Результат интеллектуальной деятельности: АВТОМОБИЛЬ ТИПА ПИКАП, КАБИНА АВТОМОБИЛЯ ТИПА ПИКАП И СПОСОБ СВЯЗЫВАНИЯ ПАНЕЛИ КРЫШИ С БОКОВОЙ КУЗОВНОЙ КОНСТРУКЦИЕЙ КАБИНЫ АВТОМОБИЛЯ ТИПА ПИКАП

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Настоящее изобретение относится к соединениям кузовной конструкции транспортного средства, конкретно к связыванию смежно соединенных кузовных конструкций друг к другу.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Автомобили типа пикап представляют собой транспортные средства с передней пассажирской кабиной, часто называемой кабиной, и задним грузовым пространством с открытым верхом, часто называемым кузовом. Кабины и кузова могут быть отдельными узлами или частью одной и той же безрамной конструкции. Автомобили типа пикап весьма популярны, так как кузов позволяет их использовать многими различными путями, включая перевоз множества типов груза и буксирование различных типов прицепов.

Традиционно, большая часть кузовных конструкций на автомобилях типа пикап изготовлена из стальных сплавов. Спустя годы испытаний конструкторы автомобиля типа пикап изучили, как создавать стальные части кузова грузовика, которые выдерживают множество жестких применений автомобиля типа пикап. Текущая нормативная и экономическая обстановка увеличили важность изготовления более топливосберегающих автомобилей типа пикап, а также более функциональных и долговечных. Один путь уменьшения расхода топлива транспортного средства заключатся в уменьшении веса конструкции транспортного средства.

Алюминиевые сплавы обычно имеют более высокое отношение прочности к весу, чем стальные сплавы. Вследствие этого замена стали на алюминий обеспечивает потенциал для уменьшения веса. Однако модуль упругости алюминия в общем ниже модуля упругости стали. Также технологии и способы изготовления соединяющих частей, которые исправно работают для стальных частей, не могут работать хорошо для таких же алюминиевых частей. Из-за этих и других отличий простая замена материала возможно приводит к допустимой конструкции.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Один аспект настоящего изобретения направлен на транспортное средство, имеющее боковую кузовную конструкцию, панель крыши, продолжающуюся с возможностью соединения внутрь от кузовной конструкции, и связывающее средство, продолжающуюся с возможностью соединения между панелью крыши и кузовной конструкцией.

Соответственно, предложен автомобиль типа пикап, содержащий: боковую кузовную конструкцию;

панель крыши, продолжающуюся с возможностью соединения внутрь от кузовной конструкции;

крепежный компонент, имеющий участок основания, адгезивно соединенный с панелью крыши и образующий связывающее отверстие, и

связывающее средство, продолжающееся с возможностью соединения между связывающим отверстием крепежного компонента и кузовной конструкцией.

В одном из вариантов предложен автомобиль, в котором связывающее средство имеет секцию троса, имеющую первый конец и второй конец, причем первый конец секции троса образует петлю и прикреплен сам к себе посредством обжимного крепежного элемента, а второй конец секции троса соединен с обжимным соединителем с шайбой.

В одном из вариантов предложен автомобиль, в котором обжимной соединитель с шайбой имеет крепежный участок, обжатый вокруг секции троса, и участок плоской шайбы, продолжающийся от крепежного участка с образованием отверстия, причем крепежное средство расположено в отверстии и соединяет связывающее средство с боковой кузовной конструкцией.

В одном из вариантов предложен автомобиль, в котором связывающее отверстие принимает петлю первого конца секции троса для соединения связывающего средства с панелью крыши.

В одном из вариантов предложен автомобиль, в котором секция троса представляет собой металлический кабель.

В одном из вариантов предложен автомобиль, в котором панель крыши представляет собой панель крыши из алюминиевого сплава.

В одном из вариантов предложен автомобиль, в котором боковая кузовная конструкция представляет собой боковую кузовную конструкцию из алюминиевого сплава.

В одном из вариантов предложен автомобиль, в котором участок панели крыши соединен с участком кузовной конструкции посредством самопроникающих заклепок.

В одном из вариантов предложен автомобиль, в котором панель крыши и боковая кузовная конструкция частично образуют пассажирский салон, а связывающее средство соединено с панелью крыши и боковой кузовной конструкцией внутри пассажирского салона.

