×
29.04.2019
219.017.42c0

Результат интеллектуальной деятельности: СПОСОБ ВЗВЕШИВАНИЯ НА ВАГОННЫХ ЭЛЕКТРОННЫХ ВЕСАХ ДЛЯ ОЦЕНКИ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ВАГОНОВ С СЫПУЧИМИ ГРУЗАМИ

Вид РИД

Изобретение

Аннотация: Изобретение относится к весоизмерительной технике и может быть использовано при взвешивании движущихся вагонов в поездах на вагонных электронных весах. Способ заключается во взвешивании движущегося вагона с учетом измерения масс брутто левой и правой сторон вагона. Путем суммирования определяют массу брутто вагона. Измерение разности масс загрузки боковых сторон вагона получают как сумму соответствующих разностей двух тележек вагона по левой и правой сторонам. Дополнительно определяют расчетным путем по предельному значению поперечного смещения центра массы груза "а" от продольной оси эти же массы брутто, распределенные по левой и правой сторонам двух тележек вагона. Затем вычисляют разность масс в загрузке боковых сторон вагона путем вычитания из массы брутто, распределенной по левой стороне двух тележек, массу брутто, распределенную по правой стороне двух тележек. Сравнивают полученную расчетным путем разность масс загрузки левой и правой сторон вагона с разностью масс, измеренной на весах. Технический результат заключается в упрощении способа определения перегруза вагона и сокращении объема вычислений при взвешивании. 3 ил.

Изобретение относится к способу взвешивания движущихся вагонов в поездах на вагонных электронных весах и может быть использовано на железнодорожном транспорте для определения безопасности движения поездов с учетом неравномерности загрузки сыпучими грузами вагонов.

Известен способ оценки неравномерности загрузки вагонов с помощью вагонных электронных весов для безопасности движения поездов, включающий измерение массы брутто движущегося вагона с последующим вычитанием из нее массы тары вагона и определением массы груза в вагоне (Патент РФ 2160889, кл. G01G 19/04, 1982 г.).

Недостаток данного способа заключается в невозможности оценки правильности загрузки вагонов со смещенными грузами по железной дороге.

Из известных способов определения безопасности движения поездов наиболее близким по технической сущности является способ взвешивания четырехосных вагонов на вагонных электронных весах для оценки безопасности их движения, включающий взвешивание движущегося вагона, при котором производят измерение массы брутто вагона с учетом измерения масс брутто левой и правой сторон вагона путем суммирования и измерение разности масс загрузки боковых сторон вагона как сумму соответствующих разностей двух тележек вагона по левой (Патент РФ 2210747, кл. G01G 19/04, 1982 г.).

Недостаток состоит в том, что при этом способе требуется обязательное поколесное взвешивание вагонов, что практически усложняет определение неравномерности загрузки боковых сторон вагона.

Техническим решением задачи является упрощение способа определения перегруза вагона для безопасности движения поездов и сокращение объема вычислений при взвешивании вагонов.

Указанная в техническом решении задача достигается тем, что при способе взвешивания четырехосных вагонов на вагонных электронных весах для оценки безопасности их движения, включающем взвешивание движущегося вагона, при котором производят измерение массы брутто вагона с учетом измерения масс брутто левой и правой стороны вагона путем суммирования и измерение разности масс загрузки боковых сторон вагона как сумму соответствующих разностей двух тележек вагона по левой и правой сторонам, при этом дополнительно определяют массы брутто, распределенные по левой и правой сторонам двух тележек вагона, по предельному значению поперечного смещения центра массы груза от продольной оси вагона по формулам

где Рл - масса брутто, распределенная по левой стороне первой и второй тележкам вагона;

Рп - масса брутто, распределенная по правой стороне первой и второй тележкам вагона;

Р0 - масса брутто вагона;

L - ширина колеи вагона;

а - предельное значение поперечного смещения центра массы груза от продольной оси вагона,

затем вычисляют разность масс в загрузке боковых сторон вагона путем вычитания из массы брутто, распределенной по левой стороне двух тележек вагона, массу брутто, распределенную по правой стороне двух тележек вагона по формуле

,

и сравнивают полученную расчетным путем разность масс загрузки левой и правой сторон вагона с разностью масс, измеренной на весах, по следующей зависимости:

.

Предлагаемый способ, обладая указанными ограничительными признаками, позволяет производить взвешивание движущегося вагона, при котором измерение массы брутто вагона с учетом измерения масс брутто левой и правой стороны вагона получают путем суммирования, а измерение разности масс загрузки боковых сторон вагона получают как сумму соответствующих разностей двух тележек вагона по левой и правой сторонам.

