СПОСОБ ПРОТИВОТОРПЕДНОЙ ЗАЩИТЫ КОРАБЛЯ ИЛИ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ

Описываемое изобретение относится к способам противоторпедной защиты (ПТЗ) надводных кораблей и подводных лодок.

Известна торпеда как средство огневого поражения морской цели, состоящая из боевой части с зарядом взрывчатого вещества, системы управления с неконтактной системой обнаружения (НСО) цели для поиска, обнаружения и наведения торпеды на цель до момента сближения на дистанцию срабатывания взрывного устройства, энергетической установки для обеспечения работы приборов управления и органов движения, двигательной установки и движителя [1], [2].

В целях борьбы с торпедами противника применяют различные устройства и способы, предусматривающие воздействие на их системы управления или направленные на механическое разрушение их корпуса и приборов или создающие механические препятствия на пути торпед. Для противодействия системам управления торпед используют средства радиоэлектронного подавления (РЭП), в том числе гидроакустического (СГПД), в состав которых входят дрейфующие или самоходные приборы помех [3]. В качестве устройств механического воздействия на корпус торпеды и ее приборов применяют средства огневого поражения торпед, включающие реактивные (РГБ) и обычные глубинные бомбы (ГБ), антиторпеды (AT), средства кинетического поражения (СКП) [4], [5], [6]. В качестве механического препятствия на пути торпед используют защитные боновые заграждения и различные сети [7, с. 18].

Известен подводный транспортировщик, применяемый для перевозки в воде боевых подводных пловцов, выполненный на базе торпеды и отличающийся тем, что его не оснащают боевой частью с зарядом взрывчатого вещества, обеспечивают движение под управлением оператора (водителя) и предусматривают оборудование в корпусе мест для размещения боевых пловцов и хранения их груза и вооружения. Транспортировщик включает приборный отсек с приборами управления, грузовой отсек, отсек с энергосиловой установкой и отсек с органами управления (рулями) и движителем [8], [9], [10].

Недостатком средств РЭП для ПТЗ надводных кораблей (НК) и подводных лодок (ПЛ) является их уязвимость, выраженная в возможностях систем управления современных торпед осуществлять эффективное противодействие. Средства огневого и кинетического поражения торпед предусматривают оснащение НК и ПЛ комплексами морского подводного вооружения, требующими выполнения специальных мероприятий при обращении с ними на корабле вследствие их врывопожароопасности, а также зависящими от гидрологических условий. Использование защитных боновых заграждений и стационарно установленных сетей применимо в пунктах базирования НК и ПЛ, так как не позволяет осуществлять их быстрое перемещение.

Недостатком подводного транспортировщика является отсутствие оборудования для воздействия на торпеду противника.

Целью изобретения является разработка способа ПТЗ НК и ПЛ, который не ограничивал бы их маневренных характеристик, не зависел от гидрологических условий и был максимально безопасен.

Предлагается способ противоторпедной защиты надводного корабля или подводной лодки с использованием подводного транспортировщика, имеющего приборный отсек с приборами управления, грузовой отсек, отсек с энергосиловой установкой и отсек с органами управления и движителем, отличающийся тем, что транспортировщик дополнительно оснащают контейнером с сетевым тралом, натяжным и контактным устройствами, источником тока, газогенератором и надувной камерой, управление движением транспортировщика осуществляют навстречу обнаруженной торпеде противника, для чего в приборы управления вводят маршрут его движения, сетевой трал выполняют из прочного, эластичного материала и укладывают в контейнер, закрепляемый в хвостовой части транспортировщика, контейнер отделяют от транспортировщика после выхода из пусковой установки подводной лодки или после приводнения при использовании с надводного корабля, с помощью натяжного устройства трал прикрепляют к хвостовой части транспортировщика, открытие крышки контейнера и вытягивание трала производят за счет силы набегающего потока воды, приводя трал в растянутое положение, пружину натяжного устройства регулируют на величину гидродинамической силы сопротивления трала, газогенератор запускают в случае затраливания торпеды противника и превышения силы натяжения пружины выше расчетного значения с помощью контактного устройства, соединенного с источником тока, газом наполняют надувную камеру, размещаемую в углублении корпуса транспортировщика, придают транспортировщику положительную плавучесть и изменяют результирующую силу, действующую на затраленную торпеду противника за счет противотяги транспортировщика и силы его положительной плавучести, изменяют траекторию торпеды и уводят ее в сторону от надводного корабля или подводной лодки, место затраленной торпеды обозначают с помощью сигнальных устройств, которые приводят в действие при срабатывании контактного устройства.