В другом аспекте предложена кабина автомобиля типа пикап, содержащая:

боковой кузовной узел, имеющий внутреннюю панель из алюминиевого сплава;

панель крыши из алюминиевого сплава, соединенную с и продолжающуюся от бокового кузовного узла;

крепежный компонент, адгезивно соединенный с панелью крыши; и

привязной трос, соединенный с крепежным компонентом и с внутренней панелью.

В одном из вариантов предложена кабина, в которой крепежный компонент образует связывающее отверстие, а привязной трос имеет первый конец, направленный через связывающее отверстие, образующий петлю так, что привязной трос прикреплен сам к себе.

В одном из вариантов предложена кабина, в которой привязной трос имеет второй конец, соединенный с соединителем, с образованием отверстия соединителя, причем соединитель прикреплен к внутренней панели посредством крепежного средства, прикрепленного через отверстие соединителя.

В одном из вариантов предложена кабина, в которой привязной трос содержит металлический кабель.

В одном из вариантов предложена кабина, дополнительно содержащая кусок ленты, адгезивно соединенный с панелью крыши и покрывающий участок крепежного компонента.

В еще одном аспекте предложен способ связывания панели крыши с боковой кузовной конструкцией кабины автомобиля типа пикап, включающей в себя этапы, на которых:

крепят лентой крепежный компонент первого конца связывающего узла к панели крыши, причем крепежный компонент имеет термоотверждаемый адгезив;

крепят соединитель второго конца связывающего узла к боковой кузовной конструкции с использованием резьбового крепежного средства; и

активируют термоотверждаемый адгезив посредством печи для крепления крепежного компонента к панели крыши.

В одном из вариантов предложен способ, дополнительно включающий в себя этап, на котором:

образуют петлю первого участка секции троса связывающего узла через отверстие в крепежном компоненте и крепят секцию троса саму к себе.

В одном из вариантов предложен способ, дополнительно включающий в себя этап, на котором:

обжимают соединитель на втором участке секции троса связывающего узла.

В одном из вариантов предложен способ, дополнительно включающий в себя этап, на котором:

собирают участок панели крыши с участком боковой кузовной конструкции с использованием самопроникающих заклепок.

В одном из вариантов предложен способ, дополнительно включающий в себя этап, на котором:

сваривают участок панели крыши с участком боковой кузовной конструкции.

В одном из вариантов предложен способ, в котором печь, используемая для активации термоотверждаемого адгезива, представляет собой печь для процесса окраски в печи.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг. 1 представляет собой вид сбоку транспортного средства в виде автомобиля типа пикап.

Фиг. 2 представляет собой частичный общий вид панели крыши транспортного средства, соединенной с и продолжающейся от боковой кузовной конструкции, показывающий связывающий узел, расположенный между ними.

Фиг. 3 представляет собой частичный вид снизу панели крыши, показывающий крепежный компонент панели крыши.

Фиг. 4 представляет собой вид в сечении, взятом вдоль линии 4-4 на фиг. 3.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Проиллюстрированные варианты осуществления раскрыты со ссылкой на чертежи. Однако следует понимать, что раскрытые варианты осуществления предназначены лишь для примеров, которые могут быть выполнены в различных и альтернативных формах. Фигуры не обязательно выполнены в масштабе, и определенные признаки могут быть увеличены или уменьшены, чтобы показывать детали конкретных компонентов. Конкретные раскрытые конструктивные и функциональные детали не должны интерпретироваться как ограничивающие, а лишь как представляющие основу для изучения специалистом в области техники того, как применять раскрытые замыслы.

Фиг. 1 показывает транспортное средство 10. Транспортное средство 10 представляет собой транспортное средство в виде автомобиля типа пикап, имеющее кабину 12 автомобиля типа пикап и кузов 14 автомобиля типа пикап. Хотя показан автомобиль типа пикап, следует понимать, что аспекты в настоящем изобретении могут применяться ко всем транспортным средствам, а не только к автомобилям типа пикап. Транспортное средство 10 имеет боковую кузовную конструкцию 16 или боковой кузовной узел 16. Боковая кузовная конструкция 16 может образовывать отверстие 18 двери с боковой дверью 20, шарнирно прикрепленной к нему, позволяя доступ к пассажирскому салону 22. Боковая кузовная конструкция 16 может представлять собой цельный штампованный металлический элемент, или боковая кузовная конструкция 16 могут быть выполнена из нескольких образованных металлических и пластиковых компонентов для образования узла. Боковая кузовная конструкция 16 может быть образована полностью из алюминиевого сплава или иметь внутреннюю панель 24 из алюминиевого сплава (смотри фиг. 2). Алюминиевый сплав может представлять собой алюминиевый сплав серии 6xxx.

