 по окончании процесса торможения.

На фиг. 19 изображена средняя зона разжимного устройства 8 в другом варианте, в котором пружинящие плечи 20 образованы двумя перекрещивающимися отдельными пружинами, прочно соединенными между собой в средней зоне. При этом одно пружинящее плечо 20 одной отдельной пружины прилегает к несущей пластине 4 колодки, а другое пружинящее плечо этой отдельной пружины – к другой противоположной несущей пластине 4 колодки, как и пружинящие плечи 20 другой отдельной пружины.

Сопоставимое с фиг. 5 крепление скобы 12 изображено на фиг. 20. Однако здесь отсутствует фиксатор 13 для удержания удерживающей дуги 21. Вместо этого удерживающая дуга 21 аксиально удерживается на скобе 12, в частности, за счет фрикционного замыкания, однако возможно также за счет геометрического замыкания. В остальном скоба 12 вставлена в отверстия 25а противоположных друг другу клыков 25 тормозного щита.

Отличающаяся от этого конструкция представлена на фиг. 21, на которой в увеличенном виде изображен фрагмент крепления удерживающей дуги 21.

При этом скоба 12 выполнена в виде прямой штанги и закреплена одной стороной на удерживающей дуге 21, концевое колено 27 которой соосно примыкает к среднему колену 26, причем концевое колено 27 имеет раздвоенный конец, который охватывает сверху штифт 35, заделанный в клык 25 тормозного щита.

На фиг. 22 также в увеличенном виде изображен фрагмент в зоне клыка 25 тормозного щита, где к пружинящему плечу 20 разжимного устройства 8 примыкает опорная лапка 34, которая прилегает к опорной поверхности 36 клыка 25 тормозного щита и опирается, с одной стороны, в радиальном направлении к тормозному диску 2, а с другой стороны, – в осевом направлении к нему.

Сопоставимо с вариантом на фиг. 2 на фиг. 23, 24 изображены варианты разжимного устройства 8, которое состоит из пружинящей скобы 14 и упорного колена 22, причем оба вставлены крепежным концом 14а, 22а в подвес 15, закрепленный на несущей пластине 4 колодки.

При этом пружинящая скоба 14 и упорное колено 22 закреплены на подвесе 15 со смещением по отношению друг к другу и с противоположных сторон и опираются, с другой стороны, на тормозной щит 6, а именно в примере на фиг. 23 под несущей пластиной 4 колодки, а в варианте на фиг. 24 – на клыке 25 тормозного щита.

Подвес 15 выполнен в виде продолговатой прямоугольной пластины с двумя продольными сторонами 15а, 15b. Здесь два диагонально противоположных конца скруглены. Крепежный конец 14а пружинящей скобы 14 соединен внецентренно справа с подвесом 15 на его верхней узкой продольной стороне 15а, а крепежный конец 22а упорного колена 22 соединен внецентренно слева с подвесом 15 на его нижней другой узкой продольной стороне 15b.

Другие концы пружинящей скобы 14 и упорного колена 22 сходятся наискось друг к другу и прочно соединены соединительной дугой 220.

Пластина подвеса 15 снабжена здесь двумя крепежными отверстиями 15с для крепления, например винтами или заклепками.

На фиг. 25 изображен другой пример, который аналогичен изображенному на фиг. 8-11, однако с некоторыми отличиями.

Удерживающая дуга 21 и пружинящие плечи 20 выполнены здесь за одно целое, например в виде штампованной гнутой детали, и прочно соединены в средней зоне общим базовым участком 42. Последний лежит в виртуальной середине проема 41 в плоскости, проходящей тангенциально к тормозному диску 2.

От этого базового участка 42 средние колена 26 удерживающей дуги 21 проходят в обе стороны согнутыми вниз над тормозным диском 2, как в примере на фиг. 4, в виде плоских полосовых участков почти до тяг 1с, которые с боков ограничивают проем 41. В этих местах оба средних колена 26 отогнуты к схватывающему участку 1а тормозного суппорта 1 и переходят в концевые колена 27.

