Результат интеллектуальной деятельности: МОСТ ВЕДУЩИЙ УБОРОЧНОЙ ГУСЕНИЧНОЙ МАШИНЫ

Изобретение относится к мостам ведущим уборочных гусеничных машин, например самоходных рисозерноуборочных и кормоуборочных комбайнов.

Известен мост ведущий тележки гусеничной уборочной машины по патенту RU №2380267, МПК B62D 55/08, опубликовано 27.01.2010, Бюл. №3, содержащий ведущие звездочки с бортовыми фрикционами с механизмом управления поворотом. Пружины бортовых фрикционов расположены вне конструкции фрикционов и выполнены с одной пружиной растяжения на каждый бортовой фрикцион.

Несмотря на радикальное решение проблемы с перегревом пружин фрикциона, основным недостатком ведущего моста тележки гусеничной уборочной машины по патенту RU №2380267 является перегрев радиально-упорного подшипника бортового фрикциона. Так, например, при температуре нагрева свыше 100°-110°C смазка вытекает из подшипника и последний разрушается.

Известен мост ведущий гусеничной уборочной машины по заявке RU №2011100273, МПК B62D 55/00, дата публикации заявки 20.07.2012, включающий балку моста с закрепленными на ней редукторами бортовыми с ведущими звездочками и тормозными устройствами, коробкой диапазонов с заглушенным дифференциалом, бортовыми фрикционами, барабанами ведомыми со ступицами, установленными на балке моста на отдельных кронштейнах на подшипниках соосно друг другу и выходным валам коробки диапазонов, редуктора бортового, при этом механизм управления тормозным устройством редуктора бортового и поворотом бортового фрикциона не связаны между собой кинематически и управляются из кабины раздельно.

Барабан ведомый со ступицей установлен на балке моста со стороны выходного вала коробки диапазонов и связан с ним соединительной муфтой.

Несмотря на то, что в этой конструкции в два раза повысился ресурс радиально-упорного подшипника, однако температурный режим остался прежним, поэтому радиально-упорный подшипник также подвержен перегреву.

Цель изобретения:

1. Снизить температурный режим работы бортовых фрикционов.

2. Защитить радиально-упорный подшипник бортового фрикциона от перегрева.

Указанная цель достигается тем, что на наружной поверхности ведущего барабана на всю его ширину выполнены выступы в виде лопастей, равномерно расположенные по всему периметру диаметральной поверхности ведущего барабана, а в оградительном щитке выполнены вентиляционные щелевые отверстия в виде жалюзи, при этом между поверхностью внутреннего диаметра радиально-упорного подшипника и наружной поверхностью ступицы отжимного диска бортового фрикциона размещена термоизоляционная втулка.

На валике с кулачком механизма управления поворотом бортового фрикциона закреплен дополнительный рычаг, свободный конец которого соединен с вынесенной наружу пружиной бортового фрикциона.

Таким образом, заявляемый мост ведущий уборочной гусеничной машины соответствует критерию «Новизна».

Признаки, отличающие заявляемое техническое решение от прототипа, в других технических решениях данной области не выявлены, что позволяет сделать вывод, что заявляемый мост ведущий уборочной гусеничной машины соответствует критерию «существенные отличия».

На фиг.1 изображен мост ведущий уборочной гусеничной машины, вид сверху; на фиг.2 - бортовой фрикцион в сборе с ведущим барабаном, разрез; на фиг.3 - сечение А-А фиг.2; на фиг.4 - общий вид оградительного щитка, в аксонометрии.

Мост ведущий уборочной машины (фиг.1) включает балку моста 1 с закрепленными на ней бортовыми редукторами 2 с ведущими звездочками 3 и тормозными устройствами 4, коробкой диапазонов 5 с заглушенным дифференциалом 6, бортовыми фрикционами 7 (фиг.2) с вынесенными наружу пружинами 8 (фиг.1) для сжатия ведущих 9 и ведомых 10 дисков (фиг.2) отжимным диском 11, на ступице 12 которого установлен радиально-упорный подшипник 13, корпус 14 которого шарнирно связан с хомутом 15, механизм управления поворотом бортового фрикциона 7 с гидроцилиндром 16 двустороннего действия (фиг.1), тягой 17, соединенной с рычагом 18 валика 19 с кулачком 20 (фиг.2), ведущий барабан 21, установленный с бортовым фрикционом 7 на отдельных кронштейнах 22 и 23 на подшипниках 24 (фиг.2), соосно друг другу, а также выходным валам коробки диапазонов 5 и бортовых редукторов 2, оградительный щиток 25 ведущего барабана 21, соединительные муфты 26 с компенсационным валом 27, механизм привода 28, при этом механизмы управления поворотом бортового фрикциона 7 и тормозным устройством 4 бортового редуктора 2 не связаны между собой кинематически и управляются из кабины раздельно.

