БЫСТРОИЗНАШИВАЮЩАЯСЯ ДЕТАЛЬ С ИНДИКАТОРОМ ИЗНОСА И СИСТЕМА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ НА ИЗНОС

Изобретение относится к быстроизнашивающейся детали, предпочтительно к быстроизнашивающейся детали для транспортного средства, с индикатором износа, вид которого изменяется в зависимости от состояния износа быстроизнашивающейся детали. Изобретение, кроме того, относится к системе для испытания на износ.

Приведенное для примера применение изобретения относится к шине в качестве примера быстроизнашивающейся детали, которая оснащена соответствующим изобретению индикатором износа. Из практики известно, что состояние износа шины должно регулярно проверяться, чтобы контролировать функциональность шины и выполнять предусмотренные законом предписания. В грузовых автомобилях после достижения границы износа шины могут дважды подвергаться повторной нарезке рисунка протектора и однократно восстанавливаться наложением нового протектора. Для оценки того, когда требуется замена или восстановление шины или профиля, используются признаки и прогнозы износа.

Из уровня техники известны, например, способы, которые из поведения водителя при управлении автомобилем оценивают состояние износа шины. Из ЕР 1798071 А3, US 6289958 B1 и US 7050017 B2 известны способы, в которых в шины встраиваются датчики, измеряющие текущее состояние шины.

Кроме того, также известны индикаторы износа, которые либо акустически (см. DE 1803483 A1, US 2012/0010776 A1 и US 2012/0266649 A1), либо оптически предоставляют обратную связь и затем оцениваются самим водителем или электронной системой. Из уровня техники известны оптические индикаторы износа, которые визуализируют только конечное состояние износа цветом или конечными эталонными формами износа (см. US 6220199 B1, DE 24 57334 C3) или посредством непрерывного изменения своей формы визуализируют процесс увеличения износа (DE 3627833 A1, US 8162014 B2, EP 1705034 B9, WO 2001/0012735 A1, US 2102784 A1).

Известные походы имеют ряд недостатков. Вышеназванные способы оценки, которые вычисляют износ из ходовых качеств, могут учитывать не все внешние условия и поэтому являются неточными. Автоматическое сохранение и оценка состояния износа может быть реализована только с помощью встроенных датчиков шины или оптических систем. Датчики, которые встраиваются в шины, имеют, однако, тот недостаток, что они являются дорогостоящими и должны быть выполнены прочными, чтобы обеспечивать возможность восстановления наложением нового протектора или соответственно повторной нарезки рисунка протектора.

Вышеназванные системы, которые могут надежно регистрировать и оценивать оптический признак, необходимо выполнять с высоким качеством и, таким образом, они являются весьма затратными. Углубление или возвышение в шине к тому же лишь с трудом можно регистрировать простыми оптическими системами. Признаки износа в форме карманов могут к тому же заполняться грязью, шламом или иными загрязнениями и дополнительно затрудняют измерение и распознавание признака. Ввиду темной окраски шины, даже без загрязнения контраст между протектором и признаком износа слишком мал, чтобы его можно было надежно распознавать. Поэтому известные из уровня техники способы подвержены ошибкам измерения.

Таким образом, задачей изобретения является предоставить быстроизнашивающуюся деталь, включающую в себя усовершенствованный индикатор износа, с помощью которого можно избегать недостатков обычных методов для испытаний на износ. Задачей изобретения, в частности, является предоставить индикатор износа, с помощью которого можно надежно распознавать и оценивать состояние износа. Также задачей изобретения является предоставить систему для испытания на износ, которая обеспечивает возможность надежной регистрации и контроля состояния износа быстроизнашивающейся детали.

Эти задачи решаются посредством быстроизнашивающейся детали с индикатором износа согласно признакам независимых пунктов формулы изобретения. Предпочтительные варианты выполнения и применения изобретения являются предметом зависимых пунктов и в последующем описании более детально поясняются отчасти со ссылкой на чертежи.

Соответствующая изобретению быстроизнашивающаяся деталь для транспортного средства содержит в соответствии с уровнем техники индикатор износа, вид которого изменяется в зависимости от состояния износа быстроизнашивающейся детали.

Согласно общим аспектам изобретения, индикатор износа содержит многомерный шаблон, который таким образом размещен на быстроизнашивающейся детали, что в зависимости от состояния износа высвобождаются различные уровни шаблона.

