СИСТЕМА УДЕРЖАНИЯ НАКЛАДКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение относится к системе удержания накладки дискового тормоза транспортного средства, в частности, грузового автомобиля в соответствии с признаками п. 1 формулы изобретения.

Уровень техники

Такого рода системы удержания накладки известны из уровня техники в многочисленных вариантах исполнения.

При этом тормозные накладки обычно направляются в шахте накладки суппорта тормозного механизма и фиксируются относительно хомута на охватывающей суппорт тормозного механизма скобе дискового колесного тормозного механизма с помощью удерживающей пружины накладки. Удерживающая пружина накладки при этом прижимает тормозную накладку с силой F_F в направлении против суппорта тормозного механизма. Во время процесса торможения тормозная накладка вследствие переданного на тормозную накладку крутящего момента M может перемещаться в направлении против действия силы натяжения удерживающей пружины накладки вокруг центра вращения, причем в данном случае центр вращения следует искать в области верхнего конца расположенной на выходной стороне несущей насадки.

Поскольку вследствие движения тормозной накладки может произойти передача крутящего момента на упор скобы дискового тормозного механизма и расположенную на нем трубу с резьбой, вращение тормозной накладки может привести к нежелательным явлениям износа.

Попытка предотвращения такого вращательного движения скобы дискового тормозного механизма не приводит к поставленной цели также за счет удержания с геометрическим замыканием тормозной накладки в шахте тормозной накладки, образованной несущей накладкой суппорта тормозного механизма, а также соединяющей несущие насадки мостовым элементом, так как обусловленные изготовлением допуски для тормозных накладок и суппорта дискового тормозного механизма требуют минимального люфта.

Раскрытие изобретения

Задача настоящего изобретения заключается в эффективном предотвращении описанного выше вращения тормозной накладки в процессе торможения.

Эта задача решается с помощью системы удержания накладки дискового тормоза транспортного средства признаками п. 1 формулы изобретения.

Выполненная система удержания накладки отличается прежде всего тем, что по меньшей мере одна удерживающая пружина накладки расположена между обращенной к перемычке суппорта дискового тормозного механизма стороной тормозной накладки и частью перемычки суппорта дискового тормозного механизма в шахте накладки, причем удерживающая пружина накладки в смонтированном состоянии прижимает тормозную накладку без люфта в направлении от мостового элемента суппорта тормозного дискового механизма к несущим насадкам.

За счет расположения удерживающих пружин накладки таким образом, что они прижимают тормозную накладку не в направлении мостового элемента суппорта тормозного механизма, но в противоположном направлении радиально наружу, тормозная накладка вдавливается с силой F_F непосредственно с геометрическим замыканием в пространство между тормозной накладкой и несущей насадкой, за счет чего в состоянии без воздействия силы, то есть в состоянии, в котором не производится торможение, тормозная накладка находится в радиально наружном направлении в геометрическом замыкании с насадками суппорта тормозного механизма, причем одновременно присутствует необходимый допуск для встраивания и демонтажа тормозной накладки из шахты тормозной накладки или в шахту тормозной накладки и обеспечивается также необходимая компенсация теплового расширения. При активации процесса торможения исходя из допусков возможным было лишь опрокидывание тормозной накладки в области расположенной стороне выхода несущей насадки, что предотвращается, однако, преобладающей на расположенной на стороне выхода несущей насадки накладки силой F_R трения в результате прилегания стороны тормозной накладки к расположенной на выходной стороне несущей насадке накладки.

За счет прилегания тормозной накладки к расположенной радиально наружу стороне геометрического замыкания центр вращения тормозной накладки при приложенном крутящем моменте смещается вследствие процесса торможения от расположенной на стороне выхода несущей насадки в направлении расположенной на стороне входа несущей насадки, за счет чего достигается эффективное предотвращение вращательного движения тормозной накладки в направлении главного направления вращения тормозного диска.

Предпочтительные варианты исполнения изобретения являются предметом зависимых пунктов формулы изобретения.

В соответствии с предпочтительными вариантами исполнения удерживающая пружина накладки выполнена в качестве пластинчатой пружины, тарельчатой пружины или также в качестве торсионной пружины, которые все без исключения в состоянии удерживать тормозную накладку при нахождении в состоянии без торможения в геометрическом замыкании на ее расположенной радиально наружу стороне несущих насадок или тормозной накладки.

