Результат интеллектуальной деятельности: УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение относится к устройству управления полетом летательного аппарата.

Уровень техники

Устройства управления полетом, используемые в летательных аппаратах, позволяют пилоту управлять ориентацией рулей управления крыла.

Традиционно летательные аппараты оснащены ручками управления, позволяющими пилоту приводить в действие закрылки и руль высоты, чтобы управлять положением летательного аппарата в полете вокруг продольной и поперечной осей. Ручка управления расположена между ногами пилота, который использует силу своих рук для приведения в действие ручки.

В некоторых самолетах, оснащенных электрическими приводами управления полетом, ручка управления заменена устройством управления полетом, называемым «мини-ручкой» (или “Side Stick Unit” на английском языке). Будучи более компактной, чем классическая ручка управления, мини-ручка обычно встроена в боковые части кабины пилота и содержит рычаг, который пилот приводит в действие только движением своей кисти. Установка мини-ручек позволила освободить пространство, находящееся между пилотом и приборной доской, чтобы установить в нем другое оборудование.

Из документа FR 3 011 815 известно устройство управления полетом для летательного аппарата, содержащее рычаг и корпус. Рычаг соединен с корпусом через механический соединительный узел, обеспечивающий поворот рычага относительно корпуса вокруг двух перпендикулярных осей вращения Х и Y. Поворот рычага относительно корпуса позволяет ориентировать рули для управления поперечными и продольными движениями летательного аппарата. Механический соединительный узел соединяет рычаг также с приводами, чтобы имитировать возвратное усилие во время поворота рычага.

В варианте выполнения, предложенном в этом документе, приводы являются коаксиальными.

Это позволяет расположить приводы под корпусом устройства управления и легче интегрировать устройство в окружающую среду кабины пилота (например, в боковую или центральную консоли или в подлокотник кресла пилота).

Раскрытие сущности изобретения

Изобретение призвано предложить устройство управления полетом с тремя осями вращения (позволяющее, например, управлять положением летательного аппарата в полете вокруг осей крена, тангажа и рысканья), которое можно легко интегрировать в окружающую среду кабины пилота.

Эта задача решается настоящим изобретением, объектом которого является устройство управления полетом летательного аппарата, содержащее:

- корпус,

- рычаг, установленный с возможностью вращения относительно корпуса вокруг центра вращения,

- первый приводной вал, второй приводной вал и третий приводной вал, при этом приводные валы установлены с возможностью вращения относительно корпуса вокруг одной и той же оси вращения,

- первую соединительную деталь, установленную с возможностью поворота, с одной стороны, на первом валу вокруг первой оси вращения и, с другой стороны, на рычаге вокруг четвертой оси вращения,

- вторую соединительную деталь, установленную с возможностью поворота, с одной стороны, на втором валу вокруг второй оси вращения и, с другой стороны, на рычаге вокруг пятой оси вращения,

- третью соединительную деталь, установленную с возможностью поворота, с одной стороны, на третьем валу вокруг третьей оси вращения и, с другой стороны, на рычаге вокруг шестой оси вращения,

в котором первая ось, вторая ось и третья ось вращения пересекаются в центре вращения рычага.

В таком устройстве приводные валы установлены с возможностью вращения относительно корпуса вокруг одной и той же оси вращения, что позволяет расположить двигатели на одной линии для создания возвратного усилия на приводных валах.

Кроме того, предложенное устройство позволяет управлять положением летательного аппарата в полете вокруг трех осей (крена, тангажа и рысканья). Это позволяет исключить рычаги ножного управления, которые классически обеспечивают управление положением летательного аппарата в полете вокруг оси рысканья.

Кроме того, устройство может иметь следующие отличительные признаки:

- первая ось, вторая ось и третья ось вращения образуют конусную поверхность вращения с углом при вершине, составляющим от 15 до 30 градусов,

- первая ось, вторая ось и третья ось вращения расположены с одинаковым угловым отклонением между двумя осями,

- четвертая, пятая и шестая оси вращения пересекаются в центре вращения рычага,

- четвертая, пятая и шестая оси вращения расположены в одной и той же плоскости,

- четвертая, пятая и шестая оси вращения распложены с угловым отклонением в 120 градусов относительно друг друга,

- первый приводной вал, второй приводной вал и третий приводной вал являются коаксиальными,

- устройство содержит первый двигатель для создания первого момента сопротивления на первом приводном валу, противодействующего приводному моменту, создаваемому на первом приводном валу пилотом, приводящим в действие рычаг, второй двигатель для создания второго момента сопротивления на втором приводном валу, противодействующего приводному моменту, создаваемому на втором приводном валу пилотом, и третий двигатель для создания третьего момента сопротивления на третьем приводном валу, противодействующего приводному моменту, создаваемому на третьем приводном валу пилотом,

- двигатели расположены в линию вдоль оси вращения первого приводного вала, второго приводного вала и третьего приводного вала.

