Результат интеллектуальной деятельности: КОЛОДКА ТОРМОЗНАЯ СОСТАВНАЯ (КОМПОЗИЦИОННАЯ СО ВСТАВКАМИ) ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к колодкам тормозным композиционным, предназначенным для железнодорожного подвижного состава, в конструкции которых кроме композиционного материала применены одна или более вставок.

Аналогом заявляемого изобретения является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас из стальной полосы, приваренную к нему вставку, расположенную в центральной части колодки, и проволочный каркас, имеющий ширину большую, чем ширина металлического каркаса из стальной полосы (см. патент РФ №69177, МПК B61H 7/00, 2007 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, приваренная вставка, проволочный каркас» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.

Недостатком аналога является снижение эксплуатационных характеристик колодки из-за возможного в процессе эксплуатации трещинообразования спинки тормозной колодки из-за отсутствия сбалансированности габаритных размеров металлического и проволочного каркасов.

Прототипом заявляемого изобретения является колодка тормозная составная (композиционная со вставками) для железнодорожного подвижного состава, выполненная по меньшей мере однослойной и содержащая по крайней мере одну твердую вставку, проволочный каркас из двух соединенных скоб и металлическую спинку в виде двух консолей с каждой стороны по длине твердой вставки, причем по меньшей мере одна консоль изготовлена отдельно от вставки и соединена с ней, при этом твердая вставка соединена с проволочным каркасом (см. патент РФ №76088, МПК F16D 65/04, 2008 г.). Существенные признаки прототипа «выполненная по меньшей мере однослойной, по крайней мере одна твердая вставка, проволочный каркас из двух соединенных скоб, металлическая спинка в виде двух консолей, консоль изготовлена отдельно от вставки и соединена с ней, твердая вставка соединена с проволочным каркасом» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.

Недостатком прототипа также является снижение эксплуатационных характеристик колодки из-за возможного растрескивания в процессе эксплуатации полимерных частей спинки тормозной колодки из-за несоответствия размеров консолей и проволочного каркаса.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является улучшение эксплуатационных характеристик колодки путем снижения возможности растрескивания при эксплуатации полимерных участков спинки колодки за счет обеспечения соответствия размеров консолей и проволочного каркаса.

Для достижения указанного технического результата в колодке тормозной составной (композиционной со вставками) для железнодорожного подвижного состава, выполненной по меньшей мере однослойной и содержащей по крайней мере одну твердую вставку, проволочный каркас из двух соединенных скоб и металлическую спинку в виде двух консолей с каждой стороны по длине твердой вставки, причем по меньшей мере одна консоль изготовлена отдельно от вставки, соединена с ней и запрессована со стороны спинки колодки, а твердая вставка защемлена в проволочном каркасе, толщина металла, из которого изготовлены консоли, составляет от 0,7 до 1,3 диаметра проволоки, из которой изготовлен проволочный каркас, ширина консолей составляет от 0,7 до 0,8 ширины проволочного каркаса, а длина консоли составляет от 0,4 до 0,6 длины скобы.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «толщина металла, из которого изготовлены консоли, составляет от 0,7 до 1,3 диаметра проволоки, из которой изготовлен проволочный каркас, ширина консолей составляет от 0,7 до 0,8 ширины проволочного каркаса, а длина консоли составляет от 0,4 до 0,6 длины скобы» являются отличительными от признаков прототипа.

Колодка тормозная составная композиционная со вставками включает композит, полученный путем вулканизации под давлением в пресс-формах многокомпонентной смеси, включающей в себя порошкообразные минеральные и другие наполнители, армирующие волокна и полимерное связующее с вулканизующей группой. Также в конструкции колодки применены одна или более вставок. Спинка тормозной колодки содержит спинку металлическую и проволочный каркас из соединенных между собой сваркой проволочных скоб. Спинка металлическая выполнена как две консоли, размещенные по обеим сторонам твердой вставки или вставок. Соединение консолей со вставкой (вставками) может быть выполнено, например, сваркой. Твердая вставка защемлена в проволочном каркасе, при этом толщина металла, из которого выполнены консоли, составляет от 0,7 до 1,3 диаметра проволоки скоб каркаса. Ширина каждой консоли составляет от 0,7 до 0,8 ширины каждой проволочной скобы, а длина каждой консоли составляет от 0,4 до 0,6 длины каждой проволочной скобы.

Конкретным примером заявляемой колодки является колодка составная композиционная с одной вставкой, выполненной из высокопрочного или ковкого чугуна. Колодка выполнена из композиционного материала ТИИР-302, консоли выполнены из стальной полосы толщиной ≈4 мм, проволока каркаса имеет диаметр ≈4 мм, ширина каждой консоли ≈55 мм, ширина проволочного каркаса max. 75 мм, длина каждой консоли ≈86 мм, длина каждой скобы max. 170 мм.

Изготавливаться заявляемая колодка может известными методами, например способом, описанным в прототипе заявляемой полезной модели.

Обеспечение сбалансированности габаритов металлической спинки и проволочного каркаса позволяет снизить возможность растрескивания полимерных участков спинки колодки (участков вне металлической спинки и проволочного каркаса), что улучшает стойкость колодки в процессе эксплуатации и другие эксплуатационные характеристики.