Результат интеллектуальной деятельности: АМОРТИЗАТОР ОТДЕЛЕНИЯ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Настоящее изобретение, в общем, относится к отделениям для хранения моторного транспортного средства и, в частности, к улучшенному амортизатору дверцы отделения для хранения.

В современном моторном транспортном средстве обеспечены различные отделения для хранения для удобства пользователя при хранении предметов, в том числе бардачки, потолочные отсеки для хранения, отсеки в центральной консоли, установленные в двери отсеки и другие. Такие отделения для хранения обычно включают в себя крышку какого-либо типа, позволяющую скрывать содержимое отделений для хранения из виду и предотвращающую случайное выпадение содержимого из внутренней области отделения для хранения.

Такие крышки отделений для хранения обычно выполнены с возможностью шарнирного открытия поворотным механизмом, позволяющим поворот крышки наружу от отверстия отделения для хранения для обеспечения доступа к внутренней области отделения для хранения. В частности, в случае отделений для хранения, образованных поворотным отсеком, в котором конструкция самого отсека образует крышку, когда отделение закрыто, предметы, находящиеся в отделении для хранения, фактически лежат на участке крышки. Вес предметов на отверстии может приводить к слишком быстрому открытию поворотного отсека, потенциально вызывая удар водителя или пассажира транспортного средства и/или случайное выпадение содержимого отделения. Подобные проблемы могут возникать в других конструкциях отделений для хранения, в которых крышка является достаточно тяжелой, или в которых предметы могут наваливаться на крышку.

По этой причине отделения для хранения часто включают в себя амортизирующий механизм для регулировки скорости открытия/закрытия крышки. Примерные амортизирующие механизмы, известные в уровне техники, включают в себя пружинные амортизаторы, стоечные амортизаторы, сильфонные амортизаторы, гидравлические/пневматические цилиндры и другие. Однако традиционные амортизирующие системы, в общем являясь эффективными с точки зрения их предполагаемого назначения, обычно включают в себя множество компонентов, которые способствуют увеличению сложности и стоимости механизма и потенциальному снижению надежности. Кроме того, традиционные амортизирующие механизмы предназначены для работы в одном направлении, то есть способствуют снижению скорости открытия крышки отделения для хранения, но никоим образом не влияют на закрытие крышки. Это может представлять проблему при использовании достаточно тяжелых крышек или отделений для хранения поворотного типа, в которых, как указано выше, отделение для хранения также служит в качестве крышки и удерживает вес любых предметов, находящихся в отделении.

Соответственно определена необходимость обеспечения улучшенных амортизирующих механизмов. Настоящее изобретение относится к амортизатору крышки отделения для хранения. Предпочтительно амортизатор имеет простую конструкцию и способствует снижению скорости перемещения крышки отделения для хранения из закрытого положения в открытое положение. Кроме того, описанный амортизатор содействует при возврате крышки из открытого положения в закрытое положение.

В соответствии с описанными в настоящем документе целями и преимуществами в одном аспекте описан амортизатор крышки отделения для хранения, содержащий сильфонную камеру и множество воздухопроводящих конструкций амортизатора, каждая из которых выполнена с возможностью обеспечения впуска объема воздуха при расширении сильфонной камеры меньшего, чем выпуск объема воздуха при сжатии сильфонной камеры. В вариантах выполнения множество воздухопроводящих конструкций амортизатора включает в себя клапан, содержащий перемещаемую крышку с образованным в ней отверстием. Перепад давлений воздуха сильфонной камеры удерживает перемещаемую крышку в закрытой конфигурация при расширении сильфонной камеры и в открытой конфигурации при сжатии сильфонной камеры.

В вариантах выполнения перемещаемая крышка и отверстие выполнены так, что впуск объема воздуха в сильфонную камеру при расширении сильфонной камеры меньше, чем выпуск объема воздуха из сильфонной камеры при сжатии сильфонной камеры.

В вариантах выполнения множество воздухопроводящих конструкций амортизатора дополнительно включает в себя по меньшей мере один адаптивный вентиляционный клапан сильфонной камеры. В варианте выполнения по меньшей мере один вентиляционный клапан сильфонной камеры содержит отверстие, имеющее такие размеры, что перепад давлений воздуха сильфонной камеры удерживает отверстие в закрытой конфигурация при расширении сильфонной камеры и в открытой конфигурации при сжатии сильфонной камеры.

В другом аспекте обеспечены отделения для хранения транспортного средства, включающие в себя по меньшей мере один амортизатор, который описан выше.