На наружной поверхности ведущего барабана 21 на всю его ширину выполнены выступы в виде лопастей 29 (фиг.3), равномерно расположенные по всему периметру диаметральной поверхности ведущего барабана 21, а в оградительном щитке 25 (фиг.4) выполнены вентиляционные щелевые отверстия 30 в виде жалюзи, при этом между поверхностью внутреннего диаметра радиально-упорного подшипника 13 и наружной поверхностью ступицы 12 отжимного диска 11 бортового фрикциона 7 (фиг.2) размещена термоизоляционная втулка 31.

На валике 19 с кулачком 20 механизма управления поворотом бортового фрикциона 7 (фиг.1) закреплен дополнительный рычаг 32, свободный конец которого соединен с вынесенной наружу пружиной 8 бортового фрикциона 7.

При движении уборочной гусеничной машины механизм привода 28 (фиг.1) через механические передачи коробки диапазонов 5, заглушенный дифференциал 6, выходные валы коробки диапазонов 5, соединительные муфты 26, компенсационный вал 27 передает вращение ведущему барабану 21, который установлен на балке моста 1 с бортовым фрикционом 7 на отдельных кронштейнах 22 и 23 на подшипниках 24 соосно друг другу и выходным валам коробки диапазонов 5, бортовых редукторов 2.

Ведущий барабан 21, закрытый оградительным щитком 25, через ведущие 9 и ведомые 10 диски передает вращение бортовому фрикциону 7, который через соединительную муфту 26 вращает бортовой редуктор 2 и ведущую звездочку 3.

Поскольку дифференциал 6 коробки диапазонов 5 заглушен, то оба ее выходные вала обеспечивают вращение обеих ведущих звездочек 3, которые в свою очередь обеспечивают перемещение гусеничных лент, обеспечивая прямолинейное движение уборочной гусеничной машины, при этом вместе с бортовыми фрикционами 7 вращаются оба ведущих барабана 21, на наружной поверхности которого на всю его ширину выполнены выступы в виде лопастей 29, равномерно расположенные по всему периметру его диаметральной поверхности, которые создают воздушный поток, отводящий тепло через вентиляционные щелевые отверстия 30 в виде жалюзи, выполненных в оградительном щитке 25, снижая температурный режим работы бортовых фрикционов 7.

Кроме этого, размещение между поверхностью внутреннего диаметра радиально-упорного подшипника 13 и наружной поверхностью ступицы 12 отжимного диска 11 бортового фрикциона 7 термоизоляционной втулки 31 позволяет защитить радиально-упорный подшипник 13 бортового фрикциона 7 от перегрева.

При повороте уборочной гусеничной машины, например, налево - необходимо повернуть рулевое колесо влево (на фиг. не показано), при этом шток гидроцилиндра 16 двустороннего действия (фиг.1) втягивается и увлекает за собой тягу 17, соединенную с рычагом 18 валика 19 с кулачком 20 (фиг.2), который нажимает на хомут 15, шарнирно связанный с корпусом 14, в котором установлен радиально-упорный подшипник 13 и перемещает его вместе с отжимным диском 11 со ступицей 12, преодолевая сопротивление вынесенной наружу пружины 8, соединенной одним концом с дополнительным рычагом 32, закрепленным на валике 19 с кулачком 20, при этом ведущие 9 и ведомые 10 диски бортового фрикциона 7 освобождаются от усилия вынесенной наружу пружины 8, разъединяя поток мощности между бортовым фрикционом 7 и ведущим барабаном 21, а уборочная гусеничная машина поворачивает налево.

Если есть необходимость выполнить крутой поворот, то после поворота рулевого колеса, например, влево, необходимо нажать на педаль тормоза левого бортового редуктора 2 (на фиг. не показано), в действие вступает тормозное устройство 4 бортового редуктора 2, и уборочная машина поворачивается на одном месте.

Поворот направо осуществляется аналогичным способом, при повороте рулевого колеса вправо.

Поскольку ведущий барабан 21 установлен на ведущем выходном валу коробки диапазонов 5, то и после разъединения потока мощности между бортовым фрикционом 7 и ним он будет вращаться постоянно, отводя тепло, снижая температурный режим работы бортовых фрикционов.

Использование предлагаемого моста ведущего уборочной машины позволит:

1. Снизить температурный режим работы бортовых фрикционов.

2. Защитить радиально-упорный подшипник бортового фрикциона от перегрева.