×
20.06.2015
216.013.57ff

Результат интеллектуальной деятельности: БЕЗОПАСНЫЙ ЛОГИЧЕСКИЙ ЭЛЕМЕНТ "И"

Вид РИД

Изобретение

Аннотация: Изобретение относится к средствам обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте, а именно к устройствам коммутации и блокировки, которые обеспечивают сопряжение выходных сигналов контроллеров и других управляющих устройств с поляризованным реле в системах железнодорожной автоматики и телемеханики. Технический результат - построение безопасного элемента, реализующего логическую функцию «И» с произвольным N числом входов и использующего одно поляризованное реле первого класса надежности. Указанный результат достигается тем, что в устройство введены N устройств сопряжения, гальванически развязанных со своими входами, положительный полюс источника электропитания устройства подключается к положительному питающему входу, а отрицательный полюс к отрицательному питающему входу первого развязывающего устройства сопряжения, причем выходы 1, 2, 3 … и (N-1)-го устройств сопряжения соединены с отрицательными питающими входами соответственно второго, третьего, … N-го устройств сопряжения, а отрицательные питающие входы N устройств сопряжения, начиная с первого и кончая (N-1)-м, подключены к положительным питающим входам соответственно второго, третьего … N-го устройств сопряжения, а выход N-го устройства сопряжения соединен с первым выводом поляризующей обмотки поляризованного реле, второй вывод которой подключен к отрицательному питающему входу N-го устройства сопряжения. В предлагаемом техническом решении реализуется логическая функция «И» с произвольным количеством N входов и используется одно поляризованное реле. 1 ил.
Основные результаты: Безопасный логический элемент «И», состоящий из релейного и основного источников электропитания, поляризованного реле, рабочая обмотка которого подключена к релейному источнику электропитания, и из N устройств сопряжения, каждый из которых содержит двухтактный каскад, состоящий из последовательно соединенных транзисторов p-n-p и n-p-n типов проводимости, коллекторы которых подключены к отрицательному и положительному питающим входам устройства сопряжения соответственно, а точка соединения эмиттеров через первый конденсатор соединена с катодом первого и анодом второго диодов, где анод первого диода подключен к выходу устройства сопряжения и через второй конденсатор к отрицательному питающему входу устройства сопряжения, к которому подключен также катод второго диода, отличающийся тем, что в него введены N входных фототранзисторов и N резисторов, положительный полюс источника электропитания устройства подключен к положительному питающему входу, а отрицательный полюс источника электропитания к отрицательному питающему входу первого развязывающего устройства сопряжения, причем выходы 1, 2, 3 … (N-1)-го устройств сопряжения соединены с отрицательными питающими входами соответственно второго, третьего, … N-го устройств сопряжения, а отрицательные питающие входы N устройств сопряжения, начиная с первого и кончая (N-1)-м, подключены соответственно к положительным питающим входам второго, третьего … N-го устройств сопряжения, выход N-го устройства сопряжения соединен с первым выводом поляризующей обмотки поляризованного реле, второй вывод которой подключен к отрицательному питающему входу N-го устройства сопряжения, при этом базы первого и второго транзисторов каждого из устройств сопряжений соединены с эмиттерами соответствующих входных фототранзисторов и с первыми выводами резисторов, вторые выводы которых подключены к коллекторам первых транзисторов и к отрицательным питающим входам, а коллекторы фототранзисторов соединены с коллекторами вторых транзисторов и с положительными питающими входами соответствующих устройств сопряжения.

Изобретение относится к средствам обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте, а именно к устройствам сопряжения выходных сигналов микроконтроллеров и других управляющих устройств ЖАТС с поляризованным реле первого класса надежности в системах железнодорожной автоматики и телемеханики.

Известны устройства, обеспечивающие реализацию логической функции «И», в которых входные сигналы представляют собой непрерывный уровень напряжения, а к выходу устройства подключено реле (Ерофеев Ю.Н. Импульсная техника. - М.: Высш. школа. - 1984. - С.164, рис.4.21). Недостатком этих устройств является невыполнение условий безопасности работы, так как при отказе типа «обрыв» или «короткое замыкание» некоторых полупроводниковых приборов схемы возможно несанкционированное включение реле, что может привести к появлению ложного разрешающего показания светофора или вызвать перевод стрелки под движущимся составом.