Многомерный шаблон в смысле настоящего изобретения включает в себя множество расположенных друг над другом в направлении износа различных уровней (износа), которые соответственно содержат шаблон, соотнесенный с соответствующим состоянием износа. При увеличивающемся износе быстроизнашивающейся детали различные уровни многомерного шаблона вследствие износа друг за другом удаляются, так что в зависимости от состояния износа в двумерной плоскости видны различные шаблоны. При этом количество расположенных друг над другом в направлении износа шаблонов не ограничивается определенным числом. Чем больше число расположенных подобным образом друг над другом шаблонов, тем больше количество определяемых различных состояний износа.

Предпочтительным образом многомерный шаблон изменяется дискретно в направлении износа таким образом, что в каждом состоянии износа однозначно можно определить, какой из расположенных друг над другом шаблонов высвобождается. При дискретном изменении шаблона по меньшей мере часть шаблона с уменьшением высоты износа изменяется дискретно, то есть не непрерывно. На основе дискретного изменения можно надежно определить состояние износа, соотнесенное с определенным высвобожденным шаблоном.

Согласно предпочтительному примеру выполнения, соответствующий высвобожденный уровень шаблона выполнен с возможностью оптико-электронного считывания. Шаблон может представлять собой, например, 2D-код, предпочтительно QR^®-код или 1D-код, предпочтительно штрих-код, как описывается ниже более подробно. Это обеспечивает возможность быстрого считывания состояния износа с помощью соответствующего оптического считывающего устройства.

Соответственно высвобожденный уровень шаблона может кодировать данные, которые являются показательными для соответствующего состояния износа. В различных уровнях трехмерного шаблона могут, таким образом, кодироваться соответствующие данные, относящиеся к соотнесенному состоянию износа, например, в двоичной форме посредством QR^®-кода или как символы, кодированные посредством штрих-кода. Это обеспечивает возможность цифровой оценки и, тем самым, меньшей подверженности ошибкам, чем при аналоговых способах оценки. Дополнительное преимущество заключается в том, что данные могут точно описывать состояние износа, например, в форме указания в процентах.

Например, различные уровни трехмерного шаблона могут включать в себя одномерный или двумерный машиночитаемый код.

Согласно предпочтительному примеру выполнения различные уровни многомерного шаблона представляют собой соответствующий 2D-код, предпочтительно QR^®-код. Согласно этому варианту выполнения трехмерный шаблон выполнен, таким образом, как 2D-код, например, как QR^®-код, который изменяет свою форму или свой вид в направлении износа, так что информационное содержание 2D-кода с уменьшением высоты износа изменяется. Индикатор износа в варианте выполнения с QR^®-кодом может, таким образом, состоять из множества расположенных друг над другом двумерных QR^®-кодов. QR^®-код согласно этому варианту выполнения может, таким образом, обозначаться как трехмерный QR^®-код.

Индикатор износа с трехмерным QR^®-кодом размещается на быстроизнашивающейся детали таким образом, что на основе износа отдельные уровни QR^®-кода удаляются друг за другом, и в зависимости от состояния износа всегда виден соответствующий двумерный QR^®-код, который двоично кодирует информацию или данные касательно текущего состояния износа. QR^®-код может быть микро-QR^®-кодом или iQR^®-кодом.

В другом варианте вместо 2D-кода или QR^®-кода применяется обычный 1D-код, например, штрих-код, так что различные уровни шаблона представляют соответствующий штрих-код.

Особое преимущество применения соответствующего изобретению многомерного 2D-кода или 1D-кода состоит в том, что соответствующий двумерный 2D-код или 1D-код, высвобожденный в некотором состоянии износа, может считываться оптико-электронным способом. Для этого, в частности, может применяться обычное оконечное пользовательское мобильное устройство, например, смартфон или планшетный компьютер, которые оснащены соответствующим прикладным программным обеспечением для считывания 2D-кода или 1D-кода или, соответственно, QR-кода или штрих-кода.

В предпочтительном варианте вышеуказанных вариантов выполнения форма 2D-кода и/или 1D-кода в направлении износа может изменяться таким образом, что количество и/или форма и/или положение и/или цвет носителей информации уменьшается. В случае 2D-кода носителями информации являются черные участки, а в случае штрих-кода - черные штрихи соответственно по отношению к белым участкам или белым штрихам. Это обеспечивает возможность особенно простого изготовления трехмерного 2D-кода или 1D-кода.

