Результат интеллектуальной деятельности: СИСТЕМА ОПЕРАТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СВЯЗИ ДИСПЕТЧЕРСКИХ ЦЕНТРОВ УПРАВЛЕНИЯ

Изобретение относится преимущественно к железнодорожному транспорту, а именно к системам оперативно-технологической связи диспетчерских центров управления.

Известна система цифровой сети железнодорожной общетехнологической телефонной связи (ОбТС). В соответствии с Руководящим техническим материалом по проектированию цифровой сети ОбТС дорожного уровня (РТМ - 3 ОбТС - 2003) она организована на базе стандартных учрежденческих телефонных станций с установкой их в дорожном, отделенческих, внутриотделенческих узлах и на крупных железнодорожных станциях. На дорожном уровне поддерживается сигнализация QSIG и EDSS1.

Система организации сети оперативно-технологической связи (ОТС) ДЦУП-ЦУМР (дорожный центр управления перевозками - центр управления местной работой) в соответствии с РТМ - 3 ОбТС - 2003 по коммутируемому принципу потребовала бы большие финансовые затраты, связанные с установкой нового цифрового коммутационного оборудования по всем железнодорожным станциям одновременно, десятикратного увеличения количества цифровых соединительных линий между отделенческими узлами и ДЦУП, разработки прикладного программного обеспечения для коммутационного оборудования и системных телефонных аппаратов, обеспечивающего выполнение процедур установления соединений в диспетчерских кругах (световая индикация на пультах ОТС, наличие педали и т.д.). Кроме того, на базе стандартного оборудования ОбТС не может быть решен вопрос организации поездной радиосвязи и перегонной связи, обязательных для железнодорожного транспорта.

Известна также система оперативно-технологической связи (ОТС) на базе протокола информационно-логического взаимодействия объектов цифровой сети в соответствии с отраслевым стандартом ОСТ 32.145-2000 (прототип). Система предусматривает выполнение цифровых групповых диспетчерских каналов на базе кольцевой двухуровневой модели, включающей кольца нижнего и верхнего уровней. Кольца нижнего уровня, с мостовой станцией в каждом, создаются в границах участков, охватывающих до 50 железнодорожных станций, а кольца верхнего уровня используются для ретрансляции информации между кольцами нижнего уровня и подтягивания диспетчерских кругов к отделениям дороги. За каждым видом диспетчерской связи в кольцах нижнего и верхнего уровней закреплен отдельный канальный интервал 64 кбит/с. Передача сигнальных и служебных сообщений осуществляется в общем канале сигнализации (ОКС), организованном в D-канале колец верхнего и нижнего уровней в соответствии с протоколом ОСТ 32.145-2000.

Вследствие поддержки узкоспециализированного протокола, наличию ограниченного числа интерфейсов в цифровом коммутационном оборудовании ОТС (не обеспечивающего дальнейшего развития сети), способа организации колец нижнего уровня, охватывающих до 50 станций (обуславливающего полную их загрузку и отсутствие свободных канальных интервалов), данная система не может обеспечить:

- оперативно-технологической телефонной связью и требуемыми телекоммуникационными услугами новую вертикаль управления железнодорожным транспортом ДЦУП-ЦУМР,

- предоставление оперативно-технологической телефонной связи административному аппарату и диспетчерскому персоналу по перевозке выделенных родов грузов ДЦУП с их абонентами в границах дороги (региона),

- выход диспетчерского аппарата ЦУМР на их абонентов в границах линейных районов управления.

Задача, на решение которой направлено изобретение, заключается в организации оперативно-технологической телекоммуникационной инфраструктуры новой системы (вертикали), управления движением поездов и местной работы (ДЦУП-ЦУМР) для железнодорожного транспорта.

