ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ

Изобретение относится к усовершенствованию известного воздухораспределителя, состоящего из двух рабочих органов - первичного и вторичного, из которых первичный орган находится под воздействием давления в магистрали и в золотниковой камере и при торможении устанавливает в зависимости от величины снижения давления в магистрали соответствующую величину давления в камере постоянства времени наполнения, вторичный же орган находится под воздействием давления в этой последней камере и давления в тормозном цилиндре и устанавливает в тормозном цилиндре величину давления, соответствующую величине давления, устанавливаемой первичным органом в камере постоянства времени наполнения.

Изобретение имеет целью получение в воздухораспределителе этого типа свойства неистощимости путем применения в процессе торможения питания запасного резервуара из магистрали и питания магистрали через кран машиниста из главного резервуара.

Для того чтобы при этом избежать опасности самопроизвольного отпуска вследствие превышения давления в магистрали над величиной давления в золотниковой камере и перехода по этой причине поршня первичного органа в отпускное положение, согласно изобретению, создается постоянная положительная разность при тормозной положении между величинами воздушного давления в золотниковой камере и магистрали. Для этого первичный орган воздухораспределителя снабжен пружинным буфером, создающим при тормозном положении магистрального поршня дополнительную нагрузку на поршень со стороны магистрали. При торможении этот буфер включается в работу после перекрытия первичным органом атмосферного отверстия.

На чертеже изображена схема воздухораспределителя.

Первичный орган включает в себя поршень 1 с золотником 2. Поршень отделяет камеру М, находящуюся в сообщении с тормозной магистралью от золотниковой камеры З.К.

Вторичный орган заключает в себе диафрагму 3, сочлененную с тормозным клапаном 4. Диафрагма 3 отделяет камеру постоянства времени наполнения КП от тормозной камеры Т.К., находящейся в постоянном сообщении с тормозным цилиндром Т.Ц.

Запасной резервуар З.Р. питается из магистрали посредством питательного клапана 5. Золотник 2 управляет сообщением камеры К.П. с запасным резервуаром при торможении или с атмосферой при отпуске и зарядке тормоза.

Поршень снабжен буфером 6, подпружиненным пружиной 7.

При снижении давления в магистрали служебным темпом поршень передвигается влево и буфер 6 упирается в буфер экстренного торможения 8, подпружиненный пружиной 9, более сильной, чем пружина 7, поэтому пружина 7 сжимается и золотник 2 переходит в положение служебного торможения. Воздух из камеры З.К. поступает в камеру К.П. и известным образом производит торможение, причем величина давления в золотниковой камере снижается. После уравновешивания действующих на поршень с обеих сторон усилий поршень с золотником 2 возвращается в положение перекрыши, причем в момент перекрыши пружина 7 остается сжатой. Поэтому равновесная величина воздушного давления в камере З.К. в положении перекрыши превышает величину давления в магистрали.

Этим предотвращается возможность самопроизвольного отпуска при колебании величины воздушного давления в магистрали.

Начало сжатия пружины 7 происходит после перекрытия золотником 2 атмосферного отверстия. Поэтому самопроизвольный отпуск не может произойти и в том случае, если после перекрыши давления в камере З.К. продолжает снижаться, например, вследствие пропуска воздуха из камеры З.К. в магистраль из-за неплотности поршневого кольца поршня.