В известных способах-аналогах не решен вопрос быстрого определения допускаемой разности загрузки боковых сторон вагона и требуется для этого большой объем вычислений.

Новизна предлагаемого способа, характеризуемая его отличительными признаками, состоит в том, что дополнительно определяют массы брутто, распределенные по левой и правой сторонам двух тележек вагона, по предельному значению поперечного смещения центра массы груза "а" от продольной оси вагона по формулам

где Рл - масса брутто, распределенная по левой стороне первой и второй тележкам вагона;

Рп - масса брутто, распределенная по правой стороне первой и второй тележкам вагона;

Р0 - масса брутто вагона;

L - ширина колеи вагона.

Затем вычисляют разность масс в загрузке боковых сторон вагона путем вычитания из массы брутто, распределенной по левой стороне двух тележек вагона, массу брутто, распределенную по правой стороне двух тележек вагона, по формуле

и сравнивают полученную расчетным путем разность масс загрузки левой и правой сторон вагона с разностью масс, измеренной на весах, по следующей зависимости:

Все формулы и нормативы необходимо внести в память ЭВМ и отразить в программе определения массы груза на вагонных электронных весах для весовщика. На весах по массе брутто конкретного вагона определяют массу груза и массу смещенной части груза относительно колес вагона в поперечном направлении. Далее вычисляют необходимые геометрические размеры по формулам.

Массу брутто каждого вагона определяют при суммировании результатов взвешивания массы брутто каждого колеса и каждой оси первой и второй тележек. Массу груза вычисляют как разность между вычисленной на ЭВМ вагонных весов массой брутто и нетто GB=Т (тарой) вагона, считанной весовщиком с нижнего бруса вагона и внесенной в результат взвешивания вагона.

Сущность предлагаемого способа поясняется чертежами: на фиг.1 - общий вид взвешиваемого вагона на весах типа РТВ-Д; на фиг.2 - схема действующих сил, действующих при взвешивании (курсивом обозначены массы брутто, приходящиеся на колеса вагона Р1...P8); на фиг.3 - расчетная схема для определения предельного бокового перегруза вагона.

Способ взвешивания четырехосных вагонов на вагонных электронных весах для оценки безопасности их движения заключается во взвешивании движущегося вагона 1 на вагонных электронных весах 2 типа РТВ-Д (фиг.1). Весы 2 позволяют взвешивать сразу по четыре колеса у вагона 1 с одной (левой) боковой стороны на левом рельсе весов 2 и с другой (правой) боковой стороны на правом рельсе весов 2. Измерение массы брутто вагона 1 Р0 на весах 2 производят с учетом измерения масс брутто левой Рл и правой Рп сторон вагона путем суммирования

Измерение разности масс загрузки боковых сторон вагона 1 на весах 2 производят как сумму соответствующих разностей двух тележек вагона по левой и правой сторонам (фиг.2)

где P1 - массы брутто, распределенные по левой стороне первой тележки вагона 1;

Р2 - массы брутто, распределенные по правой стороне первой тележки вагона 1;

Р3 - массы брутто, распределенные по левой стороне второй тележки вагона 1;

Р4 - массы брутто, распределенные по правой стороне первой тележки вагона 1.

Массы брутто, распределенные по левой и правой сторонам вагона 1 двух тележек вагона, определяют по предельному значению поперечного смещения центра массы груза "а" от продольной оси вагона по формулам

где Рл - масса брутто, распределенная по левой стороне первой и второй тележкам вагона 1;

Рп - масса брутто, распределенная по правой стороне первой и второй тележкам вагона 1;

L - ширина колеи вагона 1.

Затем вычисляют разность масс в загрузке боковых сторон вагона 1 Δр путем вычитания из массы брутто Рл, распределенной по левой стороне двух тележек вагона 1, массу брутто Рп, распределенную по правой стороне двух тележек вагона 1, по формуле

.

Сравнивают полученную расчетным путем разность масс Δр загрузки левой и правой сторон вагона 1 с разностью масс Δи, измеренной на весах 2, по следующей зависимости:

.

В случае превышения измеренной разности или величины поперечного смещения делают заключение о неправильной загрузке вагона 1 и в целях безопасности движения его отцепляют от поезда. Если измеренная разность и величина поперечного смещения центра тяжести у вагона 1 не превышены, вагон 1 может следовать в поезде дальше по назначению.

Примеры осуществления способа.

Пример 1. На весах получена масса брутто вагона Р0=89 т при загруженных боковых сторонах Рл=45 т, Рп=44 т. Разность в загрузке составила Δи=1 т.