Показана панель 26 крыши, соединенная с и продолжающаяся внутрь от кузовной конструкции 16. Панель 26 крыши может представлять собой цельный штампованный металлический элемент или может быть выполнена из нескольких образованных металлических и пластиковых компонентов для образования узла. Панель 26 крыши может быть образована из алюминиевого сплава. Алюминиевый сплав может представлять собой алюминиевый сплав серии 6xxx.

Участок панели 26 крыши может быть соединен с участком боковой кузовной конструкции 16 посредством подгибания, адгезива, сварки, самопроникающих заклепок (не показаны) или любой совокупности вышеперечисленного. Участки панели 26 крыши и боковой кузовной конструкции 16, соединенные друг с другом посредством подгибания, адгезива, сварки или самопроникающих заклепок, могут представлять собой алюминиевый сплав, а конкретно могут представлять собой алюминиевый сплав серии 6xxx.

Фиг. 2 показывает частичный общий вид панели 26 крыши транспортного средства, соединенной с и продолжающейся от боковой кузовной конструкции 16. На этом виде отверстие 18 двери показано справа вместе с отверстием 28 заднего окна слева. Вид представляет собой вид из пассажирского салона 22, смотря наружу из транспортного средства 10 по направлению к задней стойке (С-стойке) 30. С-стойка 30 может представлять собой часть боковой кузовной конструкции 16. На этом виде показан связывающий узел 40, расположенный с возможностью соединения между панелью 26 крыши и боковой кузовной конструкцией 16. Между панелью 26 крыши и боковой кузовной конструкцией 16 может быть видна линия 32 соединения. Связывающий узел 40 соединяет линию 32 соединения, соединяющую две панели и удерживающую их в пределах относительного расстояния друг от друга, если линия 32 соединения открыта.

Показан связывающий узел 40, соединенный и с панелью 26 крыши, и с боковой кузовной конструкцией 16 внутри пассажирского салона 22. Элементы внутренней отделки удалены с этого вида, позволяя увидеть линию 32 соединения между панелями 16, 26 и связывающий узел 40, однако в состоянии окончательной сборки транспортного средства 10, предпочтительно, что элементы отделки будут скрывать связывающий узел 40 от взгляда.

Фиг. 2, 3 и 4 показывают связывающий узел 40 в различных видах. Связывающий узел 40 имеет крепежный компонент 42 панели крыши, соединенный с панелью 26 крыши. Крепежный компонент 42 имеет участок 44 основания, который адгезивно соединен с панелью 26 крыши адгезивом 46. Могут быть использованы способы крепления, отличные от адгезива 46, однако в местах на панели 26 крыши, где крепежное средство не может проходить через панель 26 крыши, адгезив обеспечивает эффективный способ крепления. В дополнение использование крепежного средства может требовать выполнения отверстия в панели 26 крыши, которое может, в свою очередь, требовать дополнительного средства уплотнения и дополнительной внешней отделки, чтобы скрывать внешнюю сторону используемого крепежного средства.

Крепежный компонент 42 также может иметь выступающий участок 48, продолжающийся от участка 44 основания, который показан здесь. Выступающий участок 48 крепежного компонента 42 может использоваться для образования связывающего отверстия 50. Альтернативно основание 44 крепежного компонента 42 может использоваться для образования связывающего отверстия 50 (не показано) без необходимости использования выступающего участка 48.

Кусок ленты 52 может быть адгезивно соединен с панелью 26 крыши и расположен над участком крепежного компонента 42. Лента 52 может по существу покрывать основание 44 крепежного компонента 42. Однако при окончательной производственной сборке транспортного средства 10 лента 52 может быть удалена. Лента 52 может использоваться во время процесса адгезии связывающего узла 40 к панели 26 крыши (описанного более подробно ниже), и в связи с этим не имеет необходимости оставаться на месте при окончательной сборке транспортного средства 10. Однако большая часть панели 26 крыши, боковой кузовной конструкции 16 и связывающего узла 40 может быть покрыта элементами внутренней отделки при окончательной сборке транспортного средства 10, и, таким образом, лента 52 может оставаться.