Краткое описание чертежей

Другие отличительные признаки и преимущества будут более очевидны из нижеследующего описания, представленного исключительно в качестве иллюстративного и неограничивающего примера, со ссылками на прилагаемые чертежи.

На фиг. 1 схематично показано устройство летательного аппарата согласно варианту осуществления изобретения;

на фиг. 2 схематично показана версия устройства, изображенного на фиг. 1;

на фиг. 3 представлена кинематическая схема устройства, показанного на фиг. 1.

Осуществление изобретения

Показанное на фиг. 1 устройство 1 управления полетом содержит корпус 2, механический соединительный узел 3 и рычаг 4, установленный с возможностью вращения относительно корпуса 2.

Корпус 2 предназначен для установки в колонке кабины пилота или в подлокотнике кресла пилота.

Рычаг 4 содержит захватную часть 41, выполненную с возможностью удержания в руке пилота, и соединительную часть 42, позволяющую соединить рычаг 4 с механическим соединительным узлом 3. Рычаг 4 установлен с возможностью вращения относительно корпуса 2 вокруг трех осей вращения, а именно: оси R крена, оси Т тангажа и оси L рысканья самолета (оси R, Т и L показаны на фиг. 3).

Механический соединительный узел 3 допускает смещение рычага 4 примерно на 15-20 градусов вокруг продольной R и поперечной L осей).

В варианте осуществления, представленном на фиг. 1, устройство 1 дополнительно содержит центральную деталь 51, установленную неподвижно относительно корпуса 2 и имеющую сферическую наружную поверхность. Соединительная часть 42 рычага 4 содержит кольцо 43, имеющее внутреннюю сферическую поверхность. Кольцо 43 охватывает центральную часть 51. Сферические поверхности взаимодействуют между собой, образуя шаровой шарнир между рычагом 4 и корпусом 2. Таким образом, рычаг 4 связан с корпусом 2 через шаровой шарнир.

Механический соединительный узел 3 установлен внутри корпуса 2. Механический соединительный узел 3 позволяет, с одной стороны, связать рычаг 4 с корпусом 2, обеспечивая вращение рычага 4 относительно корпуса 2 вокруг трех осей вращения R, L и Т, и, с другой стороны, связать рычаг 4 с датчиками положения и с двигателями для создания возвратного усилия на рычаге 4 вокруг трех осей вращения.

Механический соединительный узел 3 содержит три приводных вала 31-33 и три соединительные детали 34-36.

В частности, механический узел 3 содержит первый приводной вал 31, второй приводной вал 32 и третий приводной вал 33. Каждый из приводных валов 31-33 установлен подвижно с возможностью вращения относительно корпуса 2. Приводные валы 31-33 выполнены с возможностью вращения вокруг общей оси вращения (оси Х, показанной на фиг. 3). Приводные валы 31-33 расположены коаксиально. Первый приводной вал 31 является трубчатым и окружает второй приводной вал 32. Второй приводной вал 32 тоже является трубчатым и окружает третий приводной вал 33. Таким образом, приводные валы 31-33 расположены коаксиально, заходя при этом друг в друга.

При использовании, когда устройство 1 установлено в колонке кабины пилота или в подлокотнике кресла пилота, ось вращения Х проходит в вертикальном направлении.

Механический соединительный узел 3 дополнительно содержит первую соединительную деталь 34, вторую соединительную деталь 35 и третью соединительную деталь 36.

Первая соединительная деталь 34 соединяет первый приводной вал 31 с рычагом 4. Первая соединительная деталь 34 установлена с возможностью поворота, с одной стороны, на первом валу 31 вокруг первой оси вращения А₁ через поворотную связь 71 и, с другой стороны, на рычаге 4 вокруг четвертой оси вращения В₁ через поворотную связь или шаровую опору 74.

Точно так же, вторая соединительная деталь 35 соединяет второй приводной вал 32 с рычагом 4. Вторая соединительная деталь 35 установлена с возможностью поворота, с одной стороны, на втором валу 32 вокруг второй оси вращения А₂ через поворотную связь 72 и, с другой стороны, на рычаге 4 вокруг пятой оси вращения В₂ через поворотную связь или шаровую опору 75.

Наконец, третья соединительная деталь 36 соединяет третий приводной вал 33 с рычагом 4. Третья соединительная деталь 36 установлена с возможностью поворота, с одной стороны, на третьем валу 33 вокруг третьей оси вращения А₃ через поворотную связь 73 и, с другой стороны, на рычаге 4 вокруг шестой оси вращения В₃ через поворотную связь или шаровую опору 76.