Известны способы преобразования сигналов и устройства для осуществления безопасной работы, где выходной сигнал микроконтроллера представляет собой импульсный сигнал, который передается на устройство сопряжения, обеспечивающее безопасное функционирование реле и исключение его ложного включенного состояния (Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Методы и принципы обеспечения безопасности микроэлектронных СЖАТ: РТМ 32 ЦШ 1115842.01-94. - С.-Пб.: ПГУПС. - С.86, рис.7.6). Недостатком подобного устройства сопряжения является относительно большое время выхода схемы на установившийся режим, невысокое выходное напряжение схемы и низкая энергетическая эффективность, что обусловлено наличием в коллекторной цепи транзистора активного сопротивления значительной величины.

Наиболее близким техническим решением, которое взято за прототип, является безопасное устройство сопряжения, содержащее двухтактный каскад, состоящий из последовательно соединенных транзисторов p-n-p и n-p-n типов проводимости, коллекторы которых подключены к отрицательному и положительному питающим входам устройства сопряжения соответственно, а точка соединения эмиттеров через первый конденсатор соединена с катодом первого и анодом второго диодов, где анод первого диода подключен к выходу устройства сопряжения и через второй конденсатор к отрицательному питающему входу устройства сопряжения, к которому подключен также катод второго диода, причем поляризующая обмотка реле соединена с выходом устройства сопряжения и с отрицательным питающим входом устройства (Щиголев С.А., Сергеев Б.С. Анализ работы динамического управляющего устройства // Совершенствование информационных систем на железнодорожном транспорте / Межвуз. сб. научн. трудов. - Екатеринбург: УрГУПС. - Вып.16 (98). - 2000. - С.40, рис.5). Это техническое решение имеет один вход, то есть для реализации функции «И» с N входами требуется иметь N поляризованных реле, контакты которых реализуют требуемую логическую функцию известными методами.

Это является недостатком подобного технического решения, так как логический элемент «И» с N входами будет содержать N поляризованных реле, материалоемкость и стоимость каждого из которых значительны.

Целью изобретения является уменьшение материалоемкости и снижение стоимости устройства при выполнении им безопасной логической функции «И» с любым N числом входов.

Указанная цель достигается тем, что в предлагаемое техническое решение введены N развязывающих устройств сопряжения, гальванически развязанных со своими входами, где входные сигналы представляют собой импульсно представленные сигналы микроконтроллеров или других устройств управления, которые поступают на входы соответствующих устройств сопряжения.

Сущность изобретения заключается в том, что положительный полюс основного источника электропитания устройства подключается к положительному питающему входу, а отрицательный полюс источника электропитания к отрицательному питающему входу первого развязывающего устройства сопряжения, причем выходы 1, 2, 3 … и (N-1)-го устройств сопряжения соединены с отрицательными питающими входами соответственно второго, третьего, … N-го устройств сопряжения, а отрицательные питающие входы N устройств сопряжения, начиная с первого и кончая (N-1)-м, подключены соответственно к положительным питающим входам второго, третьего … и N-го устройств сопряжения, а выход N-го устройства сопряжения соединен с первым выводом поляризующей обмотки поляризованного реле, второй вывод которой подключен к отрицательному питающему входу N-го устройства сопряжения.

На фигуре изображена схема безопасного логического элемента «И» с N динамически представленными входными сигналами 20.1, 20.2, 20.3, … 20.N. Логический элемент «И» содержит первый 1, второй 2, третий 3 … и N-й идентичные устройства сопряжения, каждое из которых состоит из следующих элементов и их связей. Базы первого 4 и второго 5 транзисторов p-n-p и n-p-n типов проводимости соответственно соединены с эмиттером фототранзистора бис первым выводом резистора 7, второй вывод которого подключен к коллектору первого 4 транзистора и к отрицательному питающему входу 8 устройства сопряжения. Коллектор второго 5 транзистора соединен с положительным питающим входом 9 устройства сопряжения и с коллектором фототранзистора 6. Точка соединения эмиттеров первого 4 и второго 5 транзисторов через первый конденсатор 10 подключена к катоду первого 11 и к аноду второго 12 диодов, а анод первого 11 диода соединен с выходом 14 устройства сопряжения и первым выводом второго 13 конденсатора, второй вывод которого подключен к катоду второго 12 диода и к отрицательному питающему входу 8 устройства сопряжения.