В соответствии с одним альтернативным вариантом система удержания тормозной накладки выполнена таким образом, что удерживающая пружина накладки опирается об укрепленный на скобе дискового тормоза удерживающем хомуте накладки, причем удерживающая пружина выполнена в качестве пружины растяжения. Также при этой соответствующей изобретению конструкции тормозная накладка может удерживаться на расположенном радиально наружу участке несущих насадок с геометрическим замыканием, в результате чего желаемое действие подавления вращения в случае торможения эффективно предотвращается также с помощью этой конструкции.

Краткое описание чертежей

В последующем примеры исполнения изобретения описываются более подробно на основании приложенных чертежей.

Фигуры показывают:

фиг. 1 показывает вид спереди на известную из уровня техники систему удержания накладки;

фиг. 2 показывает вид спереди на первый вариант исполнения соответствующей изобретению системы удержания;

фиг. 3-6 показывают следующие виды спереди вариантов исполнения соответствующей изобретению системы удержания накладки.

В последующем описании фигур такие определения, как сверху, снизу, слева, справа, спереди, сзади и т.п. относятся исключительно к выбранному в соответствующих фигурах примерному изображению и позиции системы удержания накладки, суппорта тормозного механизма, удерживающей пружины накладки и т.п. Эти определения не следует понимать как ограничивающие, то есть в результате различных рабочих позиций или зеркально-симметричного исполнения или т.п. эти ссылки могут изменяться.

Осуществление изобретения

На фиг. 1 изображен вид спереди известной из уровня техники системы удержания накладки дискового тормоза грузового автомобиля. Система удержания накладки содержит суппорт 1 тормозного механизма с двумя несущими насадками 2, 3, которые соединены между собой с помощью мостового элемента 4 и образуют вместе шахту 7 накладки, в которой по обеим сторонам могу быть позиционированы тормозные накладки 5, приданные не изображенному тормозному диску.

Сама тормозная накладка 5 состоит при этом из пластины 51 тормозной накладки и (не изображенной) фрикционной обкладки, обращенной к дисковому тормозу 5.

При этом тормозные накладки в смонтированном состоянии стационарно удерживают в шахте 7 накладки нагружением пружиной 6 удержания накладки. Пружина 6 удержания накладки укреплена при этом на удерживающем хомуте 8 накладки (не показанной) скобе дискового тормозного механизма и прижимает тормозную накладку 5 с усилием F_F пружины к суппорту 1 тормозного механизма в направлении мостовой перемычки 4.

При инициации процесса торможения тормозная накладка прижимается к тормозному диску, в результате чего один за счет вращения тормозного диска в главном направлении HDR вращения против действия удерживающей пружины накладки и движется вокруг центра D поворота, который расположен на верхнем конце несущей насадки 2, расположенной на стороне выхода. Для предотвращения этого вращательного движения геометрического замыкания тормозной накладки 5 с несущими насадками 2, 3 суппорта 1 тормозного механизма, например, за счет исполнения боковых выпячиваний на обращенных к тормозной накладке 5 внутренних сторонах несущих насадок 2, 3 недостаточно, так как обусловленные технологией производства допуски этих конструктивных частей требуют минимального зазора.

Фиг. 2 показывает первый предпочтительный вариант исполнения соответствующей изобретению системы удержания накладки грузового автомобиля.

В отличие от показанной на фиг. 1 системы удержания накладки удерживающая пружина накладки расположена таким образом, что она в смонтированном состоянии прижимает тормозную накладку 5 в направлении от мостового элемента 4 суппорта 1 тормозного механизма без зазора к несущим насадкам 2, 3.

