×
10.05.2015
216.013.4b58

Результат интеллектуальной деятельности: СИСТЕМА ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ПЕРЕГОНЕ

Вид РИД

Изобретение

Аннотация: Изобретение относится к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте. Система содержит рельсовые цепи. Рельсовая цепь включает в себя блок контроля рельсовой цепи, блок сопряжения цепей кодирования автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) с аппаратурой соседних рельсовых цепей. Блок контроля содержит путевой генератор, соединенный с блоком включения кодирования и путевого приемника. Порт путевого генератора и порт путевого приемника соединены соответственно с портом первого и портом второго маломощных приемопередающих устройств. Каждый локомотив поезда, обращающегося на участке, оборудован комплексным устройством безопасности, к которому через CAN интерфейс подключены порт приемопередающего устройства и вход локомотивного приемника. Блок генератора кодов содержит аналого-цифровой преобразователь, выходы которого соединены с входами микроконтроллерного модуля. К электронно-вычислительной машине (ЭВМ) автоматизированного рабочего места (АРМ) поездного диспетчера подключен программный модуль интеллектуального анализа работоспособности аппаратуры, а в ее блок памяти записана база данных о допустимых значениях токов и напряжений на входе рельсовых линий путевых участков и результатов периодического самотестирования аппаратуры питающих концов путевых участков. Достигается упрощение и повышение надежности системы интервального регулирования движения. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте и может быть использовано для интервального регулирования движения поездов на перегонах.

Известна система интервального регулирования движения поездов на перегоне, содержащая рельсовые цепи путевых участков автоблокировки, в аппаратуре каждой из которых имеется блок контроля рельсовой цепи, связанный с блоком сопряжения цепей кодирования АЛСН с аппаратурой соседних рельсовых цепей, первый выход которого соединен с началом своей рельсовой цепи и с выходами ее генератора и блока включения кодирования АЛСН, а второй выход соединен с концом своей рельсовой цепи и с выходом ее приемника, при этом локомотивы поездов, обращающихся на участке, оборудованы комплексным локомотивным устройством безопасности (RU 2390453, B61L 25/00, 27.05.10).

Недостатком известной системы является повышенное потребление электроэнергии из-за непрерывного режима работы рельсовых цепей. Это снижает экономическую эффективность от применения системы, в особенности на малодеятельных линиях.

Наиболее близкой к предлагаемой является, выбранная в качестве прототипа, система интервального регулирования движения поездов на перегоне, содержащая рельсовые цепи путевых участков автоблокировки, аппаратура каждой из которых включает в себя блок контроля рельсовой цепи, связанный с блоком сопряжения цепей кодирования автоматической локомотивной сигнализации с аппаратурой соседних рельсовых цепей, выход блока контроля рельсовой цепи соединен с выходами генератора и блока включения кодирования и подключен к началу своей рельсовой цепи, а вход блока контроля рельсовой цепи соединен с концом своей рельсовой цепи и с входом приемника, при этом локомотивы поездов, обращающиеся на участке, оборудованы комплексным устройством безопасности, в блоке контроля каждой рельсовой цепи путевых участков автоблокировки порт генератора и порт приемника соединены соответственно с портом первого и портом второго маломощных приемопередающих устройств, которые по радиоканалу маломощной цифровой связи через маломощные приемопередающие устройства блоков контроля рельсовых цепей соседних путевых участков соединены с маломощными приемопередающими устройствами локомотивов поездов, находящихся в пределах зоны устойчивой радиосвязи, при этом на каждом локомотиве порт маломощного приемопередающего устройства через CAN интерфейс соединен с комплексным устройством безопасности, а дополнительные порты приемопередающих устройств блоков контроля рельсовых цепей путевых участков автоблокировки, расположенных по концам перегона, соединены через локальные линии передачи данных с портами ЭВМ автоматизированных рабочих мест поездных диспетчеров соответствующих железнодорожных станций (RU 122066, B61L 23/16, 20.11.12).

Недостатком известной системы является относительно сложная путевая аппаратура, включающая устройства питающих и приемных концов рельсовых цепей. Это снижает общую надежность системы и увеличивает расходы на ее строительство и эксплуатацию при децентрализованном расположении путевой аппаратуры.

Техническим результатом, на достижение которого направлено изобретение, является упрощение и повышение надежности системы интервального регулирования движения.