Элементы и связи между идентичными устройствами сопряжения 1, 2, 3, … N описываются следующим образом. Отрицательный питающий вход 8 первого устройства сопряжения 1 соединен с отрицательным полюсом основного источника электропитания 15 постоянного тока, положительный полюс которого подключен к положительному питающему входу 9 первого устройства сопряжения 1. Кроме этого, отрицательный питающий вход 8 первого развязывающего устройства соединен с положительным питающим входом 9 второго устройства сопряжения 2. Выход 14 первого устройства сопряжения 1 подключен к отрицательному питающему входу 8 второго 2 устройства сопряжения и к положительному питающему входу 9 третьего 3 устройства сопряжения. Аналогичным образом выполнены соединения элементов между устройствами сопряжения 2 и 3 и далее до (N-2) и (N-1). Выход 14 устройства сопряжения N подключен к первому выводу 21 поляризующей обмотки 16 поляризованного реле 17, второй вывод 22 которой соединен с отрицательным питающим входом 8 устройства сопряжения N. Рабочая обмотка 18 поляризованного реле 17 подключена к релейному источнику электропитания 19. Отрицательный питающий вход 8 устройства сопряжения N соединен с выходом 14 устройства сопряжения (N-1), отрицательный питающий вход 8 которого подключен к положительному питающему входу 9 устройства сопряжения N. Входами 20.1, 20.2, … и 20.N логического элемента «И» являются базы фототранзисторов 6 соответствующих устройств сопряжения, которые воспринимают оптические логические сигналы.

Логический безопасный элемент «И» работает следующим образом.

Рассмотрим вначале процессы преобразования одного из входных сигналов логического элемента на примере схемы устройства сопряжения N.

На вход 20.N устройства сопряжения N поступает оптический логический сигнал, единичное значение которого выражается наличием последовательности импульсов излучения, а нулевое - ее отсутствием. Появление единичного входного логического сигнала на входе устройства сопряжения обусловит импульсную работу фототранзистора 6.

На протяжении длительности первого входного импульса логического сигнала 20.N фототранзистор 6 окажется во включенном состоянии. Это приведет к выключению первого транзистора 4 и включению второго транзистора 5, что вызовет появление высокого уровня напряжения в точке соединения эмиттеров транзисторов 4 и 5. Это приведет к заряду первого конденсатора 10 через переход к-э транзистора 5 и второй диод 12 напряжением указанной на фигуре полярности до значения, приблизительно равного напряжению питания ≈Uп данного устройства сопряжения. После окончания входного импульса излучения фототранзистор 6 выключается, что обусловит включение первого транзистора 4 и выключение второго транзистора 5. Это приведет к разряду первого конденсатора 10 через первый диод 11 и переход э-к транзистора 4 на второй конденсатор 13, заряжая последний указанной на схеме полярностью напряжения до некоторой величины, определяемой соотношением номинальных значений емкостей конденсаторов 10, 13 и нагрузкой, подключенной к выводам 8 и 14 конкретного устройства сопряжения, т.е., в данном случае, сопротивлением поляризующей обмотки 16 поляризованного реле 17. Через несколько входных импульсов излучения, соответствующих единичному значению входного логического сигнала, напряжение на конденсаторе 13 достигнет напряжения питания ≈Uп данного устройства сопряжения, но обратной полярности. Это напряжение поступает на выход 14 устройства сопряжения N. Далее при сохранении логической единицы на входе и, соответственно, поступлении следующих входных импульсов излучения это напряжение будет поддерживаться на постоянном уровне. Так как емкости конденсаторов 10 и 13 достаточно велики, на протяжении интервалов времени их заряда и разряда напряжение на них изменяется незначительно. Устройство сопряжения работает практически в режиме пикового детектора. Это определяет выполнение приближенного равенства Uвых≈-Uп для этого конкретного N устройства сопряжения и для всех других устройств сопряжения.

Таким образом, все устройства сопряжения, приведенные на фигуре, преобразуют их импульсные сигналы входной логической единицы в непрерывное выходное напряжение Uвых, причем полярность этого напряжения обратна полярности питающего напряжения Uп каждого конкретного устройства сопряжения. При нулевом значении входного логического сигнала какого-либо устройства сопряжения, что соответствует отсутствию оптических импульсов на его входе и прекращению импульсной работы фототранзистора 6 и транзисторов 4 и 5, выходное напряжение на его выходе становится равным нулю Uвых=0. Соответственно и напряжение питания каждой последующей схемы сопряжения будет равно нулю.