Техническими условиями погрузки и крепления грузов определено предельное значение поперечного смещения центра массы груза а=120 мм от продольной оси вагона для загруженного вагона, например 67 т каменного угля. При таре вагона 22 т масса брутто вагона будет равна: Р0=89 т.

Вычислим допускаемые по загрузке боковых сторон вагона массы брутто левой Рл и правой Рп сторон вагона по формулам

L=1520 мм - ширина колеи вагона;

Данный вагон, равномерно загруженный по длине, имеет небольшое боковое смещение груза в допустимых пределах:

Пример 2. У взвешенного на весах вагона зафиксированы следующие показания:

Разность в загрузке боковых сторон на весах равна

Таким образом, масса брутто вагона равна

где P1 - массы брутто, распределенные по левой стороне первой тележки вагона 1;

Р2 - массы брутто, распределенные по правой стороне первой тележки вагона 1;

Р3 - массы брутто, распределенные по левой стороне второй тележки вагона 1;

Р4 - массы брутто, распределенные по правой стороне первой тележки вагона 1.

Предельное значение поперечного смещения центра массы груза от продольной оси вагона для загруженного вагона массой сыпучего груза 69 т при таре вагона 22 т установлено в размере а=100 мм.

Расчетные массы брутто левой Рл и правой Рп сторон вагона по безопасному смещению груза в вагоне вычисляем по формулам

Этот неравномерно загруженный по длине (по тележкам) вагон также имеет небольшое боковое смещение груза в допустимых пределах:

Пример 3. Для вагона с загрузкой 50 т предельное значение смещения "а"=150 мм. Вагон массой брутто 72 т взвешен на весах РТВ-Д. Рл=32 т, Рп=42 т, Δи=10 т.

Расчетные массы брутто левой Рл и правой Рп сторон вагона по безопасному смещению груза в вагоне вычисляем по формулам

Данный вагон имеет большое боковое смещение груза 10 т, но и это смещение остается в допустимых пределах:

Все формулы и нормативы вносятся в память ЭВМ и отражаются в программе определения массы груза на вагонных электронных весах для весовщика. На весах по массе брутто конкретного вагона определяют массу груза и массу смещенной части в поперечном направлении.

Предлагаемый способ взвешивания четырехосных вагонов на вагонных электронных весах для оценки безопасности их движения позволит осуществить наиболее полный контроль правильности загрузки всех прибывающих на станцию вагонов по допустимым разностям масс брутто боковых сторон вагона. На станции или пункте коммерческого осмотра оценивают неравномерность загрузки каждого вагона по данным взвешивания его боковых сторон и боковых сторон тележек. Использование этого способа позволит значительно расширить область применения вагонных электронных весов на железнодорожном транспорте в целях повышения безопасности движения.

Способвзвешиваниячетырехосныхвагоновнавагонныхэлектронныхвесахдляоценкибезопасностиихдвижения,включающийвзвешиваниедвижущегосявагона,прикоторомпроизводятизмерениемассыбруттовагонасучетомизмерениямассбруттолевойиправойсторонвагонапутемсуммированияиизмерениеразностимассзагрузкибоковыхсторонвагона,приэтомдополнительноопределяютмассыбрутто,распределенныеполевойиправойсторонамдвухтележеквагона,попредельномузначениюпоперечногосмещенияцентрамассыгрузаотпродольнойосивагонапоформуламP=P×(0,5L-a)/L;P=P×(0,5L+a)/L,гдеР-массабрутто,распределеннаяполевойсторонепервойивторойтележеквагона;P-массабрутто,распределеннаяпоправойсторонепервойивторойтележеквагона;P-массабруттовагона;L-ширинаколеивагона;а-предельноезначениепоперечногосмещенияцентрамассыгрузаотпродольнойосивагона,затемвычисляютразностьмассвзагрузкебоковыхсторонвагонапутемвычитанияизмассыбрутто,распределеннойполевойсторонедвухтележеквагона,массыбрутто,распределеннойпоправойсторонедвухтележеквагона,поформулеΔ=Р-Рисравниваютполученнуюрасчетнымпутемразностьмассзагрузкилевойиправойсторонвагонасразностьюмасс,измереннойнавесах,последующейзависимости:.
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 1-2 из 2.
29.04.2019
№219.017.4293

Система горочной автоматической локомотивной сигнализации с использованием радиоканала (галс р)

Система горочной автоматической локомотивной сигнализации с использованием радиоканала относится к области железнодорожной автоматики и состоит из подсистемы постовой аппаратуры и подсистемы бортовой аппаратуры. Подсистема постовой аппаратуры включает управляющий вычислительный комплекс,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002303542
Дата охранного документа: 27.07.2007
29.04.2019
№219.017.42aa