Технический результат достигается тем, что в системе интервального регулирования движения поездов на перегоне, содержащей рельсовые цепи путевых участков, в аппаратуру контроля каждого из которых входит блок генератора кодов систем автоматической локомотивной сигнализации, первый порт микроконтроллерного модуля которого соединен с его выходом и через блок сопряжения подключен к началу рельсовой линии путевого участка, второй порт микроконтроллерного модуля соединен с портом данных приемопередатчика, который через радиоканалы цифровой связи и путевые приемопередатчики аппаратуры контроля соседних путевых участков связан с бортовыми приемопередатчиками локомотивов поездов, находящихся в пределах зоны устойчивой радиосвязи с ближайшими к ним путевыми приемопередатчиками и с приемопередатчиками аппаратуры постов электрической централизации, прилегающих к перегону станций, причем все локомотивы поездов, обращающиеся на перегонах, оборудованы комплексным устройством безопасности, порт данных которого соединен через бортовой интерфейс с портом данных бортового приемопередатчика локомотива, при этом порт данных приемопередатчика аппаратуры поста электрической централизации соединен с портом данных ЭВМ автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, согласно изобретению в блок сопряжения введено средство для тестирования, а в блок генератора кодов систем автоматической локомотивной сигнализации введен аналого-цифровой преобразователь, выходы которого соединены с входами микроконтроллерного модуля, первый и второй входы аналого-цифрового преобразователя соединены соответственно с первым и вторым контрольными выходами средства для тестирования, первый вход которого подключен к вторичной обмотке трансформатора тока, через первичную обмотку которого выход блока генератора кодов систем автоматической локомотивной сигнализации соединен с началом рельсовой линии путевого участка, к которой подключен второй вход средства для тестирования, к ЭВМ автоматизированного рабочего места поездного диспетчера подключен программный модуль интеллектуального анализа работоспособности аппаратуры, а в ее блок памяти записана база данных о допустимых значениях токов и напряжений на входе рельсовых линий путевых участков и результатов периодического самотестирования аппаратуры питающих концов путевых участков.

Средство для тестирования выполнено в виде двух каналов, каждый из которых состоит из последовательно соединенных резисторного делителя напряжения, ограничителя напряжения, полосового фильтра и выпрямителя, при этом входы резистивных делителей напряжения первого и второго канала являются соответственно первым и вторым входами средства для тестирования, а его первым и вторым контрольными выходами являются соответственно выходы выпрямителей первого и второго канала.

На фиг. 1 представлена схема предлагаемой системы интервального регулирования движения поездов на перегоне.

На фиг. 2 представлена схема реализации средства для тестирования.

Система интервального регулирования движения поездов на перегоне содержит рельсовые цепи путевых участков 1, в аппаратуру контроля каждого из которых входит блок 2 генератора кодов систем автоматической локомотивной сигнализации, первый порт микроконтроллерного модуля 3 которого соединен с его выходом и через блок 4 сопряжения подключен к началу рельсовой линии путевого участка 1, второй порт микроконтроллерного модуля 3 соединен с портом данных приемопередатчика 5, который через радиоканалы цифровой связи и путевые приемопередатчики 5 аппаратуры контроля соседних путевых участков связан с бортовыми приемопередатчиками 6 локомотивов поездов, находящихся в пределах зоны устойчивой радиосвязи с ближайшими к ним путевыми приемопередатчиками и с приемопередатчиками 7 аппаратуры постов 8 электрической централизации, прилегающих к перегону станций, причем все локомотивы 9 поездов, обращающиеся на перегонах, оборудованы комплексным устройством 10 безопасности, порт данных которого соединен через бортовой интерфейс 11 с портом данных бортового приемопередатчика 6 локомотива, при этом порт данных приемопередатчика аппаратуры поста 8 электрической централизации соединен с портом данных ЭВМ 13 автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, в блок 2 генератора кодов систем автоматической локомотивной сигнализации введен аналого-цифровой преобразователь 12, выходы которого соединены с входами микроконтроллерного модуля 3, первый и второй входы аналого-цифрового преобразователя 12 соединены соответственно с первым и вторым контрольными выходами средства 14 для тестирования в блоке 4 сопряжения, первый вход средства 14 подключен к вторичной обмотке трансформатора 15 тока, через первичную обмотку которого выход блока 2 генератора кодов систем автоматической локомотивной сигнализации соединен с началом рельсовой линии путевого участка 1, к которой подключен второй вход средства 14 для тестирования, к ЭВМ 13 автоматизированного рабочего места (АРМ) поездного диспетчера подключен программный модуль 16 интеллектуального анализа работоспособности аппаратуры, а в ее блок 17 памяти записана база данных о допустимых значениях токов и напряжений на входе рельсовых линий путевых участков и результатов периодического самотестирования аппаратуры питающих концов путевых участков.

