ПРУЖИННЫЙ РЕГУЛЯТОР ТЯГОВОЙ НАГРУЗКИ

Изобретение относится к транспорту, а именно к дополнительно устанавливаемым вспомогательным устройствам для увеличения тягово-сцепных свойств, агротехнической проходимости, снижения буксования и гистерезисных потерь в плодородном слое почвы, а также повышения производительности колесных тракторов при агрегатировании с прицепами в условиях их передвижения по скользкой дороге, в глубоком снежном покрове, малой несущей способности почв или наличия подстилающего мерзлотного слоя.

Известно устройство повышения проходимости колесных тракторов, агрегатируемых с прицепом (Патент РФ №2303547 МКИ B62D 53/04), содержащее основную силовую связь дышла прицепа с трактором, гидронавесную систему трактора, подъемные рычаги, траверсу и гибкий тросовый элемент, датчик буксования ведущих колес, устройство привода золотника регулятора навесной системы трактора и электромагнит, управляющий указанным золотником.

Недостатком данного устройства является большое количество задействованных узлов и деталей, его высокая себестоимость и недолговечность при работе транспортного средства с прицепным агрегатом-прицепом в сложных дорожных условиях.

Известно устройство повышения проходимости колесных тракторов, агрегатируемых с прицепом, содержащее жесткую силовую связь, соединяющую дышло прицепа со сцепным устройством трактора, и гибкую тросовую силовую связь, соединяющую поперечину нижних продольных тяг навески трактора с передней осью прицепа, пружину, силовой регулятор, гидроцилиндр, электромагнитный датчик, позиционный регулятор (патент РФ №2297938, МКИ B62D 53/04 - прототип).

Недостатком данного устройства является недостаточная жесткость фиксации и крепления догружающего устройства - только за счет гибкой тросовой силовой связи, значительная трудоемкость установки, большое количество задействованных узлов и деталей, его высокая себестоимость и недолговечность при работе транспортного средства с прицепным агрегатом-прицепом в сложных дорожных условиях.

Технической задачей изобретения является повышение тягово-сцепных свойств, агротехнической проходимости, снижение буксования и гистерезисных потерь в плодородном слое почвы, а также увеличение производительности колесных тракторов при агрегатировании с прицепами в условиях их передвижения по скользкой дороге, в глубоком снежном покрове, при малой несущей способности почв или наличии подстилающего мерзлотного слоя при достаточно простой конструкции вспомогательного устройства, простоте его изготовления, высокой надежности, удобстве в обслуживании и эксплуатации.

Техническим решением задачи является создание устанавливаемого на дышле и раме прицепа, сцепном устройстве колесного трактора вспомогательного устройства - пружинного регулятора тяговой нагрузки, способного передавать часть собственной нагрузки агрегатируемого прицепа через растяжение цилиндрической пружины, гибкую тросовую силовую связь (стандартный буксировочный трос), проходящую через направляющий фланцевый блок с подшипником, установленный на дышле прицепа, на сцепное устройство буксирующего колесного трактора в целях увеличения его тягово-сцепных свойств, агротехнической проходимости, снижения буксования и гистерезисных потерь в плодородном слое почвы, а также повышения производительности при выполнении работ.

Поставленная задача достигается тем, что пружинный регулятор тяговой нагрузки выполнен в виде устройства, включающего в себя дышло буксируемого прицепа, цилиндрическую пружину, закрепленную одним крюковым окончанием на силовом элементе поворотной части прицепа, гибкую силовую тросовую связь (стандартный буксировочный трос), натянутую между последующим крюковым окончанием цилиндрической пружины, проходящую через направляющий фланцевый блок с подшипником, установленный в дышле прицепа, прицепное устройство и фиксированную в вилочном направителе силового гидроцилиндра, размещенного в кормовой части корпуса буксирующего колесного трактора.

На фиг. 1 изображен профильный вид передней подвески и дышла прицепа с установленным пружинным регулятором тяговой нагрузки, на фиг. 2 - вид тракторно-транспортного агрегата с установленным пружинным регулятором тяговой нагрузки.

Пружинный регулятор тяговой нагрузки содержит дышло 1 буксируемого прицепа 2, цилиндрическую пружину 3, закрепленную одним крюковым окончанием 4 на силовом элементе 5 поворотной части прицепа 2, гибкую тросовую силовую связь (стандартный буксировочный трос) 6, натянутую между последующим крюковым окончанием 7 цилиндрической пружины 3, проходящую через направляющий фланцевый блок 8 с подшипником 9, установленный в дышле 1 прицепа 2, прицепное устройство 10 и фиксированную в вилочном направителе 11 силового гидроцилиндра 12, размещенного в кормовой части корпуса 13 буксирующего колесного трактора 14.

Устройство работает следующим образом.

При передвижении агроагрегата, состоящего из буксирующего колесного трактора 14 и прицепа 2, по грунтам с низкой несущей способностью и увеличении величины буксования, оператор трактора 14 при помощи гидроцилиндра 12 натягивает гибкую тросовую силовую связь (стандартный буксировочный трос) 6, которая растягивает цилиндрическую пружину 3, подтягивая переднюю часть прицепа 2, догружая шарниры крепления дышла 1 и узел дышло-прицепного устройства 10 буксирующего колесного трактора 14, тем самым перераспределяя часть собственной нагрузки агрегатируемого прицепа 2 на подвеску и ведущие колеса колесного трактора 14, что увеличивает тягово-сцепные свойства агроагрегата, его проходимость по слабонесущим грунтам, что позволяет без пробуксовки передвигаться, производя сельскохозяйственные работы и транспортные перевозки.

При отсутствии необходимости передвижения с подключенным пружинным регулятором тяговой нагрузки оператором трактора 14 натяжение гибкой тросовой силовой связи 6 не производится.

Использование данного изобретения, обладающего высокой надежностью, низкой себестоимостью, удобством в обслуживании и эксплуатации, при достаточно простой конструкции и простоте изготовления пружинного регулятора тяговой нагрузки, позволит увеличить проходимость и производительность колесных тракторов при их агрегатировании с прицепами, повысит их тягово-сцепные свойства при выполнении энергоемких работ, скорость движения по грунтам с низкой несущей способностью, уменьшит техногенное воздействие на обрабатываемые почвы и их гистерезисные потери, что приведет к экономии энергозатрат и увеличит экономический эффект от его применения в сельском хозяйстве.