Результат интеллектуальной деятельности: ПРИЖИМНОЙ МЕХАНИЗМ УДЕРЖАНИЯ АВИАЦИОННЫХ БОЕПРИПАСОВ

Изобретение относится к судостроению и касается средств удержания от смещения авиационных боеприпасов сложной конфигурации с развитым оперением в условиях качки корабля.

В судостроении используется большое количество различных средств удержания от смещения грузов на волнении, например гибкие металлические стяжки и найтовные устройства (цепные, тросовые или ремневые), широко применяемые для удержания различных грузов на судах (Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и доп. - СПб.: НПО «Профессионал», 2006, с.482-484).

Также для удержания авиационных боеприпасов и длинномерных грузов существует сходный по назначению аналог, представляющий собой стяжку гибкую, входящую в состав стеллажа для хранения авиационных боеприпасов (патент №2509043 от 05.11.2013).

Однако общим их недостатком являются:

- длительные время и трудоемкость заведения стяжек или найтовных устройств на корпус транспортируемого изделия и их затяжки;

- отсутствие возможности использования для крепления авиационных боеприпасов к средствам хранения (стеллажам) в местах, где присутствует развитое несъемное или не складываемое оперение (как правило, в носовой и кормовой частях боеприпасов).

Целью настоящего изобретения является создание устройства удержания авиационных боеприпасов, устраняющего указанные недостатки и позволяющего удерживать авиационные боеприпасы сложной конфигурации с развитым оперением на существующих средствах хранения (стеллажах) в условиях качки корабля, не мешающего в то же время проведению погрузочно-разгрузочных операций.

Указанная цель достигается созданием прижимного механизма, приспособленного к креплению к штатному средству хранения (стеллажу) совместно с ложементом и позволяющего осуществить раскрепление и удержание непосредственно за оперение авиационных боеприпасов.

На фиг.1 и 2 представлен общий вид прижимного механизма, закрепленного на балке средства хранения (стеллажа).

Прижимной механизм состоит из двух прижимов 1 и четырех рычагов 2, устанавливаемых на хомуте 3, который вместе с ложементом 4 крепится к балке 5 средства хранения (стеллажа) болтами 7. Прижимы 1 стыкуются с рычагами посредством четырех осей 8, которые вварены в прижимы. В рычагах 2 выполнены пазы, по которым может обеспечиваться свободный ход осей, благодаря чему может осуществляться изменение угла наклона прижимов 1. Опорные поверхности ложемента 4 и прижимов 1 выполнены прорезиненными для исключения возможности повреждения авиационных боеприпасов при погрузке/выгрузке. Для укладки авиационных боеприпасов предусмотрено два крайних положения прижимного механизма: раскрытое и убранное положения. Для фиксации прижимов в крайних положениях предусмотрено два стопора 6, которые устанавливаются на рычаги 2.

Конструкция стопора в сечении представлена на фиг.3. Принципиально стопор состоит из разборного корпуса 9, пружины 10, двух шайб 11 и оси стопора 12, оконцованной рукояткой 13.

Принцип работы прижимного механизма и его крайние положения представлены на фиг.1, 4, 5.

При отсутствии авиационного боеприпаса прижимной механизм находится в убранном положении, приведенном на фиг.1. Перед укладкой авиационного боеприпаса на ложемент 4 рукоятки стопоров 6 оттягиваются, обеспечивая свободный ход осей прижимов 8. Далее осуществляется подъем рукояток стопоров 6, при этом прижимы 1 раскрываются. Оси прижимов 8, двигаясь вдоль пазов рычагов 2, достигают крайнего положения, после чего рукоятки стопора 6 возвращаются в исходное положение, фиксируя прижимы 1 и рычаги 2, но уже в раскрытом положении, что позволяет выполнить укладку авиационного боеприпаса на ложемент. Прижимной механизм в раскрытом положении представлен на фиг.4.

После укладки авиационного боеприпаса на ложемент 4 рукоятки стопоров 6 оттягиваются, обеспечивая свободный ход осей прижимов 8. Далее осуществляется опускание рукояток стопора 6. Оси прижимов 8, двигаясь вдоль пазов рычагов 2, достигают крайнего положения, после чего рукоятки стопора 6 возвращаются в исходное положение, фиксируя прижимы 1 и рычаги 2, но уже в убранном положении. При этом прижимы 1 зажимают оперение авиационного боеприпаса между прорезиненными поверхностями ложемента и самих прижимов. Прижимной механизм с уложенным на ложемент авиационным боеприпасом представлен на фиг.5.

Таким образом, применение предлагаемого прижимного механизма позволит упростить его использование в уже существующих стеллажах, адаптируя лишь ложементы под конфигурацию оперения авиационного боеприпаса. Благодаря предлагаемому прижимному механизму возможно осуществлять фиксацию авиационных боеприпасов, где невозможно применить крепление к средствам хранения гибкими стяжками или найтовными устройствами из-за несъемного или нескладного развитого оперения боеприпасов. Преимуществами прижимного механизма также являются малый вес и простота конструкции, легкость и безопасность в эксплуатации.