Средство 14 для тестирования выполнено в виде двух каналов 18 и 19, каждый из которых состоит из последовательно соединенных резисторного делителя 20 (24) напряжения, ограничителя 21 (25) напряжения, полосового фильтра 22 (26) и выпрямителя 23 (27), при этом входы резистивных делителей 20 и 24 напряжения первого и второго канала являются соответственно первым и вторым входами средства для тестирования, а его первым и вторым контрольными выходами являются, соответственно, выходы выпрямителей 23 и 27 первого и второго канала.

Система интервального регулирования движения поездов на перегоне работает следующим образом.

Движение поездов на перегоне осуществляется без проходных светофоров, только на основе информации, поступающей в комплексное локомотивное устройство 10 безопасности (КЛУБ-У). Для формирования блоками 2 генераторов кодов АЛС на нескольких ближайших путевых участках 1, расположенных впереди по ходу движения поезда, с локомотива 9 по радиоканалам цифровой связи передается команда на перевод их из ждущего в активный режим работы. Формируемый код АЛС учитывает количество свободных путевых участков 1 перед локомотивом 9 поезда и ограничения скорости движения по путевому участку 1 текущего места нахождения локомотива 9.

За счет ждущего режима работы путевой аппаратуры обеспечивается необходимый уровень экономичности системы по расходу электроэнергии, что особенно важно при применении ее для малодеятельных линий. Для упрощения и удешевления системы блоки питания блоков 2 генераторов кодов автоматической локомотивной сигнализации могут быть выполнены в виде автономных батарейных источников питания с подзарядкой, например, от солнечных батарей (на чертеже не показано), не требующих подключения к линии продольного энергоснабжения.

Комплексное локомотивное устройство 10 безопасности во время приема им кодовых сигналов систем автоматической локомотивной сигнализации выделяет из этих сигналов информацию о занятости или свободности и исправности рельсов впереди лежащих путевых участков 1. Оно построено по безопасным принципам и управляет торможением поезда перед препятствиями с предоставлением машинисту информации о допустимой скорости движения, местонахождении поезда и о поездной ситуации на перегоне. Для связи по радиоканалам цифровой связи с комплексными локомотивными устройствами 10 безопасности других локомотивов 9 комплексное локомотивное устройство 10 безопасности данного локомотива взаимодействует с бортовым приемопередатчиком 6 своего локомотива 9 через бортовой интерфейс 11. Бортовой приемопередатчик 6 по радиоканалам цифровой связи обеспечивает взаимодействие комплексного локомотивного устройства 10 безопасности своего локомотива с комплексными локомотивными устройствами безопасности локомотивов других поездов, находящихся в пределах зоны устойчивой радиосвязи. При необходимости, каждый бортовой приемопередатчик 6 локомотива 9 может использовать приемопередатчики 6 локомотивов соседних поездов как ретрансляторы для связи с другими локомотивами 9 и со стационарными приемопередатчиками 7 аппаратуры постов 8 ЭЦ, прилегающих к перегону станций.

Приемник сигналов систем автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа АЛСН, АЛС-ЕН или аналогичных (на чертеже не показан), входящий в состав комплексного локомотивного устройства 10 безопасности так же, как и в прототипе, выполнен с возможностью управления пороговой чувствительностью для увеличения расстояния, на котором комплексное локомотивное устройство безопасности надежно определяет излом или изъятие рельсов железнодорожного пути.

Для безопасного функционирования блоков 2 генераторов кодов, их внутренние микроконтроллерные модули 3 выполнены двухканальными с безопасной схемой сравнения и самодиагностикой.

Проверка исправности схем передачи кодовых сигналов систем автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа от блоков 2 генераторов в рельсы путевых участков 1 осуществляется в интервалы времени отсутствия поездов на путевых участках 1. Эта проверка включает проверку правильности амплитудных и временных параметров кодовых сигналов, поступающих в рельсовую линию. Тестовые сигналы формируются на всех рабочих частотах систем АЛСН, АЛС-ЕН, или аналогичных. Проверка обеспечивает своевременное выявление увеличения затухания в трактах передачи сигналов АЛС в рельсы путевых участков 1 из-за постепенных и катастрофических отказов в схемах аппаратуры питающего конца.