Каждое концевое колено 27 содержит лапку 29 с цапфой 30 аналогично примеру на фиг. 8, однако с тем отличием, что лапка 29 не расширяется. Каждое концевое колено 27 проходит со своей лапкой 29 в одной плоскости таким образом, что лапка 29 опирается на соответствующий клык 25 тормозного щита. При этом цапфа 30 размещается в отверстии 25а (как на фиг. 26) и крепится на клыке 25 тормозного щита. Это относится, разумеется, к обеим сторонам и к обоим клыкам 25 тормозного щита.

Далее базовый участок 42 имеет на обеих своих продольных сторонах по одному загнутому вниз примерно под 90° к тормозному диску 2 соединительному участку 43. Каждый соединительный участок 43 соединяет на каждой продольной стороне базового участка 42 два пружинящих плеча 20 с базовым участком 42 параллельно воображаемой продольной средней линии проема 41 таким образом, что возникает расположение аналогично фиг. 8. При этом каждый соединительный участок 43 проходит в плоскости, расположенной примерно под 90° к плоскости базового участка 42, и, в основном, параллельно плоскости тормозного диска 2.

Пружинящие концы 300 пружинящих плеч 20 выполнены, как это изображено на фиг. 8, 11 и описано со ссылкой на них.

На фиг. 26 изображен другой пример, в котором удерживающая дуга 21 выполнена проволочной и имеет, например, круглое сечение.

Удерживающая дуга 21 включает в себя центральный участок 26а в средней зоне проема 41. К центральному участку 26а с каждой стороны примыкает среднее колено 26, которое по дуге в направлении схватывающего участка 1а проходит за счет концевого колена 27 к соответствующему клыку 25 тормозного щита. Каждое концевое колено 27 загнуто вниз примерно под 90° в крепежный участок 27а. Каждый крепежный участок 27а закреплен в отверстии 25а каждого клыка 25 тормозного щита шахты тормозной колодки 3 со стороны действия и образует, тем самым, держатель удерживающей дуги 21 с разжимным устройством 8 в тормозном щите 6.

Пружинящие плечи 20 соединены здесь попарно соединительным участком 200 не в продольном направлении проема 41, а в поперечном направлении. Каждый соединительный участок 200 расширяется вниз в радиальном направлении к оси 2а вращения тормозного диска и имеет выемку 201. Каждая выемка 201 соответствует внешнему контуру удерживающей дуги 21 и имеет здесь полукруглое сечение, открытое вверх для размещения удерживающей дуги 21. Соединительные участки 200 расположенных попарно пружинящих плеч 20 расположены на расстоянии 203 на центральном участке 26а удерживающей дуги 21, причем середина центрального участка 26а придана виртуальной середине проема 41 и образует середину расстояния 203. Размер расстояния 203 соответствует здесь приблизительно четверти продольной протяженности проема 41. Размер расстояния 203 может лежать, например, в диапазоне 30-50% продольной протяженности проема 41 либо симметрично виртуальной середине проема 41, либо без отношения к виртуальной середине проема 41.

Пружинящие плечи 20 и их соединительные участки 200 выполнены, например, за одно целое в виде штампованных гнутых деталей из полосовой пружинной стали.

В примере на фиг. 27 удерживающая дуга 21 выполнена, как в примере на фиг. 26. Однако здесь попарно расположенные в поперечном направлении проема 41 пружинящие плечи 20, включая их соединительные участки 200, выполнены проволочными. Соединительные участки 200 согнуты так, что они образуют посадочные места для удерживающей дуги 21. Как в примере на фиг. 26, соединительные участки 200 расположены на расстоянии 203 на центральном участке 26а удерживающей дуги 21.

Концы пружинящих плеч 20 выполнены соответственно в виде загнутого вниз крепежного участка 20а. Каждый крепежный участок 20а расположен в приемном отверстии 4а в каждой концевой зоне несущей пластины 4 колодки с верхней стороны. Таким образом, разжимное устройство 8 передает свои разжимные усилия между каждым крепежным участком 20а в соответствующем приемном отверстии 4а на несущие пластины 4 колодок.

На фиг. 28 изображен пример, в котором удерживающая дуга 21, как в примерах на фиг. 26, 27, выполнена С-образной. Пружинящие плечи 20 имеют пружинящие концы на фиг. 11. Кроме того, пружинящие плечи 20 расположены попарно в поперечном направлении проема 41. Каждая пара пружинящих плеч 20 соединена на своих других концах колпаковым соединителем 202.