Импульсный режим работы устройств сопряжения и их схемопостроение обеспечивают безопасность передачи сигналов с его входа на выход. То есть, при любых видах отказов элементов, входящих в схему устройств сопряжения, внезапном пропадании питания или при отсутствии входного логического сигнала на их входе, на выходе устройства сопряжения не появится напряжение Uвых той полярности, которое могло бы привести к ложному включению поляризованного реле 17.

Рассмотрим процессы взаимодействия устройств сопряжения 1, 2, … и N между собой и с поляризованным реле 17.

Предположим, что на все входы 20.1, 20.2, … и 20.N устройств сопряжения 1, 2, … и N поступают логические сигналы единичного уровня, то есть присутствуют импульсы оптического излучения. Это определяет появление на всех выходах 14 устройств сопряжения 1, 2, … и N напряжений Uвых, полярность которых противоположна полярности их напряжений питания Uп.

Питающим напряжением Uп для устройства сопряжения 1 является напряжение Еп основного источника электропитания постоянного тока 15. Питающим напряжением Uп для устройства сопряжения 2 является выходное напряжение Uвых 1, образуемое на выходе 14 устройства сопряжения 1. Это напряжение относительно питающего входа 8 устройства сопряжения 1 имеет отрицательную полярность. Поэтому для его использования в качестве напряжения питания устройства сопряжения 2 осуществляется смена полярностей подключения соответствующих подводящих проводников. Дальнейшее подключение последующих устройств сопряжения и их функционирование осуществляется аналогичным образом. В частности, отрицательный питающий вход 8 устройства сопряжения (N-1) соединен с положительным питающим входом 9 устройства сопряжения N, а выход 14 устройства сопряжения (N-1) подключен к отрицательному питающему входу 8 устройства сопряжения N. Выходное напряжение Uвых устройства сопряжения N подается на поляризующую обмотку 16 поляризованного реле 17.

Очевидно, что напряжение Uвых на выходе 14 устройства сопряжения N будет присутствовать только при условии исправного функционирования всех предыдущих устройств сопряжения: 1, 2, … (N-1) и при наличии на входах 20.1, 20.2, … 20(N-1) и N оптических импульсов, соответствующих единичному значению логических сигналов входных функций. Это соответствует реализации схемой, приведенной на фигуре, логической функции N×«И». Причем схемой обеспечивается невозможность включения реле 17 в случае возникновения любой неисправности в любом из устройств сопряжения. Так, в любом отказавшем устройстве сопряжения, например в (N-3), его выходное напряжение становится равным нулю Uвых=0. Это приведет к неработоспособности (N-2) и последующих устройств сопряжения, а затем и устройства сопряжения N. Если все устройства сопряжения исправны и функционируют нормально, то напряжение на их выходе, включая и N устройство сопряжения, Uвых≈Еп. А релейный источник электропитания 19 обеспечивает включенное состояние реле 17 при подаче на его поляризующую обмотку 16 с выхода устройства сопряжения N напряжения только соответствующей величины и полярности. В противном случае реле не включится.

Следовательно, применение предлагаемого технического решения позволяет реализовать безопасную логическую функцию «И» для любого числа N входов логического элемента. При этом используется лишь одно поляризованное реле. Таким образом, изобретение позволяет уменьшить материалоемкость безопасного логического элемента «И» и снизить его стоимость, что определяет его положительные свойства по отношению к известным безопасным логическим элементам «И».

