Результат интеллектуальной деятельности: СПОСОБ ИСПЫТАНИЯ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ

Изобретение относится к области авиадвигателестроения, а именно к авиационным газотурбинным двигателям (ГТД) и способам их испытаний.

Известен способ испытаний авиационных ГТД, заключающийся в измерении параметров по режимам работы двигателя и приведении их к стандартным атмосферным условиям (Ю.А. Литвинов, В.О. Боровик. "Характеристики и эксплуатационные свойства авиационных турбореактивных двигателей". М.: "Машиностроение", 1979, стр. 136-137).

При реализации известного способа не предусмотрено влияние противообледенительной системы на параметры двигателя, что приводит к некорректному определению параметров при околонулевых температурах окружающей среды при включенной противообледенительной системе и недостоверным результатам испытаний.

Задача изобретения заключается в обеспечении возможности корректного определения параметров двигателя при испытаниях с включенной противообледенительной системой.

Техническим результатом, достигаемым при использовании настоящего изобретения, является возможность корректного определения параметров двигателя при испытаниях в условиях обледенения с включенной противообледенительной системой и получение достоверных результатов испытаний.

Указанный технический результат достигается тем, что в известном способе испытания ГТД, включающем измерение параметров по режимам работы двигателя и приведение их к стандартным атмосферным условиям, согласно настоящему изобретению для типа двигателей, включающих противообледенительную систему, предварительно проводят испытания на выбранном режиме работы, измеряют параметры при выключенной и при включенной системе противообледенения в рабочем диапазоне частот вращения роторов, вычисляют поправочные коэффициенты к измеренным параметрам путем отношения значений параметров, измеренных с включенной противообледенительной системой, к значениям параметров, измеренных с выключенной противообледенительной системой, формируют зависимости поправочных коэффициентов на измеряемые параметры от частоты вращения роторов Ki=f(n), а при проведении испытаний других двигателей в условиях обледенения с включенной противообледенительной системой умножают измеренные значения параметров на полученные коэффициенты.

Предлагаемый способ испытаний реализуется следующим образом.

Пример

Один опытный образец двигателя подвергают испытаниям на испытательном стенде в рабочем диапазоне частот вращения роторов и измеряют тягу и расход топлива на режимах n_1пр=70%, 75%, 80%, 85%, 90%, 95%, 100% при включенной и выключенной противообледенительной системе.

В таблице 1 представлены значения тяги R и расхода топлива G_t, измеренные при на режимах n_1пр=70%, 75%, 80%, 85%, 90%, 95%, 100% при включенной и выключенной противообледенительной системе:

Вычисляют поправочные коэффициенты К_R и К_G, учитывающие влияние противообледенительной системы на параметры двигателя, путем отношения значения параметра, измеренного с включенной противообледенительной системой, к значениям параметра, измеренного с выключенной противообледенительной системой (таблица 2):

По полученным значениям строят зависимости поправочных коэффициентов K_R и K_G в зависимости от приведенных оборотов ротора n_1пр (фиг. 1 и фиг. 2).

При испытаниях другого опытного образца двигателя в условиях обледенения при включенной системе противообледенения измеряют значения тяги R_ПОС и расхода топлива G_тПОС при частоте вращения ротора n_1пр=90%.

Затем определяют по полученным зависимостям коэффициенты К_R и К_G и умножают полученные значения тяги и расхода топлива на эти коэффициенты:

R=R_ПОС×К_R=5834×1,0041=5858 кг;

G₁=G_tПОС×K_G=4656×0,9949=4632 кг/ч.

Полученные коэффициенты используют для вычисления параметров двигателя при различных частотах вращения ротора в условиях обледенения с включенной системой противообледенения.

Способ позволяет корректно определять параметры двигателя при испытаниях в условиях обледенения с включенной противообледенительной системой и обеспечивает получение достоверных результатов испытаний.