Для решения поставленной задачи предложена система сети ОТС, обеспечивающая связью по групповому и коммутируемому принципам диспетчерский и административный аппарат, территориально сосредоточенный в ДЦУП и ЦУМР. Сегмент ОТС с групповым принципом организации имеет двухуровневую кольцевую архитектуру на базе колец нижнего и верхнего уровней с использованием, по меньшей мере, одного первичного цифрового канала (ПКЦ) и с закреплением за каждым видом диспетчерской связи отдельного канального интервала 64 кбит/с, параллельно к которому через цифровые коммутационные станции (исполнительно-распредительные - СИР, малые исполнительные - МИ) на промежуточных железнодорожных узлах и пунктах подключена абонентская периферия эксплуатационного персонала в границах дороги. Кольца нижнего уровня, с мостовой станцией (МС) в каждом, создаются в границах участков, охватывающих до 20 железнодорожных станций, а кольца верхнего уровня увязывают мостовые станции между собой и подтягивают диспетчерские круги к ДЦУП дороги. Для установления соединений в данном сегменте используют сигналы управления и взаимодействия между коммутационными станциями, передаваемые по общему каналу сигнализации (ОКС) в соответствии с протоколом по ОСТ 32. 145 - 2000. В ДЦУП в кольца верхнего уровня включены распорядительные коммутационные станции полигонов управления (PC ПУ), цифровые пульты которых используются оперативным диспетчерским персоналом (поездными и локомотивными диспетчерами, диспетчерами дорожно-распорядительной связи и вагонраспредами соответственно - ДНЦ, ТНЦ, ДГП, ДНЦВ). Все PC ПУ в ДЦУП увязаны между собой кольцом внутристанционной связи для объединения участков, организованных в разных кольцах нижнего и верхнего уровней, но входящих в один диспетчерский круг. По групповому принципу организованы также в границах линейных районов управления (ЛРУ) новые виды диспетчерских связей диспетчеров ЦУМР (маневрового и грузового). В ЦУМР установлены коммутационные станции (КС ЦУМР), имеющие не менее 12 интерфейсов Е1, в которые включается абонентская периферия его диспетчерского и административного персонала. КС ЦУМР увязываются с мостовыми станциями своего ЛРУ через ПЦК внутристанционного кольца для перевода в кольца нижнего уровня диспетчерских кругов диспетчеров ЦУМР.

Второй сегмент системы ОТС диспетчерских центров управления (ранее не применяющийся в сети оперативно-технологической связи) организован по коммутируемому принципу и используется для междиспетчерской связи внутри центров, выхода руководства дорог и обеспечивающих служб, а также административного и диспетчерского персонала ДЦУП на административный и диспетчерский персонал ЦУМР, дорожного диспетчерского аппарата ДЦУП по перевозке выделенных родов грузов на своих абонентов в границах дороги. Архитектура коммутируемого сегмента ОТС на верхнем уровне ДЦУП-ЦУМР полносвязная. Она включает устанавливаемую в ДЦУП центральную коммутационную станцию дороги (КС МДС), увязанную цифровыми соединительными линиями со всеми коммутационными станциями ЦУМР. КС соседних ЦУМР соединяются между собой. КС МДС, в которую включаются цифровые пульты руководства дороги, ДЦУП и обеспечивающих диспетчеров, выполняет роль УАК коммутируемой сети ОТС и узла коммутации и управления услугами. Благодаря оснащению дополнительными устройствами компьютерной телефонии (например, сервером речевой почты, информационно-справочной службы) и созданию единой сетевой базы данных для всех услуг, КС МДС обеспечивает программируемую, централизованную логику предоставления услуг пользователям всей сети дороги. Включение в коммутируемый сегмент ОТС работников линейных предприятий ЛРУ осуществлено через существующие коммутационные станции (СИР и МИ), входящие в кольца нижнего уровня системы ОТС с групповым принципом. При этом для организации цифровых соединительных линий коммутируемого сегмента сети ОТС на нижнем уровне используются либо отдельный ПЦК, либо свободные канальные интервалы в существующих потоках с групповыми каналами. Таким образом, коммутационные станции КС ЦУМР, СИР и малые исполнительные станции МИ работают в двух сегментах системы - с групповым и с коммутируемым принципами.