Кроме того, шаблон может быть выполнен таким образом, что дополнительно кодируются другие, в частности, независимые от состояния износа свойства быстроизнашивающейся детали. Такими независимыми от состояния износа свойствами могут быть, например, данные касательно изготовителя, даты изготовления и типа быстроизнашивающейся детали. В частности, в случае шин независимые от состояния износа свойства могут также содержать данные о том, подвергалась ли шина и как часто повторной нарезке рисунка протектора или восстановлению наложением нового протектора.

Особое преимущество соответствующего изобретению индикатора состоит, таким образом, в том, что посредством многомерного шаблона, например, трехмерного или многослойного QR^®-кода могут кодироваться как зависимые от состояния износа, так и независимые от состояния износа данные, которые обеспечивают возможность улучшенного анализа состояния износа.

В предпочтительном варианте этой формы выполнения индикатор износа выполнен таким образом, что независимые от состояния износа свойства быстроизнашивающейся детали кодированы в области, которая не изменяется в направлении износа. Согласно этому варианту выполнения, таким образом, расположение соответствующих носителей информации, например, QR^®-кода или штрих-кода, которые кодируют независимые от состояния износа свойства быстроизнашивающейся детали, на каждом уровне может быть одинаковым.

Выше уже упоминалось, что в приведенном для примера применении изобретения быстроизнашивающаяся деталь может представлять собой шину, в которой индикатор износа встраивается в протектор шины.

Если многомерный шаблон в шине выполнен как многослойный 2D-код, то черные участки 2D-кода могут быть образованы материалом шины, а промежуточное пространство между черными участками 2D-кода могут выполняться как карман или возвышение.

Сопоставимым образом, в варианте выполнения с многослойным 1D-кодом, например, штрих-кодом, черные штрихи 1D-кода могут быть образованы материалом шины, а промежуточное пространство между черными штрихами 1D-кода может быть выполнено как карман и/или возвышение.

Иными словами, носители информации, таким образом, представляются материалом шины. Следует подчеркнуть, что, однако, возможна и обратный вариант вышеуказанной форме выполнения, в котором промежуточное пространство носителей информации образовано материалом шины.

Кроме того, в рамках изобретения существует возможность того, что признак износа изготавливается как отдельно изготовленная деталь и затем встраивается в имеющийся карман быстроизнашивающейся детали.

Для того чтобы повысить возможность считывания 2D-кода или всего шаблона, является предпочтительным, снабдить промежуточное пространство носителей информации контрастным средством, например, путем заполнения контрастной массой, причем свойство износа контрастного средства или контрастной массы соответствуют свойству износа материала шины. Свойство износа контрастной массы может соответствовать свойству износа материала шины протектора. В особенно предпочтительном варианте выполнения промежуточное пространство между носителями информации может, например, заполняться белым каучуком.

Согласно другому предпочтительному варианту, контрастная масса может быть выполнена флюоресцирующей, чтобы обеспечивать возможность считывания также при плохих условиях освещения. Это особенно предпочтительно в случае шин, которые не управляются и расположена в узких колесных нишах.

Наряду с вышеуказанным приведенным для примера применением соответствующего изобретению индикатора износа в шинах, другое предпочтительное применение изобретения включает в себя применение индикатора износа на тормозном диске. Согласно этому варианту, быстроизнашивающаяся деталь является, таким образом, тормозным диском, и индикатор износа вводится в рабочую поверхность тормозного диска, также называемую поверхностью трения тормозного диска.

Например, многомерный шаблон может быть образован множеством расположенных рядом друг с другом карманов и возвышений, которые введены в поверхность трения тормозного диска. Многомерный шаблон означает в данном случае вновь то, что шаблон проходит по поверхности, перпендикулярной направлению износа, а также в направлении износа. Кроме того, в зависимости от износа поверхности трения, число, форма и/или положение карманов и возвышений, видимых на виде в плане, на поверхности трения, изменяются дискретно.

Таким образом, контур индикатора износа изменяется в зависимости от состояния износа, и состояние износа может определяться на основании числа, формы и/или положения карманов и/или возвышений, видимых на виде в плане, на тормозном диске. Согласно другому варианту, шаблон может вновь выполняться как многослойный QR^®-код или многослойный штрих-код, который встроен в тормозной диск. Понятие «многослойный» означает в данном случае и в связи с последующим изложением то, что шаблон, например, код имеет множество расположенных друг над другом в направлении износа уровней, на которых шаблон оформлен различным образом. Понятие «слой» в этой связи не следует понимать обязательно как материально замкнутую единицу материала.