Безопасный логический элемент «И», состоящий из релейного и основного источников электропитания, поляризованного реле, рабочая обмотка которого подключена к релейному источнику электропитания, и из N устройств сопряжения, каждый из которых содержит двухтактный каскад, состоящий из последовательно соединенных транзисторов p-n-p и n-p-n типов проводимости, коллекторы которых подключены к отрицательному и положительному питающим входам устройства сопряжения соответственно, а точка соединения эмиттеров через первый конденсатор соединена с катодом первого и анодом второго диодов, где анод первого диода подключен к выходу устройства сопряжения и через второй конденсатор к отрицательному питающему входу устройства сопряжения, к которому подключен также катод второго диода, отличающийся тем, что в него введены N входных фототранзисторов и N резисторов, положительный полюс источника электропитания устройства подключен к положительному питающему входу, а отрицательный полюс источника электропитания к отрицательному питающему входу первого развязывающего устройства сопряжения, причем выходы 1, 2, 3 … (N-1)-го устройств сопряжения соединены с отрицательными питающими входами соответственно второго, третьего, … N-го устройств сопряжения, а отрицательные питающие входы N устройств сопряжения, начиная с первого и кончая (N-1)-м, подключены соответственно к положительным питающим входам второго, третьего … N-го устройств сопряжения, выход N-го устройства сопряжения соединен с первым выводом поляризующей обмотки поляризованного реле, второй вывод которой подключен к отрицательному питающему входу N-го устройства сопряжения, при этом базы первого и второго транзисторов каждого из устройств сопряжений соединены с эмиттерами соответствующих входных фототранзисторов и с первыми выводами резисторов, вторые выводы которых подключены к коллекторам первых транзисторов и к отрицательным питающим входам, а коллекторы фототранзисторов соединены с коллекторами вторых транзисторов и с положительными питающими входами соответствующих устройств сопряжения.
БЕЗОПАСНЫЙ ЛОГИЧЕСКИЙ ЭЛЕМЕНТ
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 21-30 из 31.
13.01.2017
№217.015.82ff

Способ управления движением поездов на перегоне при диспетчерской централизации

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. В способе вдоль полотна устанавливают радиометки. Считывающее устройство устанавливают на локомотиве, а записывающее устройство на последнем вагоне поезда. На локомотиве и в постовых устройствах электрической централизации устанавливают...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002601496
Дата охранного документа: 10.11.2016
25.08.2017
№217.015.9d72

Способ регистрации прохождения колесных пар подвижного состава по участку пути

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, для регистрации прохода колес. В способе проводят регистрацию изменения выходных напряжений на выходе индуктивных датчиков в реальном масштабе времени, преобразуют эти данные относительно расстояния в виде функций...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002610733
Дата охранного документа: 15.02.2017
25.08.2017
№217.015.a730

Способ электропневматического управления воздухораспределителем грузового вагона и устройство для его осуществления (варианты)

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта. Управление осуществляют устройством, которое содержит блок управления, расположенный на локомотиве, контроллер, расположенный на вагоне, а также систему электропневматических вентилей, расположенную на вагоне. Система...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002608191
Дата охранного документа: 17.01.2017
25.08.2017
№217.015.a7c5

Устройство автономного электроснабжения аппаратуры железнодорожного вагона

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для питания аппаратуры железнодорожных вагонов. Устройство содержит генератор электрического тока, представляющий собой твердотельный термоэлектрический преобразователь, соединенный с каталитической горелкой, устройство...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002607963
Дата охранного документа: 11.01.2017
26.08.2017
№217.015.dbdf

Способ регистрации прохода колеса рельсового транспортного средства

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, для определения факта прохода колеса рельсового транспортного средства по участку пути. В способе датчик регистрации прохода колеса содержит по меньшей мере одну зону детектирования, при этом предварительно определяется...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002624140
Дата охранного документа: 30.06.2017
26.08.2017
№217.015.dc30

Способ регистрации прохода колеса рельсового транспортного средства и способ определения диаметра колеса рельсового транспортного средства

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики. Способ включает использование датчика колеса и определение скорости прохода колеса, при этом датчик содержит зону детектирования, а для функции отклика зоны на проход колеса и/или ее производной существует два экстремума, разность...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002624358
Дата охранного документа: 03.07.2017
26.08.2017
№217.015.dffb

Способ и устройство контроля целостности поезда

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте для непрерывного контроля целостности железнодорожного состава. В способе контроль целостности поезда осуществляется непрерывным контролем длины поезда. Причем длину поезда определяют посредством...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002625207
Дата охранного документа: 12.07.2017
26.08.2017
№217.015.e71a

Устройство для крепления опоры датчиков или коммутационных средств на рельсах

Изобретение относится к области железнодорожной механики для крепления опоры датчиков или коммутационных средств к рельсам. Устройство содержит рельсовый кулачок с двумя колодками, выполненными с возможностью насаживаться с противоположных сторон на подошву рельса. Одна из колодок предусмотрена...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002627256
Дата охранного документа: 04.08.2017
26.08.2017
№217.015.ed4f