Каждый колпаковый соединитель 202 имеет направленное вниз к тормозному диску 2 приемное отверстие в продольном направлении центрального участка 26а удерживающей дуги 21, которое соответствует внешнему контуру ее центрального участка 26а.

Попарно соединенные колпаковым соединителем 202 пружинящие плечи 20 надеты своим колпаковым соединителем 202 на центральный участок 26а удерживающей дуги 21 сверху таким образом, что центральный участок 26а размещен в посадочных отверстиях колпаковых соединителей 202. Колпаковые соединители 202 расположены на расстоянии 203 друг от друга.

Центральный участок 26а удерживающей дуги 21 снабжен на своих концах на соответствующем переходе к соответствующему среднему колену 26 расширением 26b. Каждое расширение 26b образует осевой упор для соответствующего колпакового соединителя 202 на центральном участке 26а в направлении соответствующей соседней тяги 1с.

На фиг. 29 изображен дисковый тормозной механизм 100 в перспективном виде с тормозным диском 2 и его осью 2а вращения.

Круговая стрелка вокруг оси 2а вращения тормозного диска обозначает направление главного вращения для движения вперед транспортного средства, на котором установлен дисковый тормозной механизм 100. По отношению к направлению главного вращения тормозного диска 2 на дисковом тормозном механизме 100 образованы входная сторона ES и напротив выходная сторона AS. В соответствии с этим клыки 25 тормозного щита называются на входной стороне ES клыками 25 с входной стороны, а на выходной стороне AS – клыками 25 с выходной стороны.

В этом примере разжимное устройство 8 выполнено, в основном, как в примере на фиг. 28. Однако отличие от примера на фиг. 28 заключается в том, что на фиг. 29 колпаковые соединители 202 соединены с обеих сторон удерживающей дуги 21 продольным соединителем 202а. Кроме того, здесь удерживающая дуга 21 не имеет расширений 26b.

В предпочтительных вариантах длина пружинящих плеч 20 в продольном направлении проема 41 составляет 60-95% длины шахты для колодки, в частности предпочтительно 70-80%. Под длиной шахты для колодки следует понимать расстояние между соответствующими клыками 25 тормозного щита.

Разжимное устройство 8 содержит два разжимных элемента, причем в одном предпочтительном варианте первый разжимной элемент имеет два пружинящих плеча 20, которые соединены в продольном направлении проема 41 и воздействуют на первую тормозную колодку 3. Второй разжимной элемент имеет два пружинящих плеча 20, которые соединены в продольном направлении проема 41 и воздействуют на вторую тормозную колодку 3. Оба разжимных элемента соединены между собой посередине (по отношению к клыкам 25 тормозного щита). Таким образом, можно в узком диапазоне допусков обеспечить одинаковые силы пружин как с входной, так и с выходной стороны. Разные силы пружин между выходной стороной AS и входной стороной ES, которые могут привести к косому износу, минимизируются за счет одностороннего воздействия одного пружинящего плеча 20 на каждую тормозную колодку.

Равномерное приложение силы пружинящими плечами 20 со стороны действия и со стороны реакции или на стороне схватывающего участка 1а (сторона нажима) и на стороне спинки 1b суппорта (сторона суппорта) может быть реализовано за счет гибкой настройки перемычки, т.е. удерживающей дуги 21. Кроме того, за счет гибкой перемычки можно компенсировать небольшие геометрические неправильные положения тормозного диска 2, фрикционной накладки 5 и несущей пластины 4 колодки.

За счет перемычки разжимное устройство 8 может быть легко позиционировано в качестве активного возвратного устройства (ACR) и прижато удерживающей колодки скобой 28. Предпочтительно при замене колодок разжимное устройство 8 может быть без проблем извлечено и заодно заменено.

За счет использования всей длины шахт для колодок между клыками 25 тормозного щита разжимные элементы или пружинящие плечи 20 могут использоваться с очень малой жесткостью пружин, чтобы при износе колодок прикладывать, в основном, постоянные усилия. За счет длинных ходов пружин разжимные элементы могут быть терпимыми в отношении сил пружин. Ходы пружин приводят к постоянной жесткости пружин с малыми допусками.

В одном предпочтительном варианте могут использоваться только две пружины.

Разжимные элементы, т.е. пружинящие плечи 20, могут быть выполнены из недорогих и геометрически гибких листов.

