×
09.06.2019
219.017.7a49

Результат интеллектуальной деятельности: СИСТЕМА ОПЕРАТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СВЯЗИ МАЛОДЕЯТЕЛЬНОГО УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Вид РИД

Изобретение

№ охранного документа
0002381126
Дата охранного документа
10.02.2010
Аннотация: Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Технический результат - упрощение системы, повышение качества обслуживания и надежности функционирования системы, а также снижение эксплуатационных расходов и экономия затрат при реализации. Система характеризуется тем, что коммутационная аппаратура размещена только на станциях с наиболее интенсивной эксплуатационной работой. При этом входы коммутационной аппаратуры по межстанционной связи на станциях, не оснащаемых коммутационной аппаратурой, соединены с перегонной связью и с входами первичных мультиплексоров, и на этих же станциях входы первичных мультиплексоров соединены с выходами абонентских терминалов. 1 ил.

Изобретение относится к области автоматики, связи и вычислительной техники (к инфокоммуникациям), а именно к системам связи, предназначенным для оперативного управления эксплуатационной работой железнодорожного транспорта в части обеспечения железнодорожного движения на малодеятельных участках.

Известны принципы построения, структура и варианты организации систем оперативного управления эксплуатационной работой железнодорожного транспорта. В зависимости от назначения железнодорожных станций последние оснащаются оборудованием систем диспетчерской централизации, систем железнодорожной автоматики, связи и вычислительной техники, АСУ, автоматизированными рабочими местами на базе компьютеров, микропроцессорами, устройствами и системами датчиков, пультами, телефонными, телеграфными, факс-аппаратами и другим оборудованием [журнал «Автоматика, связь, информатика», №2, 2006 г.].

Для управления эксплуатационной работой железнодорожного транспорта служит система оперативно-технологической связи (ОТС), обеспечивающая связь диспетчеров разных служб с расположенными на железнодорожных станциях исполнителями технологических процессов, а также исполнителей между собой.

Известна система ОТС железнодорожного транспорта, организованная на базе оборудования коммутационной аппаратуры, каналов диспетчерской связи, перегонной и межстанционной связи, абонентских терминалов, размещаемых на каждой железнодорожной станции, причем выходы абонентских терминалов подключены к первым входам коммутационной аппаратуры, которая на каждой станции вторыми входами параллельно подключена к каналам диспетчерской связи, а третьи входы подключены к перегонной и межстанционной связи. Недостатками данной системы ОТС являются ее аналоговое исполнение, и, как следствие, низкое качество связи, ограниченные функциональные возможности, а также достаточно затратная техническая эксплуатация, причем срок использования данного оборудования истек в конце 90-х годов [«Автоматика, связь, информатика», №2, 2006 г., стр.36; Технико-экономическое обоснование по развитию и модернизации средств связи и радио технологического сегмента МПС России на 2002 - 2004 гг. Книга 3. Расчет экономической эффективности инвестиций в строительство сетей технологического сегмента Московской ж.д. на 2004 г. С-Петербург, ГТСС, 2003 г., стр.2].

Наиболее близкой к заявляемой системе ОТС по технической сущности является цифровая система ОТС, разработанная на базе специализированной цифровой коммутационной аппаратуры для железнодорожного транспорта в связи с происходящим реформированием ОАО «РЖД», а также из-за необходимости замены отслужившего свой срок аналогового оборудования ОТС [«Концепция построения оперативно-технологической связи российских железных дорог (Концепция ОТС), редакция 3», утверждена Департаментом информатизации и связи МПС России в 2000 году].

Цифровая система ОТС содержит на каждой железнодорожной станции оборудование, в состав которого входят первичный мультиплексор, коммутационная аппаратура, каналы диспетчерской связи, межстанционная и перегонная связи, терминальное оборудование пользователей, причем выходы терминалов соединены с первыми входами коммутационной аппаратуры, вторые входы которой соединены с первыми выходами первичных мультиплексоров, каждый из которых по вторым выходам соединен в цепочку с первыми входами соседнего с ним мультиплексора, а коммутационная аппаратура на каждой станции соединена межстанционной и перегонной связями с аналогичной коммутационной аппаратурой соседней станции.

