ГУСЕНИЦА БЕСШАРНИРНАЯ РЕЗИНОАРМИРОВАННАЯ

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к ходовым системам колесных тракторов и уборочных машин, переоборудованных на полугусеничный (гусеничный) ход.

Известна резино-металлическая гусеница для переоборудования трактора ТЭФ-20 на полугусеничный ход (Главное управление механизации и электрификации сельского хозяйства министерства сельского хозяйства СССР. «Новые тракторы и сельскохозяйственные машины». Результаты испытаний 1957 года. Выпуск I. М., 1959 г., стр.63-65), содержащая жесткие металлические П-образные почвозацепы, огибающие поперечный профиль пневматической шины ведущего колеса трактора, а также натяжного колеса, с приклепанными по обе стороны почвозацепа бесконечными резиновыми лентами, образующими бесконечную резино-металлическую гусеницу.

Одним из недостатков этой гусеницы является пробуксовка ведущего колеса трактора относительно резино-металлической гусеницы из-за слабого сцепления между ними.

Кроме того, в зоне между ведущим и натяжным колесами в основании недостаточна опорная площадь гусеницы из-за наличия свободного пространства между почвозацепами, через которые проникает переувлажненный грунт, способствуя погружению трактора в почву, разрушая ее.

Известна также резино-металлическая гусеница для переоборудования трактора МТЗ-5ЛС на полугусеничный ход (Б.Ф.Косенко, Б.П.Тюркин, Н.Г.Шепеленко. Отечественные тракторы. Справочник. Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы. М.-Л., 1962), состоящий из двух резино-металлических гусениц и двух натяжных колес с натяжными устройствами.

Трактор МТ3-5ЛС по сравнению с трактором ТЭФ-20, оборудованного аналогичной резино-металлической гусеницей, имеет больший диаметр и ширину ведущего колеса, поэтому сцепление его пневматической шины с резино-металлической гусеницей будет значительно выше, но недостаточным для работы трактора МТЗ-5ЛС без пробуксовки ведущих колес относительно гусеницы.

Наличие свободного пространства между почвозацепами гусеницы позволяет переувлажненному грунту проникать через них, способствуя погружению трактора в почву, разрушая ее.

Цель изобретения - увеличить сцепление пневматической шины ведущего колеса транспортного средства, например колесного трактора или уборочной машины, переоборудованных на полугусеничный (гусеничный) ход.

Эта цель достигается тем, что армирующий элемент выполнен из упругого материала в форме скобы с загнутыми в одну сторону концами с прямым участком между ними и изготовлен, например, из полосовой пружинной стали методом горячей штамповки, при этом загнутые в одну сторону концы армирующего элемента, выполняющие роль направителей, не завулканизированы за одно в резине в единую бесконечную ленту, а грунтозацепы выполнены в основании круглыми в виде конуса и расположены на линиях, образующих на опорной поверхности бесконечной ленты рисунок в виде «елочки».

Таким образом, заявляемая гусеница бесшарнирная резиноармированная соответствует критерию «новизна»

Признаки, отличающие заявляемое техническое решение от прототипа, в других технических решениях данной области техники не выявлены, что позволяет сделать вывод, что заявляемая гусеница бесшарнирная резиноармированная соответствует критерию «существенные отличия».

На фиг.1 изображена предлагаемая гусеница в составе переоборудованного транспортного средства па полугусеничный (гусеничный) ход, вид слева; на фиг.2 -армирующий элемент, общий вид, в аксонометрии; на фиг.3 - сечение А-А фиг.1; на фиг.4 - сечение В-В фиг.1; на фиг.5 - общий вид в разрезе предлагаемой гусеницы со стороны беговых дорожек, в аксонометрии; на фиг.6 - общий вид в разрезе предлагаемой гусеницы со стороны грунтозацепов, в аксонометрии.

Гусеница бесшарнирная резиноармированная (фиг.1) содержит армирующие элементы 1 (фиг.2), выполненные за одно с направителями 2 и размещенные на определенном расстоянии друг от друга по длине, стальной корд (фиг.3, фиг.4), охватывающий армирующие элементы 1 снаружи, завулканизированные за одно в резине 4 в единую бесконечную ленту, имеющую беговые дорожки 5 (фиг.5) и опорную поверхность 6 (фиг.6) с грунтозацепами 7.