Таким образом, согласно первому объекту настоящего изобретения создан амортизатор крышки отделения для хранения, содержащий:

сильфонную камеру; и

множество воздухопроводящих конструкций амортизатора, каждая из которых выполнена с возможностью обеспечения впуска объема воздуха при расширении сильфонной камеры, которое меньше выпуска объема воздуха при сжатии сильфонной камеры.

Предпочтительно, множество воздухопроводящих конструкций амортизатора включает в себя клапан, содержащий перемещаемую крышку с образованным в ней отверстием.

Предпочтительно, перепад давлений воздуха сильфонной камеры удерживает перемещаемую крышку в закрытой конфигурации при расширении сильфонной камеры и в открытой конфигурации при сжатии сильфонной камеры.

Предпочтительно, перемещаемая крышка и отверстие выполнены так, что впуск объема воздуха в сильфонную камеру при расширении сильфонной камеры меньше, чем выпуск объема воздуха из сильфонной камеры при сжатии сильфонной камеры.

Предпочтительно, множество воздухопроводящих конструкций амортизатора дополнительно включает в себя по меньшей мере один вентиляционный клапан сильфонной камеры.

Предпочтительно, по меньшей мере один вентиляционный клапан сильфонной камеры содержит вентиляционную крышку, выполненную так, что расширение сильфонной камеры перемещает вентиляционную крышку в закрытую конфигурацию.

Предпочтительно, сжатие сильфонной камеры перемещает вентиляционную крышку в открытую конфигурацию.

Согласно второму объекту настоящего изобретения создано отделение для хранения транспортного средства, содержащее по меньшей мере один вышеописанный амортизатор.

Согласно третьему объекту настоящего изобретения создано отделение для хранения транспортного средства, содержащее:

отделение для хранения, включающее в себя по меньшей мере поворотную крышку; и

амортизатор крышки отделения для хранения, содержащий сильфонную камеру и множество воздухопроводящих конструкций амортизатора, каждая из которых выполнена с возможностью обеспечения впуска объема воздуха при расширении сильфонной камеры, которое меньше выпуска объема воздуха при сжатии сильфонной камеры.

Предпочтительно, множество воздухопроводящих конструкций амортизатора включает в себя клапан, содержащий перемещаемую крышку с образованным в ней отверстием.

Предпочтительно, перепад давлений воздуха сильфонной камеры удерживает перемещаемую крышку в закрытой конфигурации при расширении сильфонной камеры и в открытой конфигурации при сжатии сильфонной камеры.

Предпочтительно, перемещаемая крышка и отверстие выполнены так, что впуск объема воздуха в сильфонную камеру при расширении сильфонной камеры меньше, чем выпуск объема воздуха из сильфонной камеры при сжатии сильфонной камеры.

Предпочтительно, множество воздухопроводящих конструкций амортизатора дополнительно включает в себя по меньшей мере один вентиляционный клапан сильфонной камеры.

Предпочтительно, по меньшей мере один вентиляционный клапан сильфонной камеры содержит вентиляционную крышку, выполненную так, что расширение сильфонной камеры перемещает вентиляционную крышку в закрытую конфигурацию.

Предпочтительно, сжатие сильфонной камеры перемещает вентиляционную крышку в открытую конфигурацию.

Предпочтительно, отделение для хранения выполнено в виде бардачка на приборной панели поворотного типа.

Предпочтительно, отделение для хранения выполнено в виде раскрывающегося потолочного отделения поворотного типа.

Согласно четвертому объекту изобретения создано транспортное средство, содержащее вышеописанное отделение для хранения.

В следующем далее описании показаны и описаны варианты выполнения раскрытого амортизатора. Следует понимать, что амортизатор допускает другие различные варианты выполнения, и некоторые его детали допускают преобразование в различных очевидных аспектах, все без отклонения от устройств и способов, изложенных и описанных в следующей далее формуле изобретения. Соответственно чертежи и описания следует рассматривать как иллюстративные, а не ограничивающие.

Прилагаемые чертежи, включенные в настоящий документ и образующие часть описания, иллюстрируют некоторые аспекты раскрытого амортизатора и вместе с описанием служат для объяснения некоторых его принципов. На чертежах:

Фиг. 1 - бардачок поворотного типа известного уровня техники;

Фиг. 2 - амортизатор сильфонного типа в соответствии с настоящим изобретением;

Фиг. 3A - клапан для амортизатора с Фиг. 2 при расширении сильфона;

Фиг. 3B - клапан с Фиг. 3A при сжатии сильфона;

Фиг. 4A - адаптивный вентиляционный клапан сильфонной камеры для амортизатора с Фиг. 2 при расширении сильфона;

Фиг. 4B - адаптивный вентиляционный клапан сильфонной камеры с Фиг. 4A при сжатии сильфона; и

Фиг. 5 - бардачок поворотного типа, включающий в себя амортизатор, показанный на Фиг. 2.