К недостаткам вышеприведенной ОТС следует отнести сложность системы из-за оснащения полным комплектом аппаратурой ОТС всех станций малодеятельного железнодорожного участка и затратный характер такого оснащения.

Сущностью заявляемого изобретения является новая технология организации системы ОТС, при которой оборудованием в полной комплектации оснащаются только станции с наиболее интенсивной эксплуатационной работой, а на остальных станциях аппаратура коммутации не устанавливается.

Заявляемое техническое решение по организации и оснащению средствами ОТС малодеятельных участков железных дорог, кроме упрощения системы, повышения качества обслуживания, надежности функционирования и снижения эксплуатационных расходов, обеспечивает еще и экономию затрат при реализации технологии оснащения.

Технический результат достигается тем, что система оперативно-технологической связи малодеятельного участка железнодорожного транспорта, содержащая установленные на станциях абонентские терминалы, согласно изобретению снабжена первичными мультиплексорами, каналами диспетчерской связи, перегонной связью, межстанционной связью и установленной только на станциях с наиболее интенсивной эксплуатационной работой коммутационной аппаратурой, соединенной с установленными на своей станции абонентскими терминалами и по потоку Е1 с первичным мультиплексором, соединенным по потоку Е1 с первичными мультиплексорами, расположенными на станциях, не оснащенных коммутационной аппаратурой, при этом каждый из мультиплексоров соединен потоком Е1 с соседним с ним мультиплексором с образованием цепочки между мультиплексорами, а к мультиплексорам, установленным на станциях без коммутационной аппаратуры, подключены абонентские терминалы и линии перегонной и межстанционной связи.

На чертеже представлена блок-схема организации системы технологической связи малодеятельного участка железной дороги, в которую входят первичные мультиплексоры 1, коммутационная аппаратура 2, организованные в потоке Е1 между первичными мультиплексорами 1 каналы диспетчерской связи 3 и соединительные линии между станциями 1-2 и 1-3 терминалы 4 абонентов - участников эксплуатационной работы. Обозначенные на чертеже входы и выходы мультиплексоров 1 - понятия условные, касающиеся только самой схемы и элементов системы организации ОТС, а именно направления передачи информации - «слева-направо», при обратном направлении «справа-налево» - у мультиплексоров функционально роли входов и выходов меняются, но на структуре системы и на схеме это изменение не отражается.

Система функционирует следующим образом.

Диспетчеры разных служб ОАО «РЖД» с помощью средств ОТС имеют возможность оперативно в режиме реального времени взаимодействовать с расположенными на железнодорожных станциях исполнителями технологических процессов, а также исполнители между собой.

Дежурный диспетчер m распорядительной станции (например, управления дороги) по каналам диспетчерской связи 3, организованным в потоке Е1, с помощью терминала 4 вызывает абонента на нужной станции (станция 1, и/или 2, и/или 3, … и/или N). Сигнал вызова со второго выхода первичного мультиплексора 1 распорядительной станции по каналам диспетчерской связи 3 по цепочке Станция 1 - Станция 2 приходит на вход 1 мультиплексора 1 станции 2 и по выходу 1 подается на второй вход коммутационной аппаратуры 2, которая осуществляет коммутацию с терминалом 4 вызванного абонента станции 2, и/или с терминалом 4 абонента станции, не имеющей своей коммутационной аппаратуры по потоку E1 в незанятом (свободном) канальном интервале того первичного мультиплексора 1, к которому непосредственно подсоединен терминал 4 вызываемого диспетчером абонента.

При вызове диспетчером исполнителей, являющихся абонентами перегонной связи, сигнал вызова по соединительным линиям в потоке Е1 приходит по цепочке Станция 1 - Станция 2 на вход 1 мультиплексора 1 станции 2 и по выходу 1 подается на второй вход коммутационной аппаратуры 2, которая осуществляет коммутацию непосредственно с абонентами межстанционной или перегонной связи, присоединенными по третьему входу.