Армирующий элемент 1 (фиг.2) выполнен из упругого материала в форме скобы с загнутыми в одну сторону концами 8 с прямым 9 участком между ними и изготовлен, например, из полосовой пружинной стали методом горячей штамповки, при этом загнутые в одну сторону концы 8 армирующего элемента 1, выполняющие роль направителей 2, не завулканизированы за одно в резине 4 в единую бесконечную ленту, а грунтозацепы 7 (фиг.6) выполнены в основании круглыми в виде конуса и расположены на линиях 10, образующих на опорной поверхности 6 бесконечной ленты рисунок в виде «елочки».

В составе переоборудованного транспортного средства, например колесного трактора или уборочной машины, на полугусеничный (гусеничный) ход, (фиг.1) гусеница бесшарнирная резиноармированная огибает пневматическую шину 11 ведущего колеса 12, а также пневматическую шину 13 натяжного колеса 14.

При движении транспортного средства, например колесного трактора или уборочной машины, переоборудованных на полугусеничный (гусеничный) ход, гусеница бесшарнирная резиноармированная (фиг.1) огибает пневматическую шину 13 натяжного колеса 14, а также пневматическую шину 11 ведущего колеса 12, которое приводит в движение гусеницу за счет сил трения поверхности беговых дорожек 5 и загнутых в одну сторону концов 8, выполняющих роль направителей 2, которые прижимаются к боковой поверхности пневматической шины 11 (фиг.3) за счет того, что прямой участок 9 армирующего элемента 1 (фиг.2) под действием сил натяжения гусеницы и массы транспортного средства, вместе с резиной 4 и беговыми дорожками 5 (фиг.5), прогибается и принимает форму поперечного сечения наружной поверхности пневматической шины 11 (фиг.3), «вынуждая» загнутые в одну стороны концы 8, выполняющие роль направителей 2, не завулканизированных за одно в резине 4 в единую бесконечную ленту, прижаться к боковой поверхности пневматической шины 11.

После прекращения взаимодействия пневматической шины 11 ведущего колеса 12 с гусеницей армирующий элемент 1 вместе с резиной 4 и беговыми дорожками 5 принимают первоначальное положение (фиг.4), а загнутые в одну сторону концы 8, выполняющие роль направителей 2, отходят от боковой поверхности пневматической шины 11 ведущего колеса 12.

На почву гусеница опирается через опорную поверхность 6 и грунтозацепы 7.

Ведущее 12 и натяжное 14 колеса перекатываются по беговым дорожкам 5 (фиг.4, фиг.5), прижимая гусеницу к почве, обеспечивая передвижение транспортного средства, переоборудованного на полугусеничный (гусеничный) ход.

Наличие металлического корда в виде троса 3, а также армирующих элементов 1, выполненных из упругого материала в форме скобы с загнутыми в одну сторону концами 8, с прямым участком 9 между ними, обеспечивают дополнительное усилие сцепления пневматической шины 11 ведущего колеса 12 с гусеницей, с сохранением ее прочности.

Благодоря тому что загнутые в одну сторону концы 8, выполняющие роль направителей 2, не завулканизированы за одно в резине 4 в единую бесконечную ленту, позволяет снизить общую массу гусеницы.

Выполнение грунтозацепов 7 в основании круглыми в виде конуса и расположение их на линиях 10, образующих на опорной поверхности 6 бесконечной ленты рисунок в виде «елочки», не препятствуют деформации гусеничной ленты в поперечном сечении под действием пневматической шины 11 ведущего колеса 12, а также улучшает сцепление грунтозацепов 7 с почвой.

Использование предлагаемой гусеницы бесшарнирной резиноармированной позволит увеличить сцепление пневматической шины ведущего колеса транспортного средства, например колесного трактора или уборочной машины, переоборудованных на полугусеничный (гусеничный) ход, с гусеницей бесшарнирной резиноармированной.