Связывающий узел 40 имеет секцию 54 троса. Секция 54 троса может представлять собой металлический кабель. Секция троса имеет первый конец 56, соединенный с крепежным компонентом 42. Первый конец 56 секции 54 троса может быть направлен через связывающее отверстие 50 крепежного компонента 42 и образовывать петлю обратно сам на себе. Первый конец 56 секции 54 троса может образовывать петлю и быть прикреплен сам к себе посредством обжимного крепежного элемента 58. Иначе говоря, связывающее отверстие 50 может принимать петлю первого конца 56 секции 54 троса и в совокупности с крепежным компонентом 42 соединять связывающий узел 40 с панелью 26 крыши.

Секция 54 троса может продолжаться от первого конца 56 ко второму концу 60. Обжимной соединитель 62 с шайбой, имеющий крепежный участок 64 может быть обжат вокруг участка второго конца 60 секции троса 54. Соединитель 62 также может иметь участок 66 плоской шайбы, продолжающийся от крепежного участка 64 и образующий отверстие 68 соединителя. Соединитель 62 может быть соединен с внутренней панелью 24 боковой кузовной конструкции 16 крепежным средством 70. Иначе говоря, крепежное средство 70 может быть расположено в отверстии 68 обжимного соединителя 62 с шайбой с возможностью соединения связывающего узла 40 с боковой кузовной конструкцией 16.

Хотя показан связывающий узел 40, прикрепленный к панели 26 крыши с использованием крепежного компонента 42 и адгезива 46, в то же время прикрепленный к боковой кузовной конструкции 16 с использованием соединителя 62 и крепежного средства 70, любой конец может быть заменен другим так, что крепежный компонент 42 и адгезив 46 могут использоваться для крепления связывающего узла 40 к боковой кузовной конструкции, а соединитель 62 и крепежное средство 70 могут использоваться для крепления связывающего узла 40 к панели 26 крыши, или любой совокупности. Хотя, как отмечено выше, расположение крепежного средства через панель 26 крыши может вызывать дополнительную сложность.

Вышеописанные фигуры сопровождают описание способа связывания панели 26 крыши к боковой кузовной конструкции 16. В этом примере участок панели 26 крыши соединяют с участком боковой кузовной конструкции 16 с использованием самопроникающих заклепок (не показаны) или сварки. Способ включает в себя этап, на котором крепят лентой крепежный компонент 42 первого конца связывающего узла 40 к панели 26 крыши. Причем крепежный компонент 42 имеет термоотверждаемый адгезив 46. Способ включает в себя этап, на котором крепят соединитель 62 второго конца связывающего узла 40 к боковой кузовной конструкции 16. Соединитель 62 могут крепить к боковой кузовной конструкции с использованием резьбовое крепежное средство 70. Способ включает в себя этап, на котором активируют термоотверждаемый адгезив 46. Этап, на котором активируют термоотверждаемый адгезив 46, может быть выполнен посредством печи (не показана) для крепления крепежного компонента к панели 26 крыши. Печь, которую используют для активации термоотверждаемого адгезива 46, может представлять собой печь для процесса окраски в печи.

Способ также может включать в себя этап, на котором образуют петлю первого участка 56 секции 54 троса связывающего узла 40 через отверстие 50 в крепежном компоненте 42 и крепят секцию троса саму к себе. Способ также может включать в себя этап, на котором обжимают соединитель 62 на втором участке 60 секции 54 троса связывающего узла 40. Эти два этапа могут выполняться в любом порядке и даже могут выполняться после этапа, на котором крепежный компонент 42 крепят лентой к панели 26 крыши или крепят к панели крыши после процесса в печи. Очевидно, что эти два этапа также могут выполняться перед всеми другими этапами для обеспечения простого связывающего узла 40, который устанавливают на транспортное средство 10 в месте изготовления кузова.

Хотя выше описаны примерные варианты осуществления, не предполагается, что эти варианты осуществления описывают все возможные формы раскрытых устройства и способа. Точнее, слова, используемые в описании, являются словами описания, а не ограничения, и понятно, что различные изменения могут быть выполнены без отклонения от замысла и объема охраны раскрытия, которое заявлено. Признаки различных осуществляемых вариантов осуществления могут быть объединены для образования дополнительных вариантов осуществления описанного изобретения.