Результат интеллектуальной деятельности: Устройство для сочленения наружной поверхности поворотного реактивного сопла турбореактивного двигателя и мотогондолы самолета

Изобретение относится к области авиадвигателестроения, а именно к конструкции поворотных сопел турбореактивных двигателей в месте сочленения поворотного устройства сопла с мотогондолой самолета.

Известно устройство для сочленения наружной поверхности поворотного реактивного сопла турбореактивного двигателя и мотогондолы самолета (далее - устройство сочленения), содержащее кольцевой корпус с закрепленными на нем упругими элементами (патент RU 2328613, МПК F02K 1/52, 10.07.2008).

Недостатками известного устройства сочленения является продолжительное время при сборке/разборке по причине сложности его соединения несколькими тягами и силовыми вильчатыми элементами с неподвижным корпусом сопла, что создает сложности при сборке/разборке устройства сочленения при установке турбореактивного двигателя на самолет или снятии.

Техническим результатом, достигаемым при использовании заявленного изобретения, является устранение описанных недостатков, то есть упрощение процесса, и сокращает время сборки/разборки устройства сочленения при обеспечении подвижности и достаточной герметичности в месте сочленения.

Указанный технический эффект достигается тем, что в известном устройстве сочленения, содержащем кольцевой корпус с закрепленными на нем упругими элементами, согласно изобретению устройство снабжено стяжным механизмом, выполненным в виде троса с тандером, кронштейнами, для крепления стяжного механизма на поверхности упругих элементов, при этом кольцевой корпус выполнен по меньшей мере из двух частей, соединенных между собой с возможностью разъема и жесткого закрепления на мотогондоле самолета, упругие элементы установлены с возможностью контакта с соседними упругими элементами, стянуты между собой и прилегают к наружной поверхности поворотной части реактивного сопла, при этом по меньшей мере два упругих элемента с тандером установлены в месте разъема частей кольцевого корпуса и выполнены съемными.

Кроме того, части кольцевого корпуса соединены посредством силовых вставок.

Кроме того, упругие элементы установлены с перекрытием друг друга. Кроме того, кольцевой корпус снабжен силовыми элементами. Кроме того, трос стяжного механизма выполнен металлическим.

Снабжение устройства сочленения стяжным механизмом в виде троса с тандером, кронштейнами для крепления стяжного механизма на поверхности упругих элементов позволяет быстро и с нужным усилием стягивать последние для обеспечения прилегания к поворотной части сопла с требуемой герметичностью, что ускоряет и упрощает процессы сборки/разборки устройства сочленения в целом.

Выполнение кольцевого корпуса по меньшей мере из двух частей, соединенных между собой с возможностью разъема, позволяет проводить сборку/разборку только части устройства сочленения при установке турбореактивного двигателя на самолет или снятии, а именно элементов, расположенных между разъемными соединениями кольцевого корпуса, что ускоряет и упрощает процессы сборки/разборки устройства сочленения в целом.

Выполнение кольцевого корпуса с возможностью жесткого закрепления на мотогондоле самолета позволяет проводить удобную сборку/разборку и обеспечивать большую герметичность в месте сочленения с мотогондолой самолета, что ускоряет и упрощает процессы сборки/разборки устройства сочленения в целом.

Установка упругих элементов с возможностью контакта с соседними, стянутыми между собой и прилегающими к наружной поверхности поворотной части реактивного сопла, позволяет одним действием, а именно стяжкой, обеспечить требуемую герметичность непосредственно между упругими элементами и поворотной частью сопла, что ускоряет и упрощает сборку устройства сочленения в целом.

Установка по меньшей мере двух упругих элементов с тандером в месте разъема частей кольцевого корпуса и выполнение их съемными позволяет начать разборку для только части устройства сочленения при снятии турбореактивного двигателя с самолета, а именно элементов, расположенных между разъемными соединениями кольцевого корпуса, что ускоряет и упрощает процессы сборки/разборки устройства сочленения в целом.

Выполнение соединения частей кольцевого корпуса посредством силовых вставок в частных случаях реализации приводит к более удобным сборке/разборке, что ускоряет и упрощает данные процессы для устройства сочленения в целом.