Все приемопередатчики, в зависимости от доступности базовых станций различных систем цифровой связи, могут использовать радиоканалы цифровой связи диапазонов ISM, GSM, GSM-R и другие.

Необходимый уровень готовности системы обеспечивается за счет того, что за интервал времени между попутными поездами аппаратура путевых участков 1 диагностируется заданное число раз, выбранное на основе расчетов по теории надежности. Периодичность диагностирования задается внутренними таймерами микроконтроллерных модулей 3.

Поэтому система имеет коэффициент готовности, не ниже чем в прототипе, но при меньшем объеме путевой аппаратуры, которая в отличие от прототипа находится только на питающих концах путевых участков 1. Это повышает общую надежность и снижает расходы на строительство и эксплуатацию системы при децентрализованном расположении путевой аппаратуры.

В режиме самотестирования блоки 2 генераторов кодов автоматической локомотивной сигнализации осуществляют тест самопроверки правильности формирования кодов и проверяют работоспособность силовых цепей подачи кодовых сигналов в рельсы своих путевых участков 1.

Для получения данных о работоспособности силовых цепей подачи кодовых сигналов в рельсы своих путевых участков 1 блоки 2 генераторов кодов формируют тестовые сигналы поочередно на всех частотах систем автоматической локомотивной сигнализации АЛСН и АЛС-ЕН без модуляции их несущих информационными кодами АЛС. При этом на первом и втором контрольных выходах средства 14 для тестирования блока 4 сопряжения сигналы, пропорциональные напряжению и току на входе рельсовой линии, характеризуют техническое состояние силовых цепей прохождения сигналов в рельсы путевых участков 1 и их реальную нагрузку на рельсовые линии своих путевых участков 1.

Тестовые сигналы поступают в рельсовую линию каждого путевого участка 1 с выхода блока 2 генераторов кодов автоматической локомотивной сигнализации через первичную обмотку трансформатора 15 тока в средстве 14 для тестирования. При этом с вторичной обмотки трансформатора 15 тока в первом канале 18 на вход первого резисторного делителя 20 напряжения поступает сигнал, пропорциональный силовому току нагрузки на входное сопротивление рельсовой линии путевого участка 1 в отсутствие на участке поездного шунта. Напряжение этого сигнала ограничивается по амплитуде ограничителем 21 напряжения, фильтруется по частоте полосовым фильтром 22 и выпрямляется выпрямителем 23, после чего через первый контрольный выход средства 14 для тестирования поступает на первый вход аналого-цифрового преобразователя 12 для преобразования и дальнейшего определения параметров входного тока рельсовой линии.

Напряжение тестовых сигналов, подаваемых в рельсовую цепь путевого участка 1, снимается непосредственно с входа рельсовой линии путевого участка 1 и во втором канале 19 поступает на вход резисторного делителя 24 напряжения, ограничивается по амплитуде ограничителем 25 напряжения, фильтруется по частоте полосовым фильтром 26 и выпрямляется выпрямителем 27, после чего через второй контрольный выход средства 14 для тестирования поступает на второй вход аналого-цифрового преобразователя 12 для преобразования и дальнейшего определения параметров входного напряжения рельсовой линии путевого участка 1. Трансформатор 15 тока, резисторные делители 20, 24 напряжения и ограничители напряжения 21, 25 защищают микроконтроллерный модуль 3 от опасных импульсных воздействий со стороны подключения к рельсовым линиям путевых участков 1.

Для определения исправного состояния аппаратуры питающего конца, после преобразования сигналов в аналого-цифровом преобразователе 12 производится усредненная оценка их длительности и амплитуды на соответствие установленным нормативам, записанным в памяти микроконтроллерного модуля 3 и в блоке 17 памяти ЭВМ 13 автоматизированного рабочего места поездного диспетчера.