Способ определения диаметра колеса рельсового транспортного средства

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте для определения диаметра колеса. Способ включает использование датчика колеса и определение скорости прохода колеса, при этом датчик регистрации прохода колеса содержит по меньшей мере одну зону...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002628621
Дата охранного документа: 21.08.2017
13.02.2018
№218.016.1fc4

Устройство для определения расстояния между локомотивом и объектом, расположенным на маршруте следования локомотива

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики для определения расстояния между локомотивом и объектом на пути его следования. Устройство включает локомотивный бортовой передатчик и расположенный на объекте приемник сообщений от локомотивного передатчика, на объекте и на локомотиве...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002641377
Дата охранного документа: 17.01.2018
Показаны записи 21-30 из 52.
13.01.2017
№217.015.82ff

Способ управления движением поездов на перегоне при диспетчерской централизации

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. В способе вдоль полотна устанавливают радиометки. Считывающее устройство устанавливают на локомотиве, а записывающее устройство на последнем вагоне поезда. На локомотиве и в постовых устройствах электрической централизации устанавливают...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002601496
Дата охранного документа: 10.11.2016
25.08.2017
№217.015.9d72

Способ регистрации прохождения колесных пар подвижного состава по участку пути

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, для регистрации прохода колес. В способе проводят регистрацию изменения выходных напряжений на выходе индуктивных датчиков в реальном масштабе времени, преобразуют эти данные относительно расстояния в виде функций...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002610733
Дата охранного документа: 15.02.2017
25.08.2017
№217.015.a730

Способ электропневматического управления воздухораспределителем грузового вагона и устройство для его осуществления (варианты)

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта. Управление осуществляют устройством, которое содержит блок управления, расположенный на локомотиве, контроллер, расположенный на вагоне, а также систему электропневматических вентилей, расположенную на вагоне. Система...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002608191
Дата охранного документа: 17.01.2017
25.08.2017
№217.015.a7c5

Устройство автономного электроснабжения аппаратуры железнодорожного вагона

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для питания аппаратуры железнодорожных вагонов. Устройство содержит генератор электрического тока, представляющий собой твердотельный термоэлектрический преобразователь, соединенный с каталитической горелкой, устройство...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002607963
Дата охранного документа: 11.01.2017
26.08.2017
№217.015.dbdf

Способ регистрации прохода колеса рельсового транспортного средства

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, для определения факта прохода колеса рельсового транспортного средства по участку пути. В способе датчик регистрации прохода колеса содержит по меньшей мере одну зону детектирования, при этом предварительно определяется...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002624140
Дата охранного документа: 30.06.2017
26.08.2017
№217.015.dc30

Способ регистрации прохода колеса рельсового транспортного средства и способ определения диаметра колеса рельсового транспортного средства

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики. Способ включает использование датчика колеса и определение скорости прохода колеса, при этом датчик содержит зону детектирования, а для функции отклика зоны на проход колеса и/или ее производной существует два экстремума, разность...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002624358
Дата охранного документа: 03.07.2017
26.08.2017
№217.015.dffb

Способ и устройство контроля целостности поезда

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте для непрерывного контроля целостности железнодорожного состава. В способе контроль целостности поезда осуществляется непрерывным контролем длины поезда. Причем длину поезда определяют посредством...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002625207
Дата охранного документа: 12.07.2017
26.08.2017
№217.015.e71a

Устройство для крепления опоры датчиков или коммутационных средств на рельсах

Изобретение относится к области железнодорожной механики для крепления опоры датчиков или коммутационных средств к рельсам. Устройство содержит рельсовый кулачок с двумя колодками, выполненными с возможностью насаживаться с противоположных сторон на подошву рельса. Одна из колодок предусмотрена...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002627256
Дата охранного документа: 04.08.2017
26.08.2017
№217.015.ed4f

Способ определения диаметра колеса рельсового транспортного средства

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте для определения диаметра колеса. Способ включает использование датчика колеса и определение скорости прохода колеса, при этом датчик регистрации прохода колеса содержит по меньшей мере одну зону...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002628621
Дата охранного документа: 21.08.2017
13.02.2018
№218.016.1fc4

Устройство для определения расстояния между локомотивом и объектом, расположенным на маршруте следования локомотива

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики для определения расстояния между локомотивом и объектом на пути его следования. Устройство включает локомотивный бортовой передатчик и расположенный на объекте приемник сообщений от локомотивного передатчика, на объекте и на локомотиве...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002641377
Дата охранного документа: 17.01.2018
+ добавить свой РИД