При необходимости соединения по инициативе абонентов с диспетчером m управления дороги организация связи и прохождение сигнала вызова происходит в обратном порядке. Сигнал вызова от терминального оборудования 4 абонента, находящегося на станции с наиболее интенсивной работой, приходит на соответствующий первый вход коммутационной станции 2, которая в потоке Е1 совместно с первичным мультиплексором 1 обеспечивает подключение к соответствующему каналу диспетчерской связи 3, после чего сигнал вызова проходит через мультиплексоры 1 по цепочке Станция 2 - Станция 1 - Распорядительная станция на вход терминала 4 диспетчера m управления дороги. Сигнал вызова от терминала 4 абонента, находящегося на станции, не оборудованной коммутационной аппаратурой 2 (например, на станции 3), приходит на соответствующий третий вход первичного мультиплексора 1, затем в потоке Е1 проходит через мультиплексор 1 Станции 2, с первого выхода на второй вход коммутационной аппаратуры 2, после чего последняя совместно с первичным мультиплексором 1 Станции 2 подключает его к соответствующему каналу диспетчерской связи 3, обеспечивающему связь через мультиплексоры 1 по цепочке Станция 2 - Станция 1 - Распорядительная станция с терминалом 4 диспетчера m.

При необходимости соединения абонентов друг с другом возможны следующие ситуации:

- соединение абонентов «своей» станции;

- соединение абонентов разных станций.

Соединение абонентов «своей» станции разбивается на два вида: соединение абонентов станции с коммутационной аппаратурой 2 (Станция 2) и соединение абонентов станций, не имеющих коммутационную аппаратуру 2 (Станции 1, 3, …, N). При соединении абонентов первого вида связь обеспечивается только самой коммутационной аппаратурой 2, которая непосредственно соединяет терминалы 4 абонентов 1, 2, … n2. Соединение абонентов второго вида, то есть абонентов станций, не имеющих коммутационной аппаратуры 2, происходит по следующей схеме. Например, вызов от абонента 1 к абоненту 2 на Станции 3 проходит на соответствующий третий вход первичного мультиплексора 1 Станции 3, приходит на первичный мультиплексор 1 Станции 2, в потоке Е1 приходит на коммутационную аппаратуру 2, которая обеспечивает его коммутацию на первичный мультиплексор 1 Станции 3, после чего сигнал вызова в потоке Е1 проходит через первичный мультиплексор 1 Станции 2, первичный мультиплексор 1 Станции 3 на вход терминала 4 абонента 2.

Таким образом, соединение дежурных диспетчеров с абонентами, абонентов станции с наиболее интенсивной эксплуатационной работой между собой и абонентов станций без коммутационной аппаратуры с диспетчером и между собой осуществляются только на базе коммутационной аппаратуры 2.

Оборудование ОТС, устанавливаемое на малодеятельных железнодорожных участках, выпускается в модульном исполнении одинаковой базовой комплектации, отличие состоит в реализации соответствующих абонентских модулей под терминальное оборудование конкретных пользователей. Следует отметить, что терминалы 4 абонентов подключаются к аппаратуре коммутации 2 и к первичным мультиплексорам 1 только через так называемые линейные комплекты (на чертеже не показаны).

Оценка экономической эффективности

Экономия средств достигается за счет того, что на нескольких станциях не устанавливается коммутационная аппаратура 2, а абоненты этих станций подключаются к технологической связи за счет использования линейных комплектов (аппаратуры сопряжения), стоимость которых значительно ниже, чем стоимость коммутационной аппаратуры 2.

Пусть ΔZ - экономия от того, что на нескольких станциях nКА железнодорожного участка не устанавливается коммутационная аппаратура (КА); ZЛК-ПГС - затраты на покупку одного линейного комплекта - субмодуля для транзита линии ПГС; ZСубмодуль E1 - затраты на покупку субмодуля интерфейса Е1, устанавливаемого в мультиплексор 1 на станции с коммутационной аппаратурой 2. Тогда аналитическое выражение (1) можно представить как математическую модель оценки величины экономии:

Согласно спецификации, например, оборудования НПЛ «Пульсар», экономия средств при оснащении участка оборудованием связи составляет около 143000 рублей.