Далее будет сделана подробная ссылка на варианты выполнения раскрытого амортизатора, примеры которых проиллюстрированы на прилагаемых чертежах.

Прежде всего описанный в настоящем документе амортизатор описан применительно к отделению для хранения поворотного типа для транспортного средства, например, бардачка поворотного типа. Однако специалисту в области техники будет понятно, что амортизатор может быть легко адаптирован для использования с любой крышкой отделения для хранения. Соответственно в этом отношении описания и чертежи не следует понимать как ограничивающие.

Фиг. 1 иллюстрирует транспортное средство 100, включающее в себя приборную панель 102, в которой установлен традиционный бардачок 104 поворотного типа. Как показано, бардачок 104 включает в себя переднюю стенку 106, служащую в качестве закрывающей панели, боковые стенки 108 и опционально заднюю стенку 110, в сочетании образующие отделение для хранения, в котором могут быть размещены предметы I. Как показано на чертеже, весь вес предметов I лежит на передней стенке/крышке 106. Недостатком этого является то, что этот вес может приводить к слишком быстрому открытию бардачка 104, потенциально ударяя пассажира на сиденье транспортного средства, расположенном ближе всего к отделению. Кроме того, вес предметов I может затруднять возврат бардачка 104 в закрытое положение.

Для решения этой и других проблем со ссылкой на Фиг. 2 показан амортизатор 200 крышки отделения для хранения. Амортизатор 200 представляет собой амортизатор сильфонного типа, включающий в себя сильфонную камеру 202 и одну или более конструкций, регулирующих объем воздуха, соответственно поступающего в сильфонную камеру или выталкиваемого сильфонной камерой при расширении и сжатии. Одна такая конструкция представляет собой клапан 204 амортизатора для управления впуском и выпуском воздуха при расширении и сжатии (стрелка A) соответственно сильфонной камеры. Клапан 204 амортизатора включает в себя крышку 206 клапана амортизатора с образованным в ней отверстием 208. Амортизатор 200 дополнительно включает в себя один или более адаптивных вентиляционных клапанов 210 сильфонной камеры, конструкция и цель которых будет подробно описана ниже.

Как показано на Фиг. 3A-3B, клапан 204 амортизатора выполнен с возможностью обеспечения различных объемов воздушного потока при расширении и сжатии амортизатора 200. При расширении амортизатора 200 усилие воздуха, попадающего в сильфонную камеру 202, создает перепад давлений воздуха, который удерживает крышку 206 клапана амортизатора в закрытой конфигурации, в результате чего воздух может проходить только через отверстие 208 крышки клапана амортизатора (стрелка B). Это ограничение впуска воздуха увеличивает величину усилия, необходимого для перехода сильфонной камеры 202 и, следовательно, амортизатора 200 в полностью расширенное состояние, тем самым снижая скорость расширения амортизатора. Подобным образом снижается скорость, с которой будет открываться крышка 106 отделения для хранения и/или отделение 104 для хранения (не показано на этом виде), функционально связанные с амортизатором 200.

Кроме того, при сжатии амортизатора 200 воздух, выходящий из сильфонной камеры 202 (стрелки C), создает перепад давлений воздуха, который приводит к открытию крышки 206 клапана амортизатора (Фиг. 3B), обеспечивая меньшее сопротивление сжатию амортизатора. То есть, тогда как при расширении амортизатора 200 воздух может входить в сильфонную камеру 202 только через отверстие 208 крышки клапана амортизатора, при сжатии амортизатора воздух выходит через отверстие 208 крышки клапана амортизатора и через отверстие 212 клапана амортизатора, образованное при открытии крышки 206 клапана амортизатора. Это уменьшает величину сопротивления, с которым сталкивается пользователь при перемещении крышки 106 отделения для хранения и/или отделения 104 для хранения (не показано на этом виде), функционально связанных с амортизатором 200, и, таким образом, уменьшает величину усилия, которое должен приложить пользователь для закрытия отделения для хранения.