Данные измерений от микроконтроллерного модуля 3 через приемопередатчик 5, радиоканалы цифровой связи и приемопередатчики 5 аппаратуры соседних путевых участков 1 передают в бортовые приемопередатчики 6 локомотивов 9 поездов, находящихся в пределах зоны устойчивой радиосвязи с ближайшими к ним путевыми приемопередатчиками 5. Бортовые приемопередатчики 6 ретранслируют эти данные в стационарные приемопередатчики 7 аппаратуры 8 постов электрической централизации. Из стационарных приемопередатчиков 7 данные поступают в ЭВМ 13 АРМ поездных диспетчеров, где производится их интеллектуальная обработка и принимается решение об исправности или неисправности аппаратуры путевых участков 1. Это позволяет обнаружить заранее путевые участки 1 с неисправными путевыми устройствами для своевременного предупреждения или принятия мер от возможных отрицательных последствий отказов путевой аппаратуры. Интеллектуальная обработка в ЭВМ 13 АРМ включает сопоставление принятых данных с эталонными и историческими данными, хранящимися в базе данных блока 17 памяти ЭВМ 13. Результаты интеллектуальной обработки данных используются для целей эффективной профилактики и поддержания требуемого уровня готовности системы к эффективному пропуску поездов. При обнаружении неисправных путевых устройств и отсутствии времени для их ремонта, перед пропуском и во время пропуска очередных поездов по перегону, график движения поездов оперативно корректируется. В частности, перед путевыми участками 1 с неисправными путевыми устройствами из ЭВМ 13 по радиоканалам цифровой связи на локомотивы 9 передают цифровые команды, предотвращающие экстренное торможение поездов, в случае ожидаемого пропадания кодов АЛС, а также передают команды, оптимизирующие режимы движения поездов в сложившихся условиях.

Таким образом, предлагаемое изобретение повышает безопасность движения и снижает эксплуатационные издержки, связанные с отказами путевой аппаратуры.


СИСТЕМА ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ПЕРЕГОНЕ
СИСТЕМА ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ПЕРЕГОНЕ
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 141-150 из 163.
10.04.2019
№219.017.05fb

Способ обнаружения перегруженных вагонов с помощью вагонных электронных весов и устройство для его осуществления

Изобретение относится к весоизмерительной технике и может быть использовано для взвешивания вагонов на железнодорожном транспорте. Способ включает взвешивание движущегося вагона раздельно по правой и левой стороне с последующим суммированием и определением массы брутто вагона, а также разности...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002410652
Дата охранного документа: 27.01.2011
10.04.2019
№219.017.06bf

Система для управления движением поездов

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в системах централизованного управления железнодорожным транспортом. Система содержит центральный пункт управления и распределенные контролируемые пункты. На каждом пункте размещена ЭВМ АРМ оператора управления...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002422316
Дата охранного документа: 27.06.2011
10.04.2019
№219.017.0800

Система для управления рельсовым транспортным средством и определения его позиции на рельсовом пути

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики телемеханики и связи и может быть использовано на локомотивах и моторвагонных подвижных составах, а также в системах интервального регулирования движения поездов. Система содержит два токовихревых датчика обнаружения неоднородностей...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002409492
Дата охранного документа: 20.01.2011
10.04.2019
№219.017.080e

Крановые весы для взвешивания крупнотоннажных контейнеров

Изобретение относится к весоизмерительной технике и может быть использовано на железнодорожном транспорте для взвешивания крупнотоннажных контейнеров при их погрузке и разгрузке. Крановые весы для взвешивания крупнотоннажных контейнеров содержат смонтированные на траверсе в корпусах с верхними...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002406680
Дата охранного документа: 20.12.2010
10.04.2019
№219.017.0966

Мобильный комплекс для диагностирования железнодорожного пути

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и предназначено для контроля и оценки состояния железнодорожных путей. Мобильный комплекс для диагностирования железнодорожного пути состоит из самоходного транспортного средства, на котором смонтированы измеритель ширины...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002442713
Дата охранного документа: 20.02.2012
10.04.2019
№219.017.096d

Устройство для контроля ширины колеи железнодорожного пути

Изобретение относится к области измерительной техники и может быть использовано для контроля геометрических размеров колеи железнодорожного пути. Устройство содержит смонтированные на опоре транспортного средства измеритель геометрических размеров и аппаратуру управления. Лазерные приборы...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002442714
Дата охранного документа: 20.02.2012
10.04.2019
№219.017.098b

Система интервального регулирования движения поездов

Изобретение относится к области автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте. Система интервального регулирования движения поездов между станциями железнодорожного участка содержит установленное в диспетчерском пункте управления вычислительное устройство, соединенное с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002467905
Дата охранного документа: 27.11.2012
19.04.2019
№219.017.338c

Устройство для компенсации реактивной энергии на тяговой подстанции электрической железной дороги

Изобретение относится к области электроснабжения электрифицированных железных дорог и может быть использовано в системе однофазного переменного тока напряжением 27,5 кВ, частотой 50 Гц. Устройство для компенсации реактивной энергии на тяговой подстанции электрической железной дороги содержит...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002443581
Дата охранного документа: 27.02.2012
19.04.2019
№219.017.33ca