Система контроля технологической дисциплины процесса управления движением поездов (сктд)

Система контроля технологической дисциплины процесса управления движением поездов относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи и может быть использовано на железнодорожном транспорте. Включает центральный web-портал, центральный обрабатывающий комплекс,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002307041
Дата охранного документа: 27.09.2007
Показаны записи 1-10 из 10.
10.07.2013
№216.012.53b7

Устройство для осмотра вагонов

Изобретение относится к области оптической передачи изображений и может быть использовано для осмотра вагонов. Устройство для осмотра вагонов содержит многосекционную штангу, на одном конце которой установлена телевизионная камера, а в ее средней части размещен корпус, в котором установлены...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002487034
Дата охранного документа: 10.07.2013
20.09.2013
№216.012.6d38

Информационное вагонное табло

Изобретение относится к информационному табло и может быть использовано в вагоне для информирования пассажиров о движении поезда. Технический результат достигается тем, что информационное вагонное табло включает закрепленное в корпусе и выполненное на прозрачном листе информационное изображение...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002493611
Дата охранного документа: 20.09.2013
27.09.2013
№216.012.6ea4

Комбинированное колесо

(57) Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в конструкциях железнодорожных транспортных средств для их передвижения по автомобильным дорогам. Комбинированное колесо состоит из закрепленных на удлиненной оси отдельных колес для передвижения по...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002493975
Дата охранного документа: 27.09.2013
20.02.2019
№219.016.c1dc

Устройство для дистанционного обнаружения объектов, скрытых на железнодорожном пути

Изобретение относится к устройствам обнаружения посторонних предметов и может быть использовано для контроля чистоты железнодорожного пути на перегонах и станциях. Устройство содержит смонтированные на самоходной тележке источник проникающего излучения и детектор, соединенный посредством кабеля...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002425769
Дата охранного документа: 10.08.2011
11.03.2019
№219.016.d8d7

Захват для двухтонных гирь и других изделий, имеющих монтажные петли

Изобретение относится к грузозахватным устройствам, предназначенным для двухтонных гирь и других изделий, имеющих монтажные петли. Захват снабжен дополнительным электромагнитом, сердечник которого шарнирно соединен с горизонтально установленной внутри корпуса планкой, которая шарнирно соединена...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002389678
Дата охранного документа: 20.05.2010
29.03.2019
№219.016.f691

Способ калибровки вагонных весов

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для метрологического обслуживания весов. Способ включает использование весоповерочного и контрольного вагонов. Из весоповерочного вагона выгружают две самоходные тележки (СТ3), нагружают их гирями и взвешивают на вагонных...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002400713
Дата охранного документа: 27.09.2010
10.04.2019
№219.017.05f8

Устройство для контроля вагонов

Изобретение относится к измерительным средствам контроля и может быть использовано для контроля вагонов на железнодорожном транспорте, включая визуальный осмотр. Устройство содержит смонтированные на опорах оптические камеры, подключенные к ЭВМ автоматизированного рабочего места оператора. Две...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002410263
Дата охранного документа: 27.01.2011
10.04.2019
№219.017.05fb

Способ обнаружения перегруженных вагонов с помощью вагонных электронных весов и устройство для его осуществления

Изобретение относится к весоизмерительной технике и может быть использовано для взвешивания вагонов на железнодорожном транспорте. Способ включает взвешивание движущегося вагона раздельно по правой и левой стороне с последующим суммированием и определением массы брутто вагона, а также разности...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002410652
Дата охранного документа: 27.01.2011
10.04.2019
№219.017.080e

Крановые весы для взвешивания крупнотоннажных контейнеров

Изобретение относится к весоизмерительной технике и может быть использовано на железнодорожном транспорте для взвешивания крупнотоннажных контейнеров при их погрузке и разгрузке. Крановые весы для взвешивания крупнотоннажных контейнеров содержат смонтированные на траверсе в корпусах с верхними...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002406680
Дата охранного документа: 20.12.2010
29.04.2019
№219.017.44cd

Способ дистанционного контроля состояния вагонов в составе поезда и устройство для его осуществления

Изобретения относится к измерительным средствам контроля и может быть использовано для осмотра и определения габаритных размеров вагонов в составе поезда на железнодорожном транспорте. Способ включает измерение расстояний с помощью лазерных дальномеров одновременно до стенок вагона или груза в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002408487
Дата охранного документа: 10.01.2011
+ добавить свой РИД