Другой аспект изобретения касается системы для испытания на износ. Система содержит быстроизнашивающуюся деталь с индикатором износа согласно одному из предыдущих аспектов. Система также содержит многофункционально используемое оконечное пользовательское мобильное устройство, которое с помощью прикладного программного обеспечения выполнено с возможностью регистрировать оптико-электронным способом соответственно наблюдаемый плоскостной шаблон индикатора износа, например, наблюдаемого 1D-кода или 2D-кода шаблона и на основе зарегистрированного трехмерного шаблона устанавливать состояние износа быстроизнашивающейся детали.

Многофункционально используемое оконечное пользовательское мобильное устройство может, например, представлять собой портативный мобильный компьютер, например, смартфон или планшетный компьютер. В этом случае прикладное программное обеспечение может быть так называемым мобильным приложением (App) для смартфона или планшетного компьютера. С помощью оконечного пользовательского мобильного устройства индикатор износа может считываться при каждом контроле отправления или по запросу водителя с помощью камеры устройства.

При этом мобильное устройство может программно-технически быть выполнено таким образом, что дополнительно к считываемым зависимым от состояния износа и независимым от состояния износа информациям, как описано выше, на центральный пункт, например, экспедитору также автоматически сообщаются данные, касающиеся текущего местоположения и даты. В подобной системе, кроме того, может гарантироваться, что водителем будет регулярно проводиться контроль отправления. Кроме того, возможно, посредством повторяющихся во времени оценок определять остаточное время устойчивости шины, чтобы планировать будущую замену шины.

Таким образом, особое преимущество изобретения заключается в том, что показываемые индикаторы износа являются машиночитаемыми и могут считываться обычным смартфоном, который соответственно оснащен посредством прикладного программного обеспечения. Считанные данные износа могут, кроме того, посредством программного обеспечения телематики посылаться на центральный компьютер для хранения, за счет чего процесс увеличения износа может документироваться и прогнозироваться.

Другой аспект изобретения относится к транспортному средству, в особенности к грузовому автомобилю с быстроизнашивающейся деталью согласно одному из предшествующих аспектов.

Другие детали и преимущества изобретения будут описаны далее со ссылками на приложенные чертежи, на которых представлено следующее:

Фиг. 1 - вид в перспективе шины с нанесенным QR^®-кодом в качестве индикатора износа согласно первому примеру выполнения;

Фиг. 2А и Фиг. 2В - форма QR^®-кода по Фиг. 1 в первом состоянии износа;

Фиг. 3А и Фиг. 3В - форма QR^®-кода по Фиг. 1 во втором состоянии износа;

Фиг. 4А и Фиг. 4В - форма QR^®-кода по Фиг. 1 в третьем состоянии износа;

Фиг. 5А - шина с карманом для помещения индикатора износа;

Фиг. 5В - схематичное представление многослойной структуры QR^®-кода;

Фиг. 6 - вид в сечении тормозного диска с введенным QR^®-кодом в качестве индикатора износа согласно другому примеру выполнения;

Фиг. 7 - форма QR^®-кода в первом состоянии износа;

Фиг. 8 - форма QR^®-кода во втором состоянии износа;

Фиг. 9 - форма QR^®-кода в третьем состоянии износа и

Фиг. 10А и 10В - схематичное представление структуры и размещения QR^®-кода в поверхности трения тормозного диска.

На Фиг. 1 показан вид в перспективе шины 1 транспортного средства, в которой в протектор 2 введен индикатор износа в форме многослойного QR^®-кода 3. QR^®-код выполнен как iQR-код, который, в частности, подходит для цилиндрических поверхностей.

На Фиг. 2А показан пространственный увеличенный вид фрагмента А согласно Фиг. 1, и на Фиг. 2В показан увеличенный вид в плане фрагмента А согласно Фиг. 1. На Фиг. 2А и 2В показана, в частности, самый верхний уровень 3А QR^®-кода в начальном состоянии шины.

Носители информации QR^®-кода, то есть черные точки и штрихи 12 QR^®-кода образованы материалом шины. По причинам упрощенного представления и лучшей наглядности только некоторые точки или штрихи QR^®-кода обозначены ссылочными позициями 12.

Промежуточное пространство между носителями 12 информации выполнено как карман. Текущая форма QR^®-кода описывает состояние износа шины и дополнительные информации, касающиеся шины, в цифровой форме и может считываться оптико-электронным образом, например, с помощью смартфона посредством его камеры.

QR^®-код выполнен многослойным таким образом, что при увеличении износа отдельные носители информации (точки или штрихи) пропадают. С увеличением износа, таким образом, изменяется контур QR^®-кода и, тем самым, информационное содержание.

