ОПОРНАЯ ЧАСТЬ МОСТА

Изобретение относится к области строительства, а именно к мостостроению, и может быть применено при сооружении различных конструкций мостов.

Наиболее близкой из известных является опорная часть моста, включающая нижний элемент, выполненный со сферической вогнутой рабочей поверхностью, на которой размещен листовой полимерный антифрикционный материал, и контактирующий с ним верхний элемент с опорной шаровой поверхностью, которая по крайней мере в зоне контакта с листовым полимерным материалом выполнена с полированной поверхностью и с покрытием слоем хрома толщиной не менее 0,1 мм, причем в листовом полимерном антифрикционном материале в зоне контакта с верхним элементом образованы не более чем на 0,75 толщины листового полимерного антифрикционного материала лунки, преимущественно сферические и/или цилиндрические, заполненные смазкой (RU, N 2143024, опубл. 20.12.1999 г.).

Известная опорная часть моста при всей ее надежности и долговечности не в полной мере исключает попадание абразивных частиц под ее верхний элемент, что может отрицательно проявиться при попадании влаги в образованные абразивными частицами следы как на верхнем элементе, так и на листовом полимером антифрикционном материале.

Задачей настоящего изобретения является дальнейшее повышение надежности и долговечности опорной части моста.

Достигается это тем, что опорная часть моста, включающая нижний элемент, выполненный со сферической вогнутой рабочей поверхностью, на которой размещен листовой полимерный антифрикционный материал, и контактирующий с ним верхний элемент с опорной шаровой поверхностью, которая по крайней мере в зоне контакта с листовым полимерным антифрикционным материалом выполнена с полированной поверхностью и с покрытием слоем хрома толщиной не менее 0,1 мм, причем в листовом полимерном антифрикционном материале в зоне контакта с верхним элементом образованы не более чем на 0,75 толщины листового полимерного антифрикционного материала лунки, преимущественно сферические и/или цилиндрические, заполненные смазкой, причем по крайней мере в одном поперечном сечении опорной части моста длина линии контакта верхнего элемента с листовым полимерным антифрикционным материалом превышает длину линии контакта нижнего элемента с листовым полимерным антифрикционным материалом. При этом толщина листового полимерного антифрикционного материала в центральной его части может превышать его толщину в периферийной части, причем изменение толщины по поперечному сечению осуществлено плавно или ступенчато, а контактирующая с листовым полимерным антифрикционным материалом поверхность нижнего элемента выполнена с формой, соответствующей характеру изменения толщины листового полимерного антифрикционного материала. Кроме того, периферийная часть листового полимерного антифрикционного материала вне зоны контактирования с нижним элементом может контактировать с верхним элементом.

Изобретение поясняется чертежами, где:
На фиг. 1 представлен общий вид опорной части моста (с плавным изменением толщины листового полимерного антифрикционного материала);
На фиг. 2 - то же (со ступенчатым изменением толщины листового полимерного материала);
На фиг.3 представлен листовой полимерный антифрикционный материал.

Опорная часть моста содержит нижний элемент 1, выполненный со сферической вогнутой рабочей поверхностью 2. Листовой полимерный антифрикционный материал 3, в качестве которого может быть использован фторопласт, размещен на поверхности 2. Верхний элемент 4 в сечении в виде сегмента контактирует опорной шаровой поверхностью 5, которая по крайней мере в зоне контакта с листовым полимерным антифрикционным материалом 3 выполнена с полированной поверхностью и с покрытием слоем хрома толщиной не менее 0,1 мм. В листовом полимерном антифрикционном материале 3 в зоне контакта с верхним элементом 4 образованы глубиной не более чем на 0,75 толщины листового полимерного антифрикционного материала лунки, преимущественно сферические 6 и/или цилиндрические 7, заполненные смазкой. В по крайней мере одном из поперечных сечений опорной части моста длина "L" линии контакта верхнего элемента 4 с листовым полимерным антифрикционным материалом превышает длину "I" линии контакта нижнего элемента с листовым полимерным антифрикционным материалом, т. е. L>1. При этом толщина листового полимерного антифрикционного материала в центральной его части может превышать его толщину в периферийной части, а изменение толщины по поперечному сечению осуществлено плавно или ступенчато (с образованием выступов). Контактирующая с листовым полимерным антифрикционным материалом 3 поверхность нижнего элемента 1 выполнена с формой, соответствующей характеру изменения толщины листового полимерного антифрикционного материала, т.е. с плавным или ступенчатым углублением. Кроме того, периферийная часть 8 листового полимерного антифрикционного материала вне зоны контактирования с нижним элементом 1 контактирует с верхним элементом 4.

При работе опорной части моста из-за возникающих деформаций происходит поворот (скольжение) одного элемента 4 относительно другого 1. Наличие лунок 6 и 7 позволяет значительно снизить силы трения в опорной части, а смазка, помимо снижения сил трения, препятствует попаданию атмосферной влаги. Превышение длиной "L" линии контакта верхнего элемента 4 с листовым полимерным антифрикционным материалом длины "I" линии контакта нижнего элемента с листовым полимерным антифрикционным материалом (т.е. L>1) обеспечивает надежное предотвращение попадания абразивных частиц на взаимодействующие поверхности. При этом толщина листового полимерного антифрикционного материала в центральной его части превышает его толщину в периферийной части, что позволяет несколько компенсировать деформацию материала 3. Изменение толщины материала 3 по поперечному сечению осуществлено плавно или ступенчато (с образованием выступов), что исключает его смещение в процессе эксплуатации.

Предлагаемое выполнение опорной части моста позволяет повысить надежность и долговечность его работы, увеличить межремонтный цикл и уменьшить трудоемкость планово-предупредительных ремонтов.