Осуществление предлагаемого способа ПТЗ НК и ПЛ производится следующим образом. При обнаружении торпеды противника, атакующей надводный корабль (подводную лодку), на нем (ней) готовят к пуску транспортировщик противоторпедного сетевого трала, вводят в его приборы управления маршрут движения и осуществляют пуск. Под действием набегающего потока воды у контейнера с тралом, входящего в состав транспортировщика, снимается крышка, трал вытягивается и приходит в рабочее положение. При попадании в сеть трала торпеды противника происходит фиксация на ее корпусе участка сети и сильный рывок натяжного устройства, превышающий расчетные значения силы гидродинамического сопротивления трала при отсутствии в нем торпеды. Срабатывает контактное устройство и замыкает линию подачи электропитания от источника тока на газогенератор, после срабатывания которого производится наполнение газом надувной камеры. В результате попадания торпеды противника в сетевой трал транспортировщика на ее корпус начинают дополнительно действовать сила тяги транспортировщика, направленная в сторону, противоположную движению торпеды, и сила положительной плавучести надувной камеры, направленная вверх. Вектор результирующей силы, действующий на корпус торпеды, будет всегда значительно отличаться от требуемого вектора ее движения, вырабатываемого в приборах управления торпеды, так как учет появившихся сил в них не предусмотрен. В результате торпеда противника сходит с траектории движения к цели и уводится транспортировщиком в сторону от надводного корабля (подводной лодки).

О соответствии предложенного технического решения критерию «существенные отличия» свидетельствуют сведения, приведенные в таблице 1.

Предложенное техническое решение соответствует критерию «существенные отличия», так как ни один из отличительных признаков в известных способах не обнаружен.

Достижение положительного эффекта при осуществлении предложенного устройства подтверждается сведениями, приведенными в таблице 2.

Источники информации

1. Сурнин В.В., Пелевин Ю.Н., Чулков В.Л. Противолодочные средства иностранных флотов. - М.: ВИ, 1991. - 128 с.

2. Стекольников Ю.И., Сурганов О.А. Транспортный модуль морского подводного оружия. Исследовательское проектирование. Монография. - СПб.: ВМА, 2008. - 264 с.

3. Военно-морской словарь / Гл. ред. В.Н. Чернавин. - М.: Воениздат, 1989. - 511 с.

4. Новиков А.В., Евдокимов А.Л., Долбилин Р.В. О реактивных системах залпового огня в морском подводном оружии. // Морская радиоэлектроника, №4, 2008 г. С. 58-62

5. Кинетический пучковый снаряд «Кимры». Патент RU 2413922. - М.: ФИПС, 2011.

6. Котов А.С. Еще одна сверхмалая торпеда. // Подводное морское оружие. Выпуск 7. - СПб., Гидроприбор, 2006.

7. Каторин Ю.Ф. Уникальная и парадоксальная военная техника / Ю.Ф. Каторин, Н.Л. Волковский, В.В. Тарнавский. - СПб.: ООО «Издательство «Полигон», 2003. - 686 с., ил.

8. Миллер Д. Подводный спецназ: История, боевые операции, вооружение, подготовка боевых пловцов. - Минск: Харвест, 1998.

9. Миронов Е., Мельников Ю., Кузьмицкий М. Под водой на «Сирене» // Военный парад. - 2001. - №5. - С. 24-26.

10. Новиков А.В. Подводные диверсионные силы и средства ведущих морских держав и средства борьбы с ними. - СПб, ВМИ, 2009. - 136 с.