Это представлено в качестве примера на Фиг. 3А и 3В, на которых показан фрагмент А с Фиг. 1 в состоянии, которое соответствует большему износу по сравнению с состоянием износа, представленным на Фиг. 2А и 2В. Таким образом, на Фиг. 3А и 3В показан слой 3В QR^®-кода, который высвобождается из-за обусловленного износом удаления уровня 3А.

По сравнению с Фиг. 2А и 2В, число точек и штрихов QR^®-кода 3А на Фиг. 3А и 3В уменьшено. Из контура QR^®-кода по Фиг. 3А и 3В можно, таким образом, сделать вывод о повышенном состоянии износа.

Фиг. 4А и 4В иллюстрируют следующее состояние с еще большим износом, причем высвобождается уровень 3С QR^®-кода. В QR^®-коде 3С количество носителей 12 информации дополнительно уменьшено.

При этом трехмерный QR^®-код выполнен таким образом, что глубина в направлении износа отдельных носителей информации (штрихов и точек) выполнена по-разному. В то время как некоторые носители информации проходят через все уровни QR^®-кода и, таким образом, видимы при любом состоянии износа, другие носители информации имеют меньшую глубину и, таким образом, при уменьшении высоты износа быстроизнашивающейся детали исчезают.

В другом варианте выполнения (не показан) часть носителей информации применяется для кодирования независимых от состояния износа данных, как, например, изготовителя или даты изготовления быстроизнашивающейся детали. Эти носители информации остаются непрерывно сохраненными и видимы во всех высвобожденных уровнях QR^®-кода.

Выше уже было упомянуто, что для лучшей распознаваемости черных точек и штрихов промежуточное пространство может заполняться контрастной массой, которая по своим свойствам износа соответствует материалу шины и, таким образом, так же быстро изнашивается и не вызывает никакого технического ухудшения шины. Например, для этого может применяться каучук. В принципе, эта контрастная масса может быть выполнена флюоресцирующей, чтобы обеспечивать возможность считывания также при плохих условиях видимости. Это необходимо как раз для шин, которые не являются управляемыми и размещаются в узких колесных нишах.

Фиг. 5А и 5В схематично иллюстрируют установку индикатора износа и его многослойную структуру. Как представлено на Фиг. 5А, индикатор износа может вставляться в карман 4, который выполнен в протекторе шины. Это имеет особое преимущество, состоящее в том, что индикатор износа может доукомплектовываться и/или отдельно изготавливаться.

Индикатор износа может, таким образом, изготавливаться отдельно, например, посредством литья под давлением и затем заполняться заполняющей массой. Заполняющая масса имеет, кроме того, преимущество, состоящее в том, что грязь не может накапливаться в карманах между носителями информации.

Фиг. 5В иллюстрирует многослойную структуру индикатора 3 износа, причем в данном примере для упрощения представления представлены только три уровня 3А, 3В и 3С QR^®-кода, которые представляют зависимые от износа виды индикатора износа или QR^®-кода.

На Фиг. 5В показано, что количество носителей 12 информации в верхнем уровне больше, чем в нижних уровнях.

Признак износа может, в частности, выполняться из одной части или из множества частей. Признак, состоящий из множества частей, может наноситься послойно или сначала состыковывается и затем наносится как единая деталь. В случае многослойной быстроизнашивающейся детали друг за другом наносятся уровни с QR^®-кодами или штрих-кодами, которые уже выполнены в черном и контрастном цвете. В заключение, быстроизнашивающаяся деталь может вставляться в предусмотренный карман 4 в покрышке 2 шины.

Следует подчеркнуть, что представление с тремя уровнями и с тремя различными вариантами выполнения QR^®-кода приведено только для примера, и трехмерный QR^®-код или в общем случае трехмерный шаблон также может иметь другое количество различных двумерных QR^®-кодов или шаблонов.

Фиг. 6-10В иллюстрируют другое применение изобретения, при котором соответствующий изобретению индикатор износа используется в тормозном диске.

На Фиг. 6 показан вид в сечении вентилируемого тормозного диска 5 с двумя кольцевыми тормозными дисками 7, 8. Индикатор 9 износа введен в по меньшей мере одну из поверхностей 6 трения.

На Фиг. 7 показан увеличенный вид в перспективе участка А на Фиг. 6. В поверхность 6 трения, например, посредством сверления или фрезерования вводится трехмерная структура, причем введенные углубления представляют собой носители 12, 12а информации трехмерного QR^®-кода 9. На виде в плане на поверхности 6 трения виден соответствующий двумерный уровень QR^®-кода.

