РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к рулевым механизмам транспортных средств.

Известен рулевой механизм транспортного средства, содержащий линию питания радиатора, состоящий из гидроруля и прифланцованного к нему корпуса распределительного устройства с размещенным в нем усилителем потока и приоритетным золотником, включающий напорный и сливной каналы, объединенные с гидрорулем и корпусом, а также первую и вторую линии управления приоритетным золотником [1].

Недостатком известного рулевого механизма является сложность обеспечения питания радиатора, являющегося обязательным устройством для энергонасыщенных машин. Решение этой проблемы осуществлялось применением специального делителя потока, установленного в напорной линии рулевого механизма, или выполнением автономной системы питания радиатора.

Задачей изобретения является устранение отмеченного недостатка. Поставленная задача решается тем, что напорный и сливной каналы гидроруля и корпуса в нейтральном положении гидроруля соединены между собой внутренними линиями гидроруля, а сливной канал через корпус распределительного устройства соединен с линией питания радиатора.

На чертеже представлена гидравлическая схема рулевого механизма транспортного средства, состоящего из гидроруля 1, распределительного устройства 2, содержащего усилитель потока 3 и приоритетный золотник 4 с линиями управления 5 и 6 и расположенным между ними дросселем 7, исполнительного гидроцилиндра 8, насоса питания 9, а также напорной линии 10, сливной линии 11 и линии питания радиатора 12, линии питания 13 гидроруля и сливного бака 14.

Рулевой механизм работает следующим образом.

В нейтральном положении гидроруля (изображено на рисунке) линия питания 13 гидроруля 1 соединена через внутренние каналы гидроруля с линией питания радиатора 12 и далее на слив в бак 14.

При этом на дросселе 7 создается перепад давлений, равный соотношению усилия пружины приоритетного золотника к площади его торцевой поверхности и составляет постоянную величину, обеспечивающую постоянный поток через гидроруль и, следовательно, радиатор. При вращении вала гидроруля увеличивается нагрузка и поток, поступающий к усилителю потока, но при этом поток через гидроруль остается неизменным, обеспечивая стабильное питание радиатора.

Технико-экономические преимущества от использования рулевого механизма на транспортных средствах заключается в исключении специальной системы питания радиатора, что увеличивает надежность рулевой системы и снижает ее стоимость.

Источник информации

1. Сайт www.gidrorul.ru. Главная страница.