Система оперативно-технологической связи малодеятельного участка железнодорожного транспорта, содержащая установленные на станциях абонентские терминалы, отличающаяся тем, что она снабжена первичными мультиплексорами, каналами диспетчерской связи, перегонной связью, межстанционной связью и установленной только на станциях с наиболее интенсивной эксплуатационной работой коммутационной аппаратурой, соединенной с установленными на своей станции абонентскими терминалами и по потоку Е1 с первичным мультиплексором, соединенным по потоку Е1 с первичными мультиплексорами, расположенными на станциях, не оснащенными коммутационной аппаратурой, при этом каждый из мультиплексоров соединен потоком Е1 с соседним с ним мультиплексором с образованием цепочки между мультиплексорами, а к мультиплексорам, установленным на станциях без коммутационной аппаратуры, подключены абонентские терминалы и линии перегонной и межстанционной связи.
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 141-150 из 436.
27.04.2016
№216.015.3789

Система управления движением поездов

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики. Система управления движением поездов содержит стационарную ЭВМ оператора в центре управления. В центре управления и на контролируемых пунктах введены устройства передачи данных, подключенные к блоку интерфейсного модуля и к оптическим...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002582431
Дата охранного документа: 27.04.2016
27.04.2016
№216.015.39cc

Трубопроводное пескораздаточное устройство

Изобретение относится к экипировочным устройствам для локомотивов железнодорожного транспорта, конкретно к средствам заправки локомотивов песком на пунктах технического обслуживания локомотивов. Трубопроводное пескораздаточное устройство состоит из корпуса с жестко закрепленным патрубком...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002582523
Дата охранного документа: 27.04.2016
10.05.2016
№216.015.3b7a

Система управления движением поезда

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Система содержит комплексное локомотивное устройство безопасности с блоками автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа и многозначной автоматической локомотивной сигнализации, блок...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002583987
Дата охранного документа: 10.05.2016
10.05.2016
№216.015.3bfc

Устройство для автоматического интервального регулирования движения поездов

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики. Устройство для автоматического интервального регулирования движения поездов содержит датчики наличия подвижного состава на участках перегона, связанные с блоком формирования управляющих и контрольных сигналов, который соединен со...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002583988
Дата охранного документа: 10.05.2016
10.05.2016
№216.015.3d96

Способ создания противофильтрационного экрана в грунте

Изобретение относится к области строительства, в частности к упрочнению грунта путем введения в грунт затвердевающих веществ, и может быть использовано для защиты бетонных фундаментов, основания и тела земляного полотна железных и автомобильных дорог от воздействия грунтовых и поверхностных...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002583815
Дата охранного документа: 10.05.2016
10.05.2016
№216.015.3d9e

Система для контроля маневровых работ на железнодорожной станции по радиоканалу

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и связи. Система содержит установленные на станции базовую станцию, рабочее место дежурного по станции с аппаратно-программным устройством, дифференциальную станцию спутниковой навигации и блок определения расстояния между локомотивом и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002583821
Дата охранного документа: 10.05.2016
20.05.2016
№216.015.3eb1

Способ дуговой наплавки катаных центров локомотивных колес из среднеуглеродистой стали

Изобретение относится к способу электродуговой наплавки цилиндрических поверхностей ободьев и ступиц катаных центров локомотивных колес из среднеуглеродистой стали для устранения технологического износа и продления срока их службы. Техническим результатом, на достижение которого направлено...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002584301
Дата охранного документа: 20.05.2016
27.05.2016
№216.015.4230

Способ упрочнения стальной поверхности

Изобретение относится к металлургии, а именно к химико-термической обработке, и может найти применение в машиностроении для обеспечения повышения эксплуатационных характеристик деталей машин. Способ упрочнения поверхности стального изделия включает нанесение борсодержащей обмазки и последующую...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002585151
Дата охранного документа: 27.05.2016
27.07.2016
№216.015.4fb8

Устройство для крана машиниста (варианты)

