Монорельсовая система

Изобретение относится к монорельсовым транспортным системам опорного типа. Известна монорельсовая система (см., например, railway.kanaries.ru), состоящая из опорно-направляющей линии в виде бетонного лотка полукруглой формы, поднятого на опорах над землей, и шаропоезда с двухколесными вагонами, каждое из колес которого представляет собой шар с осью и вмонтированным электродвигателем привода.

Опорно-направляющая линия в виде специально изготавливаемого бетонного лотка полукруглой формы усложняет строительство и эксплуатацию линии. Линия небезопасна при обледенении лотка зимой, а в любой другой период года лоток из-за особенности конструкции является накопителем мусора (в том числе, твердой фракции), что безопасность монорельсовой системы не повышает.

Для упрощения опорно-направляющей линии и повышения безопасности эксплуатации монорельсовой системы в монорельсовой системе, состоящей из опорно-направляющей линии и поезда, опорно-направляющая линия представляет собой симметричную в поперечном отношении трехтрубную конструкцию с нижней толстостенной трубой большого диаметра, служащей опорой поезду, колеса которого выполнены в виде гиперболоидных роликов, а направляющие под гиперболоидные ролики верхнего уровня поезда смонтированы на подковообразной стержневой системе, заканчивающейся трубами в верхней части подковы и жестко связанной в нижней части подковы с опорной трубой поезда, гиперболоидные ролики, по меньшей мере, верхнего уровня выполнены полыми, заполняемыми сжатым воздухом и имеющими систему отверстий на рабочей поверхности.

Предлагаемое изобретением техническое решение иллюстрируется фиг. 1 (поперечный вид опорно-направляющей линии) и фиг. 2 (вариант выполнения опорного колеса-ролика с вмонтированным по оси ролика мотор-редуктором привода и верхней грузопассажирской площадкой поезда).

Предлагаемая изобретением монорельсовая система состоит из опорно-направляющей линии и поезда, где опорно-направляющая линия представляет собой симметричную в поперечном отношении трехтрубную конструкцию с нижней толстостенной трубой 1 большого диаметра, служащей опорой поезду, колеса 2 которого выполнены в виде гиперболоидных роликов, а направляющие под гиперболоидные ролики 3 верхнего уровня поезда смонтированы на подковообразной стержневой системе 4, заканчивающейся трубами 5 в верхней части подковы и жестко связанной в нижней части подковы с опорной трубой 1 поезда. При этом гиперболоидные ролики, по меньшей мере, верхнего уровня выполнены полыми, заполняемыми сжатым воздухом и имеющими систему отверстий на рабочей поверхности.

Опорно-направляющая линия, например, выполненная из бесшовных труб горячей прокатки (ГОСТ 8732-78…), упрощает строительство и повышает безопасность эксплуатации монорельсовой системы. Выигрышным является также то, что точность изготовления горячекатанных труб диаметром более 219 мм (т.е. диаметром 245, 273, 299, 325, 351, 377, 426 мм) по наружному диаметру гарантирована ±1,5%, а технология выполнения бесстыковой трубной линии отработана лучше, чем линии рельсовой или лотковой; при этом точность и крутильная жесткость круглой пустотелой трубы намного больше, чем незамкнутой в поперечном отношении лотковой конструкции. Трубы 5 в верхней части подковообразной стержневой системы 4 выполняют стабилизирующую функцию от избыточных поперечных колебаний поезда, катящегося по монорельсу - толстостенной трубе 1 большого диаметра, в дополнение к стабилизирующему гироскопическому устройству, использующемуся в монорельсовых системах подобного типа.

Монорельсовая система по предлагаемому техническому решению обладает рядом преимуществ в сравнении с другими транспортными системами:

1) не требуется сложное грунтовое полотно с бетонным покрытием или железнодорожный путь со шпалами и рельсами, что сокращает объем строительных работ и стоимость транспортной системы;

2) средний уровень эксплуатационных расходов ниже расходов традиционных транспортных систем при непрерывной, надежной и безопасной эксплуатации;

3) сжатый воздух, вытекающий из колес - гиперболоидных роликов по предлагаемому техническому решению, выполненных полыми с системой отверстий на рабочей поверхности, распространяется в узкой щели между колесами поезда и трубной опорно-направляющей линией, минимизируя трение и контакт между соприкасающимися поверхностями.

Таким образом, предлагаемое изобретением техническое решение, по мнению заявителя, является новым, имеет изобретательский уровень и промышленно применимо, упрощает, унифицируя, опорно-направляющую линию, повышает безопасность эксплуатации монорельсовой транспортной системы.