Переносной измеритель усилий нажатия тормозных шин в вагонных замедлителях

Изобретение относится к измерительному оборудованию железнодорожного транспорта, а именно к устройствам для измерения усилий нажатия вагонных замедлителей. Устройство для определения усилий нажатия тормозных шин в вагонном замедлителе включает расположенный между тормозными шинами корпус, на...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002442712
Дата охранного документа: 20.02.2012
29.04.2019
№219.017.40f5

Способ оптимизации движения поездов на однопутной железной дороге

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в автоматизированных системах диспетчерского управления на однопутных железных дорогах. Обгон и скрещение поездов осуществляют во время нахождения поездов на промежуточных станциях, имеющих, по крайней мере, два...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002395423
Дата охранного документа: 27.07.2010
Показаны записи 141-150 из 256.
20.02.2019
№219.016.be87

Способ управления движением поездов на однопутной железной дороге с двухпутными вставками

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в автоматизированных системах диспетчерского управления на однопутных железных дорогах с двухпутными вставками. Обгон и скрещение поездов осуществляют во время нахождения поездов на двухпутных вставках. Разрешение...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002392152
Дата охранного документа: 20.06.2010
20.02.2019
№219.016.be8a

Централизованная система контроля перегонных рельсовых цепей тональной частоты

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к системам контроля перегонных рельсовых цепей. Централизованная система контроля перегонных рельсовых цепей тональной частоты содержит на перегоне между постами ЭЦ соседних станций блок-участки с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002392154
Дата охранного документа: 20.06.2010
20.02.2019
№219.016.be93

Способ создания транспортных коридоров на однопутной железной дороге с двухпутными вставками

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в автоматизированных системах диспетчерского управления на однопутных железных дорогах. В способе создания транспортных коридоров на однопутной железной дороге с двухпутными вставками, при диспетчерской централизации,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002391242
Дата охранного документа: 10.06.2010
20.02.2019
№219.016.bf16

Система для управления движением поездов при диспетчерской централизации

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в автоматизированных цифровых системах диспетчерского управления железнодорожным транспортом. Система содержит центральный пункт управления и распределенные контролируемые пункты, с размещенными на них устройствами...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002387564
Дата охранного документа: 27.04.2010
20.02.2019
№219.016.bf1f

Способ интервального регулирования движения поездов

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в автоматизированных системах диспетчерского управления железнодорожным транспортом. Способ интервального регулирования движения поездов при диспетчерской централизации и трехзначной автоблокировке с проходными...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002387563
Дата охранного документа: 27.04.2010
20.02.2019
№219.016.bf35

Система управления движением поездов

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано в системах автоматического управления движением поездов на перегонах и станциях. Система управления движением поездов содержит на пути светофоры, каждый из которых имеет сигнальные огни,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002381125
Дата охранного документа: 10.02.2010
20.02.2019
№219.016.bf66

Распределенная система для управления торможением однолокомотивным поездом повышенной длины

Изобретение относится к железнодорожной технике, в частности к пневматическим системам торможения поездов повышенной длины. Распределенная система для управления торможением однолокомотивным поездом повышенной длины содержит установленные на локомотиве пульт управления машиниста, соединенный с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002388630
Дата охранного документа: 10.05.2010
20.02.2019
№219.016.c14c

Интегрированная система передачи информации для железнодорожной станции

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики, связи и может найти применение на железнодорожном транспорте для передачи информации между стационарными и подвижными объектами информационно-управляющих систем. Пост электрической централизации дополнительно включает...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002417914
Дата охранного документа: 10.05.2011
20.02.2019
№219.016.c15c

Микропроцессорная система

Изобретение относится к вычислительной технике и может быть использовано в системах автоматики повышенной надежности. Достигаемый технический результат - повышение быстродействия микропроцессорной системы за счет использования в каналах обработки информации высокопроизводительных...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002413294
Дата охранного документа: 27.02.2011
20.02.2019
№219.016.c1da

Система коммерческого учета электроэнергии, потребляемой тяговым подвижным составом

Изобретение относится к области электрифицированного транспорта и может быть использовано для определения расхода электроэнергии на тягу поездов и для коммерческих расчетов за нее. Технический результат изобретения заключается в обеспечении автоматизированного дифференцированного учета расхода...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002427916
Дата охранного документа: 27.08.2011
+ добавить свой РИД