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано для управления процессами торможения поезда с локомотивной тягой как с системой управления тормозами поезда, так и краном машиниста. Техническое решение включает кран машиниста,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002593176
Дата охранного документа: 27.07.2016
12.01.2017
№217.015.58f1

Способ передачи информации по радиоканалу при вождении поезда с распределенными по его длине локомотивами при двухпутном движении и устройство для его осуществления

Группа изобретений относится к области автоматики и связи на железнодорожном транспорте. Устройство, реализующее способ, содержит установленные на локомотивах поезда адаптивный радиомодем, систему управления локомотивом, временной распределитель и антенно-фидерное устройство. Причем временной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002588394
Дата охранного документа: 27.06.2016
Показаны записи 21-28 из 28.
10.04.2019
№219.017.0280

Способ двухсторонней парковой связи с цифровой коммутацией

Изобретение относится к области электросвязи и предназначено для организации громкоговорящей парковой связи на железнодорожных станциях, имеющих один или несколько технологических парков, на грузовых дворах, вокзалах, депо, промышленных предприятиях и обеспечивает взаимный вызов и переговоры...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002391793
Дата охранного документа: 10.06.2010
10.04.2019
№219.017.02bb

Способ тактовой сетевой синхронизации генераторов цифровой сети связи железных дорог

Изобретение относится к радиотехнике и может быть использовано в цифровых сетях технологической связи железных дорог, имеющей структуры, вытянутые в отдельных направлениях. Технический результат - снижение дрожания фазы сигнала синхронизации и повышение надежности работы сети синхронизации на...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002399155
Дата охранного документа: 10.09.2010
10.04.2019
№219.017.082a

Способ организации двухуровневой системы аудиосовещаний для железнодорожного транспорта

Изобретение относится к организации системы аудиосовещаний в специализированной сети железнодорожного транспорта и предназначено для проведения аудиосовещаний между участниками, находящимися в территориально разнесенных студиях и служебных помещениях. Техническим результатом изобретения...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002400938
Дата охранного документа: 27.09.2010
09.06.2019
№219.017.799b

Система оперативно-технологической связи для участка железной дороги

Изобретение относится к области автоматики, связи и вычислительной техники, а именно к системам оперативно-технологической связи. Система содержит коммутационные станции, каналы постанционной и диспетчерской связи и переговорные устройства, при этом к коммутационной станции через дополнительный...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002393642
Дата охранного документа: 27.06.2010
09.06.2019
№219.017.7b11

Система оперативного управления мобильными подразделениями службы эксплуатации сети связи

Изобретение относится к технике электросвязи, в частности к технологии эксплуатации сети связи. Технический результат заявленной системы заключается в существенном повышении оперативности при организации диспетчером связи профилактических и восстановительных работ; устранении непроизводительных...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002371859
Дата охранного документа: 27.10.2009
09.06.2019
№219.017.7b2e

Система оперативно-технологической связи диспетчерских центров управления

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Система построена по групповому принципу формирования с закреплением за каждым видом диспетчерской связи отдельного канального интервала 64 кбит/с, параллельно к которому через цифровые коммутационные станции подключена абонентская периферия...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002373096
Дата охранного документа: 20.11.2009
16.05.2023
№223.018.5e14

Замкнутый пневматический сепаратор зерновых смесей

Изобретение относится к устройствам для очистки зерна и продуктов его переработки, а именно к воздушным сепараторам с замкнутым циклом воздушного потока, и может быть использовано в сельскохозяйственном производстве, в мукомольно-элеваторной, крупяной и комбикормовой промышленности. Замкнутый...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002758308
Дата охранного документа: 28.10.2021
16.05.2023
№223.018.5e15

Замкнутый пневматический сепаратор зерновых смесей

Изобретение относится к устройствам для очистки зерна и продуктов его переработки, а именно к воздушным сепараторам с замкнутым циклом воздушного потока, и может быть использовано в сельскохозяйственном производстве, в мукомольно-элеваторной, крупяной и комбикормовой промышленности. Замкнутый...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002758308
Дата охранного документа: 28.10.2021
+ добавить свой РИД