Установка упругих элементов с перекрытием друг друга исключает их подклинивание при стяжке, что ускоряет и упрощает процесс сборки устройства сочленения в целом.

Выполнение соединения частей кольцевого корпуса с силовыми элементами в частных случаях реализации приводит к более удобным сборке/разборке, а именно в случае размещения разъемного соединения частей кольцевого корпуса на силовом элементе, что ускоряет и упрощает данные процессы для устройства сочленения в целом.

Выполнение троса стяжного механизма металлическим позволяет за счет незначительных свойств по растяжению снизить ход стяжного механизма, что ускоряет и упрощает сборку/разборку устройства сочленения в целом.

На фиг. 1 представлен продольный разрез устройства сочленения.

На фиг. 2 представлена 3D-модель устройства сочленения.

На фиг. 3 представлено увеличенное изображение установки тандера и стяжного механизма на 3D-модели устройства сочленения.

Устройство для сочленения наружной поверхности поворотного реактивного сопла турбореактивного двигателя и мотогондолы самолета, состоящее из упругих элементов 1, установленных с перекрытием на кольцевом корпусе 2, жестко закрепленном на мотогондоле 3 самолета, и прилегающих к наружной поверхности поворотной части реактивного сопла 4 (фиг. 1). При этом кольцевой корпус состоит из двух частей, соединенных посредством силовых вставок 5, и снабжен силовыми элементами 6, при этом на одном силовом элементе 6 реализовано крепление силовой вставки 5 (фиг. 2). Устройство сочленения также снабжено стяжным механизмом, состоящим из троса 7 и тандера 8, при этом для фиксации стяжного механизма на каждом упругом элементе 1 закреплено по кронштейну 9. Два упругих элемента 1 в области соединения силовых вставок 5 с частью кольцевого корпуса выполнены съемными снаружи собранного устройства сочленения. Для этого на них установлен специальный кронштейн 10, позволяющий при снятом крепеже данного упругого элемента 1 сдвинуть последний и снять. Этим же кронштейном 10 фиксируется на упругом элементе 1 тандер 8, который имеет возможность быть легко рассоединенным с тросом 7.

При установке устройства сочленения на самолет сначала части кольцевого корпуса 2 соединяют посредством разъемного соединения с силовыми вставками 5 и фиксируют упругие элементы 1 с установленными на них кронштейнами 9 для каждой части кольцевого корпуса 2 раздельно, кроме двух упругих элементов 1, снабженных кронштейнами 10, после чего верхнюю часть жестко крепят на мотогондоле 3 самолета. Пропускают в кронштейны 9 трос 7, один конец которого предварительно соединен с тандером 8. Закатывают в мотогондолу 3 двигатель и фиксируют его на штатных подвесках. Далее пропускают трос 7 в кронштейны 9 нижней части кольцевого корпуса 2, устанавливают последнюю на мотогондолу 3 и фиксируют силовые вставки 5 с соответствующими частями кольцевого корпуса 2, например, при помощи болтового соединения. Скрепляют второй конец троса 7 с ответной частью тандера 8, который затягивают до плотного прилегания упругих элементов 1 друг к другу и наружной поверхности поворотной части сопла 4 турбореактивного двигателя. Устанавливают два оставшихся упругих элемента 1 и фиксируют на кольцевом корпусе 2, например, винтовым соединением.

Разборка устройства сочленения осуществляется в обратном порядке.

В процессе работы турбореактивного двигателя в составе самолета поворотная часть реактивного сопла 4 отклоняется и проскальзывает относительно упругих элементов 1. При этом за счет стяжки упругие элементы 1 плотно прилегают друг к другу и поворотной части реактивного сопла 4, обеспечивая требуемую герметичность.

Выполнение устройства сочленения, снабженного разъемным кольцевым корпусом 2, зафиксированного на мотогондоле 3 самолета упругими элементами 1, стяжным механизмом с элементами его крепления, позволяет осуществлять закатку двигателя в мотогондолу 3 самолета при частичной своей разборке, что ускоряет и упрощает процесс сборки/разборки устройства сочленения в целом.