По причинам упрощенного представления и лучшей наглядности, вновь лишь некоторые углубления или носители информации QR^®-кода обозначены ссылочными позициями.

На Фиг. 7 показано, что отдельные носители 12, 12а информации проходят на различную глубину в направлении износа, то есть перпендикулярно к поверхности 6 трения, так что контур QR^®-кода 9 изменяется в зависимости от состояния износа тормозного диска.

На Фиг. 8 показано состояние более сильного износа по сравнению с Фиг. 7. Следовательно, в состоянии износа согласно Фиг. 8 высвобождается другой уровень 9В QR^®-кода, так как лежащий над ним уровень 9А вследствие износа был удален.

На слое 9В QR^®-кода на Фиг. 8 показано меньше носителей 12 информации, чем науровене 9А на Фиг. 7. Ввиду измененного контура высвобожденного уровня, изменяется информационное содержание QR^®-кода. С контуром уровня 9В соотнесено состояние более высокого износа, чем с контуром уровня 9А на Фиг. 7, что соответственно загружено в оконечном пользовательском мобильном устройстве, например, смартфоне. Если смартфон распознает путем фотографирования места А поверхности 6 трения контур уровня 9В, то смартфон может определить соответствующее состояние износа и отобразить его пользователю.

В упрощенном примере с Фиг. 3 представлены три глубины t1, t2 и t3 носителей 12, 12а информации. Таким образом, с увеличением износа сначала исчезают носители 12 информации с глубиной t1, которые на Фиг. 8 уже не видны, и затем носители 12 информации с глубиной t2, которые на Фиг. 9 уже не видны. Таким образом, на Фиг. 9 видны только носители 12а информации с глубиной t3.

Высвобожденный уровень 9С состояния износа на Фиг. 9 содержит только элементы 12А QR^®-кода, которые имеют наибольшую глубину. Если, таким образом, тормозной диск из-за износа настолько изношен, что виден только QR^®-код 9С, то можно заключить, что тормозной диск имеет очень сильный износ и должен быть восстановлен.

Фиг. 10А и 10В схематично иллюстрируют многослойную структуру индикатора 9 износа и ввод индикатора 9 износа в карман 11, который выполнен в поверхности 6 трения тормозного диска. Уровни 9А, 9В и 9С QR^®-кода представляют зависимые от износа виды индикатора износа или QR^®-кода.

В одном из вариантов выполнения изобретения в тормозных дисках могут быть предусмотрены определенные выемки 11, такие как карманы или каналы, в которых затем фиксируется индикатор износа в форме многослойного QR^®-кода 9. Это может осуществляться путем запрессовки, приваривания или ввинчивания.

Сам индикатор износа может изготавливаться собственным способом. За счет слоистой конструкции индикатора износа могут быть более просто реализованы возможные сложные трехмерные формы для представления QR^®-кода. В качестве альтернативы, могут также применяться формообразующие действия для ввода признака.

Кроме того, следует отметить, что наряду с QR^®-кодом, также может применяться штрих-код. Наряду с зависимыми от износа информациями, такие коды могут также применяться для того, чтобы кодировать информации о самом тормозном диске, которые в течение износа не изменяются, например, дата изготовления, ось, сторона транспортного средства, однозначная идентификация изготовителя (ID) и т.д.

Еще одним преимуществом применения QR^®-кода является возможность кодировать данные в избыточной форме, так что за счет множества точек можно также избежать неточностей измерения за счет загрязнения или тому подобного.

Хотя изобретение было описано со ссылкой на определенные примеры выполнения, возможно множество вариантов и отклонений, в которых также используется идея изобретения и поэтому они входят в объем защиты. Следовательно, изобретение не должно ограничиваться раскрытыми определенными примерами выполнения, а должно охватывать все примеры выполнения, которые попадают в объем приложенных пунктов формулы изобретения.

Перечень ссылочных позиций

1 шина

2 протекторы

3 индикатор износа, QR^®-код

3А, 3В, 3С зависимые от износа уровни индикатора износа или QR^®-кода

4 карман для закладки детали

5 тормозной диск

6 поверхность трения

7, 8 кольца тормозного диска

9 индикатор износа, QR^®-код

9А, 9В, 9С зависимые от износа уровни индикатора износа или QR^®-кода

10 промежуточное пространство для внутренней вентиляции

11 карман для закладки детали

12, 12А носители информации

t1, t2, t3 глубина носителей информации