КРЕПЕЖНОЕ СРЕДСТВО (ВАРИАНТЫ), СБОРКА ИЗ РЕШЕТОЧНОГО УЗЛА И БУФЕРА МОДУЛЯ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1. ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Настоящее изобретение в целом относится к крепежным средствам для компонентов транспортного средства, и в частности, к улучшенным крепежным средствам для разъемного зацепления компонентов транспортного средства, таких как решеточный узел и буферы модуля передней части.

2. УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Промышленная практика состоит в том, чтобы собирать различные компоненты в узлы в модульной форме. Модули затем присоединяются друг к другу на более поздних стадиях сборки транспортного средства. Широкое многообразие крепежных средств используется для прикрепления модулей, компонентов и узлов транспортного средства друг к другу. Часто «жесткие» крепежные средства, такие как болты, винты, заклепки, зажимы и прочие, используются для обеспечения надежных соединений, а также соединений, предусматривающих установленные заподлицо сопрягаемые поверхности по соображениям безопасности и эстетики. В других зонах так называемые жесткие крепежные средства не могут использоваться или компоноваться. В таких зонах, однако, по-прежнему требование состоит в том, чтобы обеспечивать установленные заподлицо сопрягаемые поверхности между соединенными компонентами по соображениям безопасности, а также предпочтений потребителя/эстетики. Установленные не заподлицо или частично неточно состыкованные сопрягаемые поверхности между компонентами или узлами транспортного средства, несмотря на то, что совершенно безопасны, могут восприниматься потребителем в качестве указывающих на плохое качество, и значит, отвергаться.

В качестве одного из неограничивающих примеров, различные компоненты транспортного средства, ближайшие к радиатору, типично расположены в узел, обычно называемый модулем передней части. Модуль передней части включает в себя каркасную конструкцию, обычно указываемую ссылкой как буфер. Подобным образом, компоненты передней решетки транспортного средства предусмотрены в качестве решеточного узла, который содержит многие компоненты, предусмотренные в качестве большой формованной детали, которая должна быть присоединена к буферу модуля передней части. Многие узлы уровня техники использовали жесткие крепежные средства, такие как резьбовые винты, резьбовые болты, и т.д., чтобы обеспечивать это соединение, вследствие требований к прочности, то есть, необходимости предусматривать соединение, которое не ломается легко, и которое не будет смещаться, тереться или скрипеть во время работы транспортного средства. Однако такие жесткие крепежные средства увеличивают время процесса сборки транспортного средства.

Более того, желательно обеспечивать скрытое соединение между решеточным узлом и буфером модуля передней части, чтобы давать в большей степени бесшовный внешний вид законченному передку транспортного средства. Это часто невозможно с традиционными жесткими крепежными средствами. К тому же, во время процесса сборки, к сожалению, может происходить повреждение компонентов, например, решеточного узла транспортного средства, передней облицовки, и тому подобного, делая необходимым отделение решеточного узла от буфера модуля передней части для ремонта или замены поврежденных компонентов. Крепежные средства уровня техники, используемые для предоставления скрытого соединения между решеточным узлом и буфером модуля передней части, часто не сконструированы, чтобы быть разъемными, вновь, увеличивая трудность и время процесса ремонта/замены, и потенциально требуя замены также и крепежного средства.

По этой причине, известно, что следует предусматривать альтернативные крепежные системы, обеспечивающие свойство разъемности, которые не полагаются на традиционные «жесткие» крепежные средства. Одна из таких систем, как описано в заявке US 2008/0317549 (МПК F16B3/06, опубл. 15.12.2008), изготовлена из пластмассы и включает в себя по существу четырехугольный «коробчатый профиль», присоединенный к модулю передней части транспортного средства (смотрите фиг.1). Система дополнительно включает в себя взаимодействующий «проникающий элемент», присоединенный к решетке транспортного средства, и промежуточный фиксатор для стыковки и зацепления с внутренней областью коробчатого профиля. Система, таким образом, представляет собой решение, но решение, требующее многочисленных взаимодействующих компонентов, каждый из которых увеличивает себестоимость и возможную зону механического повреждения.

Для решения этой и других проблем, настоящее изобретение относится к крепежному средству для прикрепления компонентов транспортного средства, таких как решеточные узлы и буферы модуля передней части, друг к другу. Преимущественно, крепежное средство является простым, надежным и выполнено с возможностью легкого присоединения, но также выполнено с возможностью быть разъемной в случае, если необходимо снятие решеточного узла для ремонта/замены во время процесса сборки.

3. РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В соответствии с целями и выгодами, описанными в материалах настоящего описания, в одном из аспектов предложено крепежное средство для присоединения решеточного узла транспортного средства к буферу модуля передней части транспортного средства, содержащее основную часть, содержащую головку, имеющую по существу плоскую захватную поверхность, выполненную с возможностью разъемного взаимодействия с буфером модуля передней части транспортного средства, при этом

основная часть включает в себя основание, выполненное с возможностью присоединения к задней части решеточного узла транспортного средства, и шейку, продолжающуюся между основанием и головкой, причем

крепежное средство дополнительно содержит по меньшей мере одну усиливающую реберную конструкцию, выступающую от шейки.

В одном из вариантов предложено крепежное средство, в котором головка образует крюкообразную часть, включающую в себя захватную поверхность, выполненную с возможностью разъемного взаимодействия с взаимодействующим фланцем, расположенным на буферном модуле передней части транспортного средства.

В одном из вариантов предложено крепежное средство, в котором крюкообразная часть дополнительно включает в себя криволинейную поверхность, выполненную с возможностью скользящего поступательного движения по взаимодействующему фланцу.

В одном из вариантов предложено крепежное средство, в котором захватная поверхность и криволинейная поверхность пересекаются с образованием острого угла.

В одном из дополнительных аспектов предложена сборка из решеточного узла и буфера модуля передней части транспортного средства, содержащая:

решеточный узел;

буфер модуля передней части; и

крепежное средство для разъемного прикрепления решеточного узла к буферу модуля передней части, содержащее основную часть, включающую в себя по меньшей мере основание, выполненное с возможностью присоединения к задней стороне решеточного узла, и головку, имеющую по существу плоскую захватную поверхность, выполненную с возможностью разъемного взаимодействия с частью буфера модуля передней части, при этом

основная часть крепежного средства дополнительно содержит шейку, продолжающуюся между основанием и головкой, причем

шейка содержит по меньшей мере одну усиливающую реберную конструкцию, выступающую от верхней поверхности шейки.

В одном из вариантов предложена сборка, в котором головка образует крюкообразную часть, содержащую захватную поверхность, выполненную с возможностью разъемного взаимодействия с взаимодействующим фланцем, расположенным на буфере модуля передней части транспортного средства.

В одном из вариантов предложена сборка, в которой крюкообразная часть дополнительно содержит криволинейную поверхность, выполненную с возможностью скользящего поступательного движения по взаимодействующему фланцу.

В одном из вариантов предложена сборка, в которой захватная поверхность и криволинейная поверхность пересекаются с образованием острого угла.

В одном из еще дополнительных аспектов предлолжено транспортное средство, содержащее описанную сборку из решеточного узла и буфера модуля передней части транспортного средства.

В одном из еще дополнительных аспектов предложено крепежное средство для присоединения части решеточного узла транспортного средства к буферу модуля передней части транспортного средства, содержащее L-образную основную часть, содержащую основание, головку, имеющую по существу плоскую захватную поверхность, выполненную с возможностью разъемного взаимодействия с взаимодействующим фланцем, расположенным на буфере модуля передней части, и упругую шейку, продолжающуюся между основанием и головкой, причем упругая шейка содержит по меньшей мере одну усиливающую реберную конструкцию, сужающуюся от основания к головке.

В одном из вариантов предложено крепежное средство, в котором основание выполнено с возможностью присоединения к задней стороне решеточного узла транспортного средства.

В одном из вариантов предложено крепежное средство, в котором головка дополнительно содержит криволинейную поверхность, выполненную с возможностью скользящего поступательного движения по взаимодействующему фланцу.

В одном из вариантов предложено крепежное средство, в котором по существу плоская захватная поверхность и криволинейная поверхность пересекаются с образованием острого угла.

В последующем описании, показаны и описаны варианты осуществления раскрытого крепежного средства. Следует понимать, что устройство является допускающим другие, иные варианты осуществления, и некоторые его детали допускают модификацию в различных очевидных аспектах, все не отходя от устройств и способов, как изложенные и описанные в последующей формуле изобретения. Соответственно, чертежи и описание должны рассматриваться по характеру в качестве иллюстративных, а не в качестве ограничивающих.

4. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Прилагаемые фигуры чертежей, включенные в материалы настоящего описания и формирующие часть описания изобретения, иллюстрируют несколько аспектов раскрытого крепежного средства для разъемного зацепления компонентов транспортного средства, таких как решеточный узел транспортного средства и буфер модуля передней части, и вместе с описанием служат для пояснения некоторых его принципов. На чертежах:

фиг.1 изображает крепежное средство уровня техники для прикрепления решеточного узла транспортного средства к буферу модуля передней части;

фиг.2 - общий вид спереди крепежного средства согласно настоящему изобретению для прикрепления решеточного узла транспортного средства к буферу модуля передней части;

фиг.3 - вид сбоку крепежного средства по фиг.2; и

фиг.4 - вид спереди крепежного средства по фиг.2.