В частности, соединительные детали 34-36 установлены с возможностью вращения на соединительной части 42 рычага 4.

Поворотные связи 71-73 расположены таким образом, что первая ось А₁, вторая ось А₂ и третья ось А₃ вращения образуют конусную поверхность вращения. Конусная поверхность вращения имеет угол при вершине, составляющий от 15 до 30 градусов. Кроме того, вершина конусной поверхности совпадает с центром вращения О рычага 4. Иначе говоря, первая ось А₁, вторая ось А₂ и третья ось А₃ вращения пересекаются в центре вращения О рычага 4.

Точно также, четвертая ось В₁, пятая ось В₂ и шестая ось В₃ вращения пересекаются в центре вращения О рычага 4. Кроме того, четвертая ось В₁, пятая ось В₂ и шестая ось В₃ вращения расположены в одной плоскости.

Рычаг 4 находится в нейтральном положении, когда плоскость, в которой находятся четвертая, пятая и шестая оси В₁-В₃, расположена ортогонально к оси вращения Х приводных валов 31-33.

В нейтральном положении первая ось А₁, вторая ось А₂ и третья ось А₃ вращения расположены с одинаковым угловым отклонением между двумя последовательными осями.

В версии устройства управления полетом, показанной на фиг. 2, устройство 1 не содержит центральной детали 51. Иначе говоря, шаровой шарнир между рычагом 4 и корпусом 2 отсутствует.

Работа устройства, показанного на фиг. 2, идентична работе устройства, показанного на фиг. 1.

Однако в устройстве, показанном на фиг. 1, шаровой шарнир делает гиперстатической механическую связь между рычагом 4 и корпусом 2, что позволяет повысить прочность устройства.

Как показано на фиг. 3, устройство 1 управления полетом содержит также три двигателя 61, 62 и 63.

В частности, устройство 1 управления полетом содержит первый двигатель 61 для приведения во вращение первого приводного вала 31 относительно корпуса 2, второй двигатель 62 для приведения во вращение второго приводного вала 32 относительно корпуса 2 и третий двигатель 63 для приведения во вращение третьего приводного вала 33 относительно корпуса 2 вокруг оси Х.

Первый двигатель 61, второй двигатель 62 и третий двигатель 63 выполнены с возможностью генерировать крутящий момент соответственно на первом приводном валу 31, на втором приводному валу 32 и на третьем приводном валу 33, чтобы создавать возвратное усилие на рычаге 4 через механический соединительный узел 3.

Как показано на фиг. 3, двигатели 61-63 расположены в линию вдоль оси Х приводных валов 31-33.

Устройство 1 может содержать датчики положения, предусмотренные для измерения углового положения каждого приводного вала 31-33. Каждый датчик положения может представлять собой инкрементный шифратор, содержащее вращающийся диск, установленный с возможностью вращения вместе с ротором соответствующего двигателя. Каждый датчик положения выполнен с возможностью генерировать сигнал положения, характеризующий угловое положение ротора относительно статора (то есть угловое положение приводного вала, с которым он соединен, относительно корпуса).

Сигналы положения передаются в вычислительное устройство управления полетом (FCC) летательного аппарата, чтобы управлять перемещением рулей управления полетом летательного аппарата.

Кроме того, вычислительное устройство управления полетом выполнено с возможностью управления двигателями 61-63 в зависимости от сигналов положения, которые оно получает от датчиков положения, чтобы генерировать возвратное усилие вокруг трех осей вращения T, R и L рычага 4.

Во время работы, если пилот не действует никаким усилием на рычаг 4, рычаг 4 остается в нейтральном положении.

Чтобы изменить положение рулей управления полетом, пилот может переместить рычаг 4 вокруг трех осей вращения T, R и L.

Перемещение рычага 4 вокруг этих трех осей приводит к повороту каждого из приводных валов 31-33 вокруг оси вращения Х. Иначе говоря, механический соединительный узел 3 преобразует вращение рычага 3 вокруг трех осей T, R и L в три вращения приводных валов вокруг оси Х

Каждый датчик положения генерирует сигнал положения, характеризующий угловое положение соединенного с ним приводного вала.

Сигналы положения передаются в вычислительное устройство управления полетом (FCC) летательного аппарата, которое управляет перемещением рулей управления полетом летательного аппарата в зависимости от этих сигналов положения.

Вычислительное устройство управления полетом генерирует также командные сигналы для управления каждым из двигателей 61-63 в зависимости от получаемых им сигналов положения. Командные сигналы определены в соответствии с правилом управления таким образом, чтобы создавать возвратное усилие вокруг трех осей вращения T, R и L рычага.

В таком устройстве возвратное усилие, создаваемое на каждой из осей T, R и L, представляет собой комбинацию моментов, создаваемых двигателями 61-63.