Примерный адаптивный вентиляционный клапан 210 сильфонной камеры для сильфонной камеры 202 показан на Фиг. 4A-4B. Адаптивный вентиляционный клапан 210 сильфонной камеры включает в себя вентиляционную крышку 400, которая выборочно позволяет перемещение различных объемов воздуха через нее при расширении и сжатии сильфонной камеры 202. Как показано на Фиг. 4A, в полностью сжатом состоянии сильфонной камеры 202 адаптивный вентиляционный клапан 210 сильфонной камеры находится в открытой конфигурации, позволяя перемещение наибольшего количества воздуха через него.

При переходе сильфонной камеры 202 в расширенную конфигурацию (Фиг. 4B; стрелка D), расширение сильфонной камеры постепенно приводит вентиляционную крышку 400 сильфонной камеры в закрытую конфигурацию (стрелки E), постепенно ограничивая или предотвращающая перемещение воздуха через нее. Это дополнительное ограничение впуска воздуха дополнительно увеличивает величину усилия, необходимого для перехода сильфонной камеры 202 и, следовательно, амортизатора 200 в полностью расширенное состояние, тем самым снижая скорость расширения амортизатора. Подобным образом снижается скорость, с которой будет открываться крышка 106 отделения для хранения и/или отделение 104 для хранения (не показано на этом виде), функционально связанные с амортизатором 200.

Следует понимать, что при переходе сильфонной камеры 202 из сжатой в расширенную конфигурацию, переход вентиляционной крышки 400 из открытой конфигурации на Фиг. 4A в закрытую конфигурация на Фиг. 4B не происходит мгновенно. Наоборот, существует период времени, в течение которого впуск воздуха во внутреннюю область сильфонной камеры 202 через адаптивный вентиляционный клапан 210 постоянно уменьшается при переходе вентиляционной крышки 400 из полностью открытого в полностью закрытое состояние. Таким образом, сопротивление расширению сильфонной камеры 202 постоянно увеличивается на протяжении всего хода расширения сильфонной камеры, подобным образом постоянно увеличивая сопротивление открытию крышки 106 отделения для хранения и/или отделения 104 для хранения (не показано) при достижении крышкой ее максимально открытого положения.

При сжатии сильфонной камеры 202 этот процесс меняется на противоположный, постепенно открывая адаптивную крышку 400 сильфонной камеры и позволяя увеличение воздушного потока через нее. Это создает меньшее сопротивление сжатию амортизатора 200, что уменьшает величину сопротивления, с которым сталкивается пользователь при перемещении крышки 106 отделения для хранения и/или отделения 104 для хранения (не показано на этом виде), функционально связанных с амортизатором 200, и, таким образом, содействует пользователю при закрытии отделения для хранения.

При использовании по меньшей мере один амортизатор 200 функционально связан с поворотным отделением для хранения, как показано на Фиг. 5. Как описано выше, благодаря рассмотренным выше конструкциям амортизатор 200 будет увеличивать величину усилия, необходимого для открытия крышки 106, тем самым снижая и выравнивая скорость открытия, а также предотвращая случайный удар водителя и/или пассажира транспортного средства крышкой и/или предотвращая случайное выпадение предметов, находящихся в отделении 104 для хранения. С другой стороны, благодаря рассмотренным выше конструкциям величина усилия, необходимого для перемещения крышки 106 в закрытое положение, уменьшается, повышая простоту использования и удобство для водителя и/или пассажира.

Преимущества раскрытого в настоящем документе амортизатора очевидны. Конструкция является простой и в связи с этим может быть изготовлена как цельный отформованный элемент, тем самым снижая сложность изготовления, а также использования, и потенциально повышая надежность. Благодаря цельной конструкции вес уменьшается. В варианте выполнения отверстие 208 крышки клапана амортизатора образует поперечное сечение размером около 3 мм. Однако специалисту в области техники будет понятно, что объем воздуха, проходящего через клапан 204 амортизатора, при необходимости может быть изменен путем изменения размера отверстия 208 крышки клапана и/или вентиляционного отверстия 400 сильфонной камеры. Таким образом, сопротивление открытию амортизатора 200 является регулируемым и при необходимости может быть изменено в соответствии с весом крышки 106 отделения для хранения, предполагаемым весом предметов, помещаемых в отделение 104 для хранения, размером сильфонной камеры 202 и/или другими факторами.

Очевидные модификации и изменения возможны в свете вышеописанных замыслов. Все такие модификации и изменения находятся в пределах объема охраны приложенной формулы изобретения в интерпретации, соответствующей широте трактовки, которой они объективно, законно и справедливо наделены.