При этом в изображенном на фиг. 2 варианте исполнения удерживающая пружина насадки выполнена в качестве пластинчатой пружины, которая центрально удерживается в выемке 54 на лежащей напротив мостового элемента 4 стороне 57 несущей пластины 54 тормозной накладки 5, предпочтительно с помощью поддерживающей скобы 61, которая охватывает удерживающую пружину 6 накладки перпендикулярно ее продольному прохождению. При этом оба концевых участка 62 удерживающей пружины 6 накладки опираются об обращенную к тормозной накладке верхнюю сторону мостового элемента 4 и прижимают, тем самым, тормозную накладку к с усилием F_F со сформованными на боковых поверхностях 55, 56 несущей пластины 51 накладки выступами 52, 53 против расположенного радиально наружу края выемок 22, 32 на обращенных к тормозной накладке 5 внутренних сторонах 21, 31 несущих насадок 2, 3.

Возникающие вследствие отжатой вверх тормозной накладки 5 просветы 71 между нижней стороной 57 тормозной накладки и верхней стороной мостового элемента 4, а также между расположенным вблизи мостового элемента 4 участком выемок 22, 32 и выступами 52, 53 несущей пластины 51 накладки, обеспечивают необходимое при использовании такой системы удержания накладки компенсацию теплового расширения, а также необходимый допуск для встраивания и демонтажа тормозной накладки 5.

Существенное преимущество вытекает, однако, из того, что за счет подъема тормозной накладки таким образом, что тормозная накладка 5 отныне радиально наружно прилегает к выемкам 22, 32 несущих насадок 2, 3 и, таким образом, воздействующий при процессе торможения крутящий момент M смещает центр D1 поворота от верхней кромки находящейся на стороне выхода несущей насадки 2 к области соприкосновения выступа 53 несущей пластины 51 накладки с выемкой 32 расположенной на стороне входа несущей накладки 3, в результате чего тормозная накладка 5 под воздействием приложенного крутящего момента M на стороне выхода тормозной накладки 5 отклонилась бы радиально во внутрь, что, однако, предотвращается за счет прилегания расположенной напротив расположенной на стороне выхода несущей насадки 2 боковой поверхности 55 тормозной накладки 5 к обращенной к тормозной накладке 5 внутренней стороне 21 несущей насадки 2, расположенной на стороне выхода. За счет прилегания этих обеих сторон 55 и 21 друг к другу моменту M противодействует сила F_R трения, так что таким образом эффективно предотвращают вращательное движение тормозной накладки 5 в процессе торможения.

В изображенном на фиг. 3 варианте примера исполнения соответствующей изобретению системы удержания накладки удерживающая пружина 6 накладки также выполнена в качестве тарельчатой пружины, причем концевые участки 62 удерживающих пружин 6 накладки прилегают к нижней стороне 57 тормозной накладки 5, а центральный участок удерживающей пружины накладки, выполненной в качестве пластинчатой пружины, опирается о мостовой элемент 4.

В случае изображенного на фиг. 4 варианта исполнения соответствующей изобретению системы удержания накладки удерживающая пружину накладки выполнена в качестве спиральной пружины, причем для каждой из тормозных накладок к в данном случае предусмотрены, предпочтительно, две таких спиральных пружины, которые в направлении против тормозной накладки 5 прижимают мостовой элемент 4 вверх с геометрическим замыканием с несущими насадками 2, 3.

При показанном на фиг. 5 варианте исполнения соответствующей изобретению системы удержания накладки удерживающая пружина 6 накладки выполнена в форме двух тарельчатых пружин, которые как и в показанном на фиг. 4 варианте исполнения соответственно с нижней стороны 57 тормозной накладки 5 вблизи последней вдавливают расположенный на стороне входа или расположенный близко к нему край в шахте накладки тормозной накладки против верхней части мостового элемента 4 в геометрическое замыкание с несущими насадками 2, 3.

Наконец, на фиг. 6 показан вариант исполнения соответствующей изобретению системы удержания накладки, при котором пружина 6 удержания накладки выполнена в качестве торсионной пружины, которая закреплена в мостовом элементе 4 и удерживает тормозную накладку 5 в приподнятой позиции в геометрическом замыкании с несущими насадками 2, 3.

Представляется также возможным вариант исполнения, при котором удерживающая пружина накладки выполнена в качестве пружины растяжения, которая опирается об укрепленный на скобе дискового колесного тормозного механизма удерживающий хомут 8 накладки, как он показан при изображенной на фиг. 1 системе удержания накладки в соответствии с уровнем техники.

Перечень ссылочных обозначений