Далее будет сделана подробная ссылка на варианты осуществления раскрытого крепежного средства, примеры которого проиллюстрированы на фигурах прилагаемых чертежей.

5. ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Со ссылкой на фиг.2, показано крепежное средство 12 согласно настоящему изобретению. Как изображено, крепежное средство 12 используется для прикрепления части узла G решетки транспортного средства к части буферы B модуля передней части транспортного средства. В частности, как будет описано, крепежное средство 12 выполнено с возможностью разъемным образом зацеплять фланец 14, образованный в части буферы B.

Крепежное средство 12 образовано основной частью 16, образованной основанием 18, шейкой 20 и головкой 22. Одно или более ребер 24 жесткости могут быть включены в шейку 20, чтобы обеспечивать устойчивость для крепежного средства 12. Основание 18 выполнено с возможностью прикрепления к части узла G решетки, к примеру, самонарезными пластмассовыми винтами 26. Конечно, альтернативные крепежные средства применимы и предполагаются для использования в материалах настоящего описания.

С конкретной ссылкой на фиг.3, головка 22 крепежного средства образована криволинейной поверхностью 28 и захватной поверхностью 30, определяющей по существу плоскую поверхность. Криволинейная поверхность 28 и захватная поверхность 30 встречаются под острым углом. Как следует принимать во внимание, криволинейная поверхность 28 предусматривает установленную под углом поверхность, которая со скольжением поступательно перемещает головку 22 по фланцу 14 буферы посредством простого смещения крепежного средства 12 вперед. Шейка 20 крепежного средства изготовлена из материала, который, наряду с обеспечением требуемой конструктивной прочности для скрепления компонентов и/или модулей транспортного средства воедино, в достаточной мере сохраняет гибкость/податливость, чтобы предоставлять возможность такого скользящего поступательного движения. Затем, как только крепежное средство 12 была смещено вперед в достаточной мере, захватная поверхность 30 может зацеплять соответствующую плоскую сопрягаемую поверхность фланца 14.

Следует принимать во внимание, что могут быть предусмотрены крепежные средства 12, в которых головка 22 наделена иными размерами, чтобы по существу вертикально ориентированная захватная поверхность 30 удерживается на ином расстоянии от основания 18 крепежного средства согласно требованиям. Посредством такого простого решения обеспечивается «регулируемый» элемент, в силу чего другие, имеющие по существу аналогичные размеры, крепежные средства 12 обеспечивают отличающиеся посадки между узлом G решетки и буфером B.

Указанный элемент особенно полезен в ситуациях, где требуется, чтобы образованные компоненты, или даже обособленные зоны некоторых компонентов, имели конкретную плотность или ровность посадки. В качестве одного из примеров, многие узлы G решетки транспортного средства определяют по существу дуговидную переднюю поверхность из соображений аэродинамического профиля, эстетики и предпочтения потребителя. Ровность посадки может иметь меньшую проблему по отношению к центральной части узла G решетки. Однако, обычно компоненты транспортного средства, такие как узлы 32 фары расположены на противоположных краях или углах буфера B модуля передней части транспортного средства и видны через проемы в узле G решетки. Стык между узлом 32 фары и узлом G решетки легко регулируется с использованием крепежного средства 12 по настоящему изобретению посредством выбора крепежных средств 12, обеспечивающих требуемую посадку, прикрепления их к узлу G решетки и смещения узла G решетки вперед, в силу чего, крепежные средства 12 прикрепляются к фланцам 14 буферы, как описано выше.

Таким образом, предложено скрытое крепежное средство, обеспечивающее требуемую посадку, например, между узлом G и буфером B, не требуя значительных модификаций в отношении компонентов транспортного средства, многокомпонентных крепежных средств, и т.д. Таким образом, так как описанное крепежное средство 12 является «нежестким» крепежным средством, снятие и замена упрощены и менее затратны в случае повреждения компонента транспортного средства во время процесса сборки.

Очевидные модификации и варианты возможны в свете вышеприведенных доктрин. Все такие модификации и варианты находятся в пределах объема прилагаемой формулы изобретения, когда интерпретируются в соответствии с объемом притязаний, на который им дано право объективно, по закону и по справедливости.