В коммутируемой сети ОТС используется система сигнализации EDS S-1 (ITU-Т Q.932), поддерживающая прикладной протокол интеллектуальной сети INAP (Intelligent Network Application Protocol), что обеспечивает предоставление ведомственным пользователям основных услуг и атрибутов услуг первого набора возможностей интеллектуальной сети CS-1 (Capability Sets-CSs), стандартизированного по рекомендации ITU-T Q.1211. Для ежедневного проведения селекторных совещаний по анализу и планированию эксплуатационной работы в границах полигонов и линейных районов управления на базе устанавливаемых в ДЦУП и ЦУМР коммутационных станций связи совещаний (КС СС) организуется система технологической аудиоконференцсвязи (СТАКС) дорожного уровня. КС СС ДЦУП и ЦУМР увязываются цифровыми соединительными линиями между собой. В Центрах управления местной работой КС СС увязывается с КС ЦУМР и мостовыми станциями СИР с помощью ПЦК внутристанционного кольца. В ДЦУП КС СС увязывается с КС МДС и PC ПУ.

Технический результат изобретения заключается в том, что организована сеть оперативно-технологической связи, поддерживающая групповой и новый коммутируемый принципы, обеспечивающая связью диспетчерский оперативный и руководящий аппарат, территориально сосредоточенный в ДЦУП и ЦУМР. При этом групповой принцип в отличие от традиционного для железнодорожного транспорта обеспечивает подключение абонентской периферии диспетчерского аппарата ДЦУП через распорядительные коммутационные станции полигонов управления (PC ПУ), ранее отсутствующие в сети, к своим диспетчерским кругам, организованным в кольцах нижнего уровня через ПЦК колец верхнего уровня. Кольца нижнего уровня организованы в границах 20 станций (вместо 50 станций, установленных ранее по ОСТ 32.145-2000), что обеспечивает высвобождение канальных интервалов для новых видов диспетчерской связи (грузового и маневрового диспетчера ЦУМР и др.), связи совещаний и цифровых соединительных линий для сегмента ОТС, организованного по коммутируемому принципу. С учетом требований новой вертикали управления цифровое оборудование ОТС модернизировано. Коммутационные станции обеспечивают увязку с сетью ОТС через 12 потоков Е1. Система предусматривает установку в ЦУМР отдельной коммутационной станции ЦУМР (КС ЦУМР) и коммутационной станции связи совещаний (КС СС), увязку КС ЦУМР с мостовыми коммутационными станциями колец нижнего уровня, размещенными на базовой станции ЦУМР, с КС СС через поток Е1 внутристанционного кольца. Коммутационные станции ЦУМР, мостовые коммутационные станции СИР, малые исполнительные станции колец нижнего уровня и часть абонентской периферии, включенной в них (у абонентов руководства дороги, ДЦУП, дорожных, обеспечивающих диспетчеров и диспетчеров по выделенным родам грузов), одновременно работают в двух сегментах - групповом и коммутируемом. В одном потоке кольца нижнего уровня организованы как диспетчерские групповые связи, так и новые цифровые соединительные линии коммутируемого сегмента. Один основной канал сигнализации (ОКС) поддерживает как ведомственную сигнализацию по ОСТ 32.145-2000, так и сигнализацию EDSS-1 коммутируемого сегмента сети. Руководство дороги, штат дорожных и обеспечивающих диспетчеров включается в центральную коммутационную станцию междиспетчерской связи (КС МДС), увязанную через цифровые соединительные линии с КС ЦУМР, с поддержкой сигнализации EDSS-1.

На чертеже представлена блок-схема системы организации оперативно-технологической связи диспетчерских центров управления.

Прямоугольниками, ограниченными линиями с мелким пунктиром, выделены ДЦУП 1 и линейные районы управления двух ЦУМР 2. Сплошной линией показаны кольца нижнего и верхнего уровней соответственно 3 и 4, канальные интервалы ПЦК которых закрепляются за диспетчерскими видами связи в сегменте ОТС, организованном по групповому принципу.

5 - коммутационная станция ОТС исполнительно-распредительная, выполняющая функции мостовой кольца нижнего уровня (СИР МС);

6 - малая исполнительная коммутационная станция ОТС (МИ);

7 - абонентская периферия (цифровые пульты, телефонные аппараты), включенная в коммутационные станции ОТС колец нижнего уровня;

8 - распорядительные станции полигонов управления (PC ПУ);

9 - абонентская периферия оперативного диспетчерского персонала ДЦУП (поездных и локомотивных диспетчеров, диспетчеров дорожно-распорядительной связи и вагонраспредов соответственно - ДНЦ, ТНЦ, ДГП, ДНЦВ);

10 - ПЦК внутристанционного кольца ДЦУП или ЦУМР;

11 - коммутационная станция ЦУМР (КС ЦУМР);

12 - цифровые пульты ОТС диспетчерского и административного персонала ЦУМР;

13 - коммутационная станция междиспетчерской связи ДЦУП (КС МДС);

14 - цифровые соединительные линии сегмента ОТС, организованного по коммутируемому принципу (обозначены пунктирными линиями);

15 - цифровые пульты ОТС руководства дороги, ДЦУП и обеспечивающих диспетчеров;

16 - коммутационные станции связи совещаний ДЦУП или ЦУМР (КС СС);

17 - цифровые соединительные линии системы технологической аудиоконференцсвязи (СТАКС) дорожного уровня (обозначены линиями, состоящими из штрихов и точек).

Функционирование системы оперативно-технологической связи диспетчерских центров управления обеспечивает установление соединений и ведение переговоров абонентов в следующих видах связи:

- диспетчерской связи для управления движением поездов, организованной по групповому каналу с постоянно открытым трактом приема в сторону диспетчера, с обеспечением индивидуального, группового и циркулярного вызова абонентов диспетчером и вызова диспетчера абонентами голосом;

- диспетчерской связи для управления местной работой (грузового и маневрового диспетчеров ЦУМР), организованной по станционному принципу по групповому каналу с обеспечением индивидуального вызова абонентов диспетчером и вызова диспетчера абонентами с использованием вызывного сигнала;

- связи, организованной по комбинированному принципу с обеспечением вызова одних руководителей (диспетчеров) голосом, других - вызывным сигналом;

- связи с местом аварийно-восстановительных работ с выходом на поездного диспетчера и телефонистки РМТС (межгоркоммутатора) ДЦУП;

- внутренней междиспетчерской и местной связи в ДЦУП;

- станционной распорядительной связи, местной и стрелочной связи на базовых станциях ЦУМР;

- технологической телефонной связи между руководством дороги, обеспечивающих служб, административным, диспетчерским персоналом ДЦУП и административным, диспетчерским персоналом ЦУМР, организованной с использованием сегмента сети ОТС с коммутируемым принципом;

- дорожной диспетчерской связи по управлению перевозкой выделенных родов грузов в границах дороги, организованной с использованием сегмента сети ОТС с коммутируемым принципом.

В качестве абонентской периферии могут быть использованы цифровые пульты ОТС; прямые телефонные аппараты с тангентой, открывающей тракт передачи телефонного аппарата; телефонные аппараты с номеронабирателем и с тангентой, открывающей тракт передачи телефонного аппарата; телефонные аппараты с номеронабирателем и с тангентой, управляющей током в линии; прямые телефонные аппараты без тангенты; телефонные аппараты с номеронабирателем без тангенты; промежуточные пункты избирательной связи; телефонные аппараты стандарта DECT.

Таким образом, заявляемая система оперативно-технологической связи диспетчерских центров управления обеспечивает создание телекоммуникационной инфраструктуры новой вертикали управления перевозками и местной работой, предоставление персоналу ДЦУП и ЦУМР требуемых основных услуг интеллектуальной сети.