За счет смещения с разными центрами вращения может быть реализована более низкая жесткость пружин (фиг. 2, 23, 24). Предпочтительно требуется лишь небольшое число витков.

Изобретение не ограничено описанными выше примерами его осуществления. Оно может быть модифицировано в рамках прилагаемой формулы изобретения.


ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 1-10 из 170.
10.06.2013
№216.012.48ff

Глушитель шума

Изобретение относится к глушителю шума, предназначенному для снижения шумов при выходе сжатого воздуха из аппаратов пневматической системы, в частности аппаратов пневматической системы автомобилей. Сущность изобретения: глушитель шума, предназначенный для снижения шумов при выходе сжатого...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002484267
Дата охранного документа: 10.06.2013
20.08.2013
№216.012.613d

Тормозная накладка дискового тормоза

Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к тормозным накладкам дисковых тормозов грузовых автомобилей. Тормозная накладка содержит пластину, несущую фрикционную накладку, с которой соединена выполненная с возможностью перемещения в направлении прижима относительно нее...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002490525
Дата охранного документа: 20.08.2013
10.09.2013
№216.012.6740

Компрессорная система и способ ее эксплуатации

Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к компрессорным системам грузовых автомобилей с приводным двигателем. Компрессорная система содержит компрессор для обеспечения сжатым воздухом грузового автомобиля с приводным двигателем, имеющим турбонагнетатель. Компрессор...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002492079
Дата охранного документа: 10.09.2013
10.09.2013
№216.012.6865

Накладка тормозной колодки для дискового тормоза

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к накладкам тормозных колодок для дисковых тормозов. Накладка содержит выполненную в виде дугообразной пластинчатой пружины пружинную защелку накладки, с возможностью радиального отведения и фиксации посредством головки к несущей...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002492372
Дата охранного документа: 10.09.2013
20.09.2013
№216.012.6c53

Система регулирования отработавшего газа и способ регулирования отработавшего газа

Изобретение относится к системе регулирования отработавшего газа и способу регулирования отработавшего газа. Сущность изобретения: система (1) регулирования содержит в канале (5) для отработавшего газа дроссельный клапан (4) для отработавшего газа и исполнительное устройство (6) дроссельного...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002493382
Дата охранного документа: 20.09.2013
20.09.2013
№216.012.6c98

Регулировочное приспособление для дискового тормоза

Изобретение относится к регулировочному устройству для дискового тормоза. Регулировочное устройство для подстройки к износу тормозных накладок и тормозного диска пневматического дискового тормоза приводится в действие прижимным устройством посредством вращающегося рычага. Прижимное устройство...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002493451
Дата охранного документа: 20.09.2013
10.10.2013
№216.012.73c2

Регулировочное устройство для дискового тормоза

Изобретение относится к регулировочному устройству для дискового тормоза. Регулировочное устройство для подстройки к износу тормозных накладок и тормозного диска пневматического дискового тормоза приводится в действие прижимным устройством посредством вращающегося рычага. Прижимное устройство...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002495291
Дата охранного документа: 10.10.2013
27.10.2013
№216.012.7a87

Способ установки регулировочного устройства на дисковом тормозном механизме

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения. Способ установки регулировочного устройства на пневматически управляемом дисковом тормозном механизме включает в себя этапы, на которых: устанавливают регулировочное устройство в заранее отрегулированном исходном положении в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497029
Дата охранного документа: 27.10.2013
10.11.2013
№216.012.7eb7

Компрессор с гидравлическим насосом и способ изготовления компрессора с гидравлическим насосом

Изобретение относится к системе (10) с компрессором (12) и гидравлическим насосом (14) для использования в грузовом транспортном средстве (16), причем компрессор (12) включает в себя коленчатый вал (18) для приведения в действие компрессора (12) и, причем гидравлический насос (14) выполнен с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002498112
Дата охранного документа: 10.11.2013
20.01.2014
№216.012.983c

Устройство снабжения свежей горючей смесью для двигателей внутреннего сгорания с газотурбинным нагнетателем и способ его управления

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Устройство (7) снабжения свежей горючей смесью для двигателей (1) внутреннего сгорания с газотурбинным нагнетателем (2) имеет впуск (6) для наддувочного воздуха из газотурбинного нагнетателя (2), впуск (8) для сжатого...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002504671
Дата охранного документа: 20.01.2014
Показаны записи 1-10 из 14.
27.02.2015
№216.013.2c6d

Пневматически или электромеханически управляемый дисковый тормозной механизм

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к дисковым тормозным механизмам. Дисковый тормозной механизм содержит суппорт, зажимное устройство, два установочных винта, регулировочное устройство и расположенный на тормозном рычаге, проходящий в направлении его...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002542841
Дата охранного документа: 27.02.2015
10.06.2016
№216.015.4922

Дисковый тормоз для грузового автомобиля

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к дисковым тормозам. Дисковый тормоз для грузового автомобиля содержит суппорт дискового тормоза, зажимное устройство, по меньшей мере, один регулировочный шпиндель и подрегулировочное устройство. Суппорт дискового тормоза охватывает...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002586764
Дата охранного документа: 10.06.2016
25.08.2017
№217.015.a8c3

Дисковый тормоз для грузового автомобиля

Группа изобретений относится к области автомобилестроения, в частности к дисковым тормозам. Дисковый тормоз для грузового автомобиля содержит скобу дискового колесного тормозного механизма, тормозное устройство для прижима тормозных накладок к тормозному диску, два установочных винта,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002611449
Дата охранного документа: 22.02.2017
29.12.2017
№217.015.fe81

Дисковый тормоз и комплект тормозных накладок дискового тормоза

Группа изобретений относится к области автомобильного транспорта. Дисковый тормоз с подвижным суппортом включает в себя стационарно закрепленный щит тормозного механизма, который имеет две пары бортов щита, посредством которых удерживаются тормозная накладка со стороны реакции и тормозная...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002638061
Дата охранного документа: 11.12.2017
20.01.2018
№218.016.158a

Система удержания накладки дискового тормоза транспортного средства

Группа изобретений относится к области транспортного автомобилестроения, в частности к системам удерживания накладок дисковых тормозов автомобилей. Система удержания накладки дискового тормоза автомобиля содержит скобу, суппорт с расположенными на сторонах входа и выхода несущими насадками и с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002634846
Дата охранного документа: 07.11.2017
10.05.2018
№218.016.3b27

Компоновка удерживающего тормозные колодки хомута на тормозном суппорте дискового тормозного механизма и тормозная колодка

Группа изобретений относится к области автомобильного транспорта. Дисковый тормозной механизм содержит суппорт, две прижимаемые с обеих сторон к тормозному диску, содержащие каждая несущую пластину и закрепленную на ней фрикционную накладку тормозные колодки и хомут. Удерживающий тормозные...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002647337
Дата охранного документа: 15.03.2018
11.09.2018
№218.016.85f4

Дисковый тормоз для грузового автомобиля

Изобретение относится к области автомобилестроения. Дисковый тормоз для грузового автомобиля содержит суппорт, охватывающий тормозной диск, присоединяющее устройство для присоединения дискового тормоза с помощью установленного с возможностью перемещения мостика, причем мостик имеет резьбовое...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002666481
Дата охранного документа: 07.09.2018
11.10.2018
№218.016.903d

Дисковый тормоз, суппорт тормоза и поворотный рычаг тормоза

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Дисковый тормоз с пневмоприводом, в частности, для грузового автомобиля, включает зажимной механизм с тормозным поворотным рычагом, со шпиндельным узлом с завинченным в мост резьбовым штоком и тормозным суппортом, в частности...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002669183
Дата охранного документа: 08.10.2018
17.10.2018
№218.016.92e7

Дисковый тормоз для грузового автомобиля

Изобретение относится к области автомобилестроения. Дисковый тормоз выполнен с охватывающим тормозной диск плавающим суппортом дискового колесного механизма. Суппорт укреплен на стационарном щите тормозного механизма. Суппорт включает две расположенные в суппорте дискового колесного тормозного...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002669753
Дата охранного документа: 15.10.2018
04.04.2019
№219.016.fb0a

Дисковый тормозной механизм для коммерческого автомобиля и комплект тормозных колодок

Группа изобретений относится к области автомобилестроения. Дисковый тормозной механизм содержит тормозной суппорт, включающий в себя две тормозные колодки, из которых тормозная колодка со стороны действия или со стороны схватывания посредством схватывающего устройства через тормозной пуансон...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002683911
Дата охранного документа: